Astra G szervízelés

[gezoli]

37 perce, OpelAtti írta:

Sziasztok!

Srácok, van egy xar hangja a kocsinak, ha benyomom a kuplungot

akkor elhalkul, jól tippelem hogy ez kinyomócsapágy?

 

Jól!

[OpelAtti]

Az jó, kuplung+kinyomó kb: 75.000-Ft + szerelés..........

Köszi...........

[Janó32]

17 órája, suv_pet írta:

Sziasztok!

Tegnap vettem egy Z16XEP-s Classic II caravant. Nézegettem a szervizkönyvét és azt láttam, hogy ezeken a motorokon tízévente, vagy 150.000kmenként vezérlést kell cserélni. Előző tulaj a 10 évet lépte túl jelentősen, így mielőbb elvinném vezérlés cserére. Kérdésem, hogy Délpest, Délbuda vagy vonzáskörzetében kit ajánlotok a műveletre? Milyen márkájú vezérlést érdemes vásárolni? Miket kell és mit javasolt cserélni ha nem szeretnék két hét múlva is szerelőhöz menni? (Hallottam, hogy esetleg vízpumpát is cserélnek ilyenkor)

Otthon házilag történő csere megoldható szerintetek, van erről leírás? Vagy inkább ne is gondolkozzak rajta?

A hosszbordás szíjat is cserélem, mert gondolom az sem lett 10 éves korában kicserélve.

A váltóolaj cserére vonatkozó infót nem találtam, így az is kérdés, hogy mikor kell cserélni és milyet kell beleönteni?

köszi a válaszokat.

Peti

Házilag vezérlést cserélni? Hát ha van hozzá szerszámod és bátorságod... Döntsd el hogy bevállalod-e (ha bármi balul sül el akkor komoly kár keletkezik), ez itt egy egyel előbbi generáció vezérlés cseréje: 

 

Hosszbordás szíjhoz szerintem még a motortartó bakot is ki kell szedni, tehát az egész motort alá kell támasztani ha jól rémlik. A váltóban gyári ajánlás szerint nem kell cserélni az olajat, élettartam feltöltésű. Persze ettől még cserélhető, de még leeresztő csavar sincs a váltón (az ellenőrző csavaron kivétele után azon keresztül kell kiszívni)... 

[suv_pet]

9 órája, Janó32 írta:

Házilag vezérlést cserélni? Hát ha van hozzá szerszámod és bátorságod... Döntsd el hogy bevállalod-e (ha bármi balul sül el akkor komoly kár keletkezik), ez itt egy egyel előbbi generáció vezérlés cseréje:

Hosszbordás szíjhoz szerintem még a motortartó bakot is ki kell szedni, tehát az egész motort alá kell támasztani ha jól rémlik. A váltóban gyári ajánlás szerint nem kell cserélni az olajat, élettartam feltöltésű. Persze ettől még cserélhető, de még leeresztő csavar sincs a váltón (az ellenőrző csavaron kivétele után azon keresztül kell kiszívni)... 

Köszönöm. szerelőt nem tudtok ajánlani esetleg?

[AstryG]

16 órája, OpelAtti írta:

Az jó, kuplung+kinyomó kb: 75.000-Ft + szerelés..........

Köszi...........

Ez valami szervíz ár jól gondolom?

[OpelAtti]

A Cromax-ban néztem az árakat.

Kuplung készlet : 66.358-

Kinyomó csapágy: 38.183-    összesen: 104.541-

De ha külön-külön veszem:

kuplung tárcsa: 16.359-

kuplung szerkezet: 20.418-

kinyomó csapágy: 38.183-   összesen: 74.960-

Clubtag árral számolva!!

 

Módosítva Június10, 2018 : OpelAtti

[AstryG]

26 perce, OpelAtti írta:

A Cromax-ban néztem az árakat.

Kuplung készlet : 66.358-

Kinyomó csapágy: 38.183-    összesen: 104.541-

De ha külön-külön veszem:

kuplung tárcsa: 16.359-

kuplung szerkezet: 20.418-

kinyomó csapágy: 38.183-   összesen: 74.960-

Clubtag árral számolva!!

 

Megvan, én nem néztem a kuplung szerkezetet. A többi stimt az ár alapján. Nem csak a csapágy meg a tárcsa cserés ilyenkor, a szerkezet is kell?

[OpelAtti]

Nem tudom, majd a szerelő megmondja, de ha már szét van szedve.............

 

[AstryG]

1 óra, OpelAtti írta:

Nem tudom, majd a szerelő megmondja, de ha már szét van szedve.............

 

Igaz, akkor már jobb is. Nálam 69300 lenne az egész LUK alkatrészekből összedobva 1.6hoz. Nem gyenge, de nem a luxus kategóriába tartozik.

[csicso1976]

23 órája, OpelAtti írta:

Sziasztok!

Srácok, van egy xar hangja a kocsinak, ha benyomom a kuplungot

akkor elhalkul, jól tippelem hogy ez kinyomócsapágy?

 

szerintem válto nyelestengelycsapágy!ha benyomod a kuplungot,akkor a válto nyelestengely megáll!tehát csend van!

[freddy_]

Otthoni szereléshez fából terveztem rámpákat, egy fűrészüzem készítené el tömör fából. Egy darabig nem fog elkészülni. Sürgősen meg kellene emelni az elejét. A gyári lemezrámpák egy része ponthegesztéssel készül, életveszélyes.

Esetleg tudtok olyat rámpát készen ajánlani, amibe nem ér bele a koptató és normálisan van összerakva, nyugodtan megvehető?

Két oldalon a küszöb alatt megemelve krokodil hidraulikus emelővel biztonságos az emelés (alábakolás nélkül), hogy dolgozzak alatta? Sok helyen néztem, csak drágán láttam, mind kínai. Felhívtam egy üzletet, Lincos van 11500 forintért, de már ez is kínai. Esetleg ebből tudnátok ajánlani nem kínait vagy jó fajtát?

Szerk.: Rájöttem, hogy nem lenne jó két oldalon emelni az elejét, mert a motor nehéz, berogyhat az emelési pontnál. Csak a rámpa lenne jó, de nem tartanak sehol.

[zotya975]

2 órája, freddy_ írta:

Otthoni szereléshez fából terveztem rámpákat, egy fűrészüzem készítené el tömör fából. Egy darabig nem fog elkészülni. Sürgősen meg kellene emelni az elejét. A gyári lemezrámpák egy része ponthegesztéssel készül, életveszélyes.

Esetleg tudtok olyat rámpát készen ajánlani, amibe nem ér bele a koptató és normálisan van összerakva, nyugodtan megvehető?

Két oldalon a küszöb alatt megemelve krokodil hidraulikus emelővel biztonságos az emelés (alábakolás nélkül), hogy dolgozzak alatta? Sok helyen néztem, csak drágán láttam, mind kínai. Felhívtam egy üzletet, Lincos van 11500 forintért, de már ez is kínai. Esetleg ebből tudnátok ajánlani nem kínait vagy jó fajtát?

Szerk.: Rájöttem, hogy nem lenne jó két oldalon emelni az elejét, mert a motor nehéz, berogyhat az emelési pontnál. Csak a rámpa lenne jó, de nem tartanak sehol.

Szerintem a gyári emelési pontoknál ( meg még jópár helyen) emelve, el kell bírnia a motor súlyát, sohasem hallottam még olyat hogy ebből gond lenne ha nem vakrozsdás.  Én is fa dobbantókat, stafnikat..egyebet használok, másban nem bízok.

 

[freddy_]

41 perce, zotya975 írta:

Szerintem a gyári emelési pontoknál ( meg még jópár helyen) emelve, el kell bírnia a motor súlyát, sohasem hallottam még olyat hogy ebből gond lenne ha nem vakrozsdás.  Én is fa dobbantókat, stafnikat..egyebet használok, másban nem bízok.

Arra jutottam, hogy mindenképpen kell négy rámpa, kivárom a fűrészüzemet (egy hónap), addig elhalasztom a munkát.

Nálam az a gond, hogy rövid a garázs, ezért hátul neccesen lehetne megoldani a rámpára felhajtást. (Két, összekapcsolható darabból szerettem volna elkészíttetni a hátsó rámpákat, amelyek egy része a garázsajtón kívül van, majd felhajtás után lekapcsolható az ajtón kívül eső része és becsukható az ajtó.)

Ha az első kerekekkel már rajta állok két 25cm magas rámpán és a hátsó kerekek alá is be szeretnék tenni két 25cm magas farönköt, hogyan emeljem? Főleg hátulról férek hozzá, az összekötő híd alatt tudnám leginkább. Legjobb lenne két emelővel egyenletesen emelni a híd két oldalát a kerekekhez közel? Annyit biztosan nem emel rajta egy hagyományos krokodil emelő, hogy beférjen a kerék alá a 25cm-es farönk. Ha 60-75°-os szögben lecsapottra csináltatom, be lehet alá erőltetni vagy így nem fog menni?

[gezoli]

3 órája, freddy_ írta:

Otthoni szereléshez fából terveztem rámpákat, egy fűrészüzem készítené el tömör fából. Egy darabig nem fog elkészülni. Sürgősen meg kellene emelni az elejét. A gyári lemezrámpák egy része ponthegesztéssel készül, életveszélyes.

Esetleg tudtok olyat rámpát készen ajánlani, amibe nem ér bele a koptató és normálisan van összerakva, nyugodtan megvehető?

Két oldalon a küszöb alatt megemelve krokodil hidraulikus emelővel biztonságos az emelés (alábakolás nélkül), hogy dolgozzak alatta? Sok helyen néztem, csak drágán láttam, mind kínai. Felhívtam egy üzletet, Lincos van 11500 forintért, de már ez is kínai. Esetleg ebből tudnátok ajánlani nem kínait vagy jó fajtát?

Szerk.: Rájöttem, hogy nem lenne jó két oldalon emelni az elejét, mert a motor nehéz, berogyhat az emelési pontnál. Csak a rámpa lenne jó, de nem tartanak sehol.

Szerinted a szervízben vagy a gumisnál hol emelik meg? Nekik miért bírja ki sérülés nélkül az emelési pont?

[freddy_]

2 perce, gezoli írta:

Szerinted a szervízben vagy a gumisnál hol emelik meg? Nekik miért bírja ki sérülés nélkül az emelési pont?

A négy ponton emelés nyilván jó. A gumisom sima krokodil emelővel emeli, egy oldalon elöl-hátul, de sosem a két oldalát egyszerre. Talán kibírja, ha két oldalon emelem az elejét egyszerre, de nem tudom mennyire szerencsés. A motor nem könnyű és alá is kellene bakolni. Ilyen szempontból jobb a tömörfa rámpa, amire a saját kerekével megy fel és biztosan tart.

[zotya975]

49 perce, freddy_ írta:

Arra jutottam, hogy mindenképpen kell négy rámpa, kivárom a fűrészüzemet (egy hónap), addig elhalasztom a munkát.

Nálam az a gond, hogy rövid a garázs, ezért hátul neccesen lehetne megoldani a rámpára felhajtást. (Két, összekapcsolható darabból szerettem volna elkészíttetni a hátsó rámpákat, amelyek egy része a garázsajtón kívül van, majd felhajtás után lekapcsolható az ajtón kívül eső része és becsukható az ajtó.)

Ha az első kerekekkel már rajta állok két 25cm magas rámpán és a hátsó kerekek alá is be szeretnék tenni két 25cm magas farönköt, hogyan emeljem? Főleg hátulról férek hozzá, az összekötő híd alatt tudnám leginkább. Legjobb lenne két emelővel egyenletesen emelni a híd két oldalát a kerekekhez közel? Annyit biztosan nem emel rajta egy hagyományos krokodil emelő, hogy beférjen a kerék alá a 25cm-es farönk. Ha 60-75°-os szögben lecsapottra csináltatom, be lehet alá erőltetni vagy így nem fog menni?

Fel lehet logisztikázni emelés nélkül is 4 rámpára az autót, csak alapból 6 gerenda kell hozzá. Ahhoz nekem nincs elég erőm hogy mind a 4 kerékkel egyszerre álljak fel, így marad az hogy először feljárok két kerékkel, és átgurulok egy másik gerendára, majd visszagurulva feljárok a maradék két kerékkel is. Gyorsabb mint emelni. 

Pont mar reggel hazafelé cangával láttam olyat hogy egy ipse emelővel felemelt kocsi alatt szerelt, hát rémisztő volt még nézni is, főleg mert az egyik kerék már le is volt véve. Gondoltam rá hogy szóljak neki, hogy talán nem kellene, de felnőtt ember volt, el tudja dönteni hogy mit csinál. Ha hosszabb útra megyek mindig teszek be pár stafnit, ha valamiért emelni kell legyen mire visszaengedni. 

[freddy_]

48 perce, zotya975 írta:

Fel lehet logisztikázni emelés nélkül is 4 rámpára az autót, csak alapból 6 gerenda kell hozzá. Ahhoz nekem nincs elég erőm hogy mind a 4 kerékkel egyszerre álljak fel, így marad az hogy először feljárok két kerékkel, és átgurulok egy másik gerendára, majd visszagurulva feljárok a maradék két kerékkel is. Gyorsabb mint emelni. 

Pont mar reggel hazafelé cangával láttam olyat hogy egy ipse emelővel felemelt kocsi alatt szerelt, hát rémisztő volt még nézni is, főleg mert az egyik kerék már le is volt véve. Gondoltam rá hogy szóljak neki, hogy talán nem kellene, de felnőtt ember volt, el tudja dönteni hogy mit csinál. Ha hosszabb útra megyek mindig teszek be pár stafnit, ha valamiért emelni kell legyen mire visszaengedni. 

Nem egészen értem a fellogisztikázás módját. Melyik két kerékkel állsz fel először és pontosan hogyan tovább?

Nálam az autó hosszán kívül egy méter hely van a garázsban a küszöbig. Nyerhetek plusz fél-egy métert, ha a küszöb mögé berakok léceket. Tehát maximum 1.5-2 méterem van. Meg lehet oldani a gerendázást ilyen rövid hosszon is? Egyelőre még nincs semmim hozzá. Bármilyen alakú, formájú fát legyártanak, amit megtervezek.

Közben én is rájöttem, hogy nem szabad megbízni egyetlen emelőben sem.

[zotya975]

1 óra, freddy_ írta:

Nem egészen értem a fellogisztikázás módját. Melyik két kerékkel állsz fel először és pontosan hogyan tovább?

Nálam az autó hosszán kívül egy méter hely van a garázsban a küszöbig. Nyerhetek plusz fél-egy métert, ha a küszöb mögé berakok léceket. Tehát maximum 1.5-2 méterem van. Meg lehet oldani a gerendázást ilyen rövid hosszon is? Egyelőre még nincs semmim hozzá. Bármilyen alakú, formájú fát legyártanak, amit megtervezek.

Közben én is rájöttem, hogy nem szabad megbízni egyetlen emelőben sem.

Feltolatok a rámpára, ami mögé teszek egy stafnit erre átgurulok. Aztán a rámpát az első kerékhez mögé teszem, a hátsó stafni mögé pedig még egyet. Ekkor megint hátra járok, az első kerék felmegy a rámpára, a hátsó átkerül a második stafnihoz, ekkor már az elsőt elvehetem. A kocsibeálló nekem is elég szűkös, így a hátsó udvarban szoktam ilyenkor ténykedni, ugye az időjárástól sajna ilyenkor függök. 

[freddy_]

45 perce, zotya975 írta:

Feltolatok a rámpára, ami mögé teszek egy stafnit erre átgurulok. Aztán a rámpát az első kerékhez mögé teszem, a hátsó stafni mögé pedig még egyet. Ekkor megint hátra járok, az első kerék felmegy a rámpára, a hátsó átkerül a második stafnihoz, ekkor már az elsőt elvehetem. A kocsibeálló nekem is elég szűkös, így a hátsó udvarban szoktam ilyenkor ténykedni, ugye az időjárástól sajna ilyenkor függök. 

Köszönöm, most értem! Az én esetemben talán kicsit másképp működne. Az első kerekekkel előre felhajtok a rámpára, elé teszek egy stafnit, erre előre átgurulok. Átrakom a rámpát a hátsó kerék mögé. A rámpa helyére, az első kerék mögé teszek mégegy stafnit és tolatok. Erre talán elég egy méter és ekkor kerülne a kívánt helyzetbe az autó.

A garázs sík betonján nem kaparja el az első kerék a rámpákat felhajtáskor? A két rámpa közötti áthajtáskor nem csúszhat szét a kettő és eshet be a kerék a két rámpa közé? Milyen szögben van levágva a felhajtó rész, amire még simán felmegy és milyen széles/magas a rámpa?

[zotya975]

5 perce, freddy_ írta:

Köszönöm, most értem! Az én esetemben talán kicsit másképp működne. Az első kerekekkel előre felhajtok a rámpára, elé teszek egy stafnit, erre előre átgurulok. Átrakom a rámpát a hátsó kerék mögé. A rámpa helyére, az első kerék mögé teszek mégegy stafnit és tolatok. Erre talán elég egy méter és ekkor kerülne a kívánt helyzetbe az autó.

A garázs sík betonján nem kaparja el az első kerék a rámpákat felhajtáskor? A két rámpa közötti áthajtáskor nem csúszhat szét a kettő és eshet be a kerék a két rámpa közé? Milyen szögben van levágva a felhajtó rész, amire még simán felmegy és milyen széles/magas a rámpa?

15X15-ös gerendából készült, kettőt összefogattam menetes szárral, így 30 centi széles lett, és a végén 35-centi hosszú a ferde rész. Száraz kerékkel fel lehet rá menni "erőből is" de ha 20 centit hátragurulok, és "nekifutok" könnyebben felmegy.  Egyszer eső után akartam feljárni, elkapart a kerék majd felhordta a sarat a rámpára, akkor ott bukott a mutatvány. Azóta csak száraz időben használom. Én ugye füves földön jártam rá, ott sem csúszott szét a két stafni, betonon sem fog, de végülis össze lehet ideiglenesen fogatni. Volt két végelem, amivel le tudtam zárni a kerék előtt-mögött, hogy véletlenül se guruljon le, mert ugye szereléstől függően a kéziféket ki kellett oldani vagy éppen sebességből kivenni.

 

[freddy_]

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

15X15-ös gerendából készült, kettőt összefogattam menetes szárral, így 30 centi széles lett, és a végén 35-centi hosszú a ferde rész. Száraz kerékkel fel lehet rá menni "erőből is" de ha 20 centit hátragurulok, és "nekifutok" könnyebben felmegy.  Egyszer eső után akartam feljárni, elkapart a kerék majd felhordta a sarat a rámpára, akkor ott bukott a mutatvány. Azóta csak száraz időben használom. Én ugye füves földön jártam rá, ott sem csúszott szét a két stafni, betonon sem fog, de végülis össze lehet ideiglenesen fogatni. Volt két végelem, amivel le tudtam zárni a kerék előtt-mögött, hogy véletlenül se guruljon le, mert ugye szereléstől függően a kéziféket ki kellett oldani vagy éppen sebességből kivenni.

25cm magasat szerettem volna, ekkor a ferde rész hossza is megnő, annyi helyem már nem biztos, hogy lenne. Mindenesetre nagyon jó kiindulási alapot adtál. Van ötleted hogyan lehetne a két stafnit ideiglenesen összefogni szétcsúszás ellen? A végelemet mivel rögzítetted rá? Az egyik ötletem, hogy egymásba illő profilt vágatok az elemekbe, így oldalról egymásba csúsztathatók. Ezzel az a baj, ha a beton nem teljesen sík (biztosan nem az), akkor nem fog működni. A másik ötlet valamilyen fém összefogó az elemek oldalára, csak nem tudom milyet lehetne. A harmadik ötlet karmos összefogás. Az egyik elemben egy fém keret lenne belül üreggel, a másikban karmok. Jó lenne, ha kapható lenne ilyesmi készen, de szerintem csak készíteni lehetne.

[kobraCode]

10 órája, freddy_ írta:

25cm magasat szerettem volna, ekkor a ferde rész hossza is megnő, annyi helyem már nem biztos, hogy lenne. Mindenesetre nagyon jó kiindulási alapot adtál. Van ötleted hogyan lehetne a két stafnit ideiglenesen összefogni szétcsúszás ellen? A végelemet mivel rögzítetted rá? Az egyik ötletem, hogy egymásba illő profilt vágatok az elemekbe, így oldalról egymásba csúsztathatók. Ezzel az a baj, ha a beton nem teljesen sík (biztosan nem az), akkor nem fog működni. A másik ötlet valamilyen fém összefogó az elemek oldalára, csak nem tudom milyet lehetne. A harmadik ötlet karmos összefogás. Az egyik elemben egy fém keret lenne belül üreggel, a másikban karmok. Jó lenne, ha kapható lenne ilyesmi készen, de szerintem csak készíteni lehetne.

Én aszfalton használom. Szárazon tökéletes, vizesen elcsúszik úgy esélytelen ráálni. Bár én csak egyik oldalt teszek előre hátra, mert másik oldalon már fent állok a járdán...

[timoboy]

Sziasztok!

Első sorban Győriek, illetve Győr környékiek segítségét kérném. Sajnos 1-2 hónapja rángat az autóm. Gázadáskor ugrik egyet, 1-es, 2-es, illetve néha 3-as fokozatban is. EGR szelep nem lehet a ludas, ugyanis ha lehúztam (igaz ekkor világított a hibalámpa), ugyan úgy rántott egyet-egyet az autó. Klíma használatkor még erőteljesebben csinálja. Most jövök egy szervizből, ahol csak a hibakódot olvastattam ki. Természetesen nincs semmilyen tárolt hiba. Ott a szaki azt mondta, hogy cseréljek gyertyát. Ok, szomszéd utca, Opel alkatrész bolt. Elmondtam a hibámat, és mondta a srác, hogy ez bizony trafó gyanús.

Nos, sajnos nem megy annyira jól, hogy minden szíre-szóra cseréljek egy több, mint 30 ezres alkatrészt, ami nem is biztos, hogy megoldja a hibát. Ebben kérném a segítségeteket, hogy esetleg valakivel tudnék-e cserélni egy pár kör erejéig egy gyújtó trafót? Tényleg 1-2 km elég lenne, szerintem azonnal kiderülne. Bízom benne, hátha valaki tud segíteni. Köszi előre is.

[Janó32]

1 órával ezelőtt, timoboy írta:

Sziasztok!

Első sorban Győriek, illetve Győr környékiek segítségét kérném. Sajnos 1-2 hónapja rángat az autóm. Gázadáskor ugrik egyet, 1-es, 2-es, illetve néha 3-as fokozatban is. EGR szelep nem lehet a ludas, ugyanis ha lehúztam (igaz ekkor világított a hibalámpa), ugyan úgy rántott egyet-egyet az autó. Klíma használatkor még erőteljesebben csinálja. Most jövök egy szervizből, ahol csak a hibakódot olvastattam ki. Természetesen nincs semmilyen tárolt hiba. Ott a szaki azt mondta, hogy cseréljek gyertyát. Ok, szomszéd utca, Opel alkatrész bolt. Elmondtam a hibámat, és mondta a srác, hogy ez bizony trafó gyanús.

Nos, sajnos nem megy annyira jól, hogy minden szíre-szóra cseréljek egy több, mint 30 ezres alkatrészt, ami nem is biztos, hogy megoldja a hibát. Ebben kérném a segítségeteket, hogy esetleg valakivel tudnék-e cserélni egy pár kör erejéig egy gyújtó trafót? Tényleg 1-2 km elég lenne, szerintem azonnal kiderülne. Bízom benne, hátha valaki tud segíteni. Köszi előre is.

Gyertya mikor volt cserélve? Milyen van benne? A leírás alapján én nem zárnám ki az EGR-t sem. Mert ha hibás mert pl szorul, akkor ugye rángathat a kocsi. Ha lehuzod akkor pedig egyértelműen hibát ad tehát rángathat... 

[timoboy]

2 órája, Janó32 írta:

Gyertya mikor volt cserélve? Milyen van benne? A leírás alapján én nem zárnám ki az EGR-t sem. Mert ha hibás mert pl szorul, akkor ugye rángathat a kocsi. Ha lehuzod akkor pedig egyértelműen hibát ad tehát rángathat... 

A gyertyákban nincs 40 ezer km. Gyári GM gyertyákat tettem be akkor, egy pólusút.

Amikor az EGR-t takarítottam, megjárattam, látszólag nem szorult. Ez hogy derül ki, hogy akkor most valóban az lehet-e a bűnös? Csak ennek is a cseréjével?