flali
-
Hozzászólások
336 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by flali
-
Ez így van. Egy korszerű 1.2-es, normális vezetővel, átlagos (vegyes) körülmények között simán tudhatja az átlag 5,5 l/100 km-t. Míg az 1,4-es 1-1,5 literrel valószínüleg többet. A C Corsa előnyéül szolgálhat, hogy ugyanolyan felszereltség mellett az Astránál kb 200 kg-val könnyebb. Persze autópályás menetnél, ahol már a teljesítmény is számít a különbség lecsökkenhet. Mondjuk, csak autópályázni, szerintem az 1.4 (90LE) is majdnemhogy kevés. Az-az lehet, hogy az 1.6-os (115 LE) Astra nem eszik többet.
-
Csak 1 példa (Z14XEP): Várpalota - Nyíregyháza, 8-as + M7 + Erzsébet híd + Hungária + M3 útvonal, évente 10X. Az autópályás tempó 130-140 km/ó között, 4500 fordulat. 3 felnőtt + 1 gyerek, dugig pakk. Budapesten nemegyszer lámpától-lámpáig döcögés. Tankolás, megtett km oda vissza alapján számítva az átlag, tankolás ugyanazon a kúton, sőt legtöbbször ua. kútfejen - shell V-Power 95. A kútkezelő már ismer - csak annyit kérdez "szokásos?" Eredmény: 6,8-7,2 l/100 km.
-
T. ha4nz! A következőképpen szoktam kiszedni a lapátot: Ablaktörlő lapátok le, burkolat le. Beömlőnyílás 4db torx csavar ki. A nyílásban elől középen 5,5 hatlapfejű ki. Kesztyűtartó ki, további 2 db 5,5 csavar ki (egyik a szervomotortól picit jobbra, másik jobb oldalon, mindkettő függőleges). Ezek után az egész lapátház motorral egyben kibújtatható az utastér felé. Nem kell a fűtőventilátort leszedni!
-
T. Tom86! Nem az én kérdésemről van szó - a válaszokat köszönöm, és tudom értelmezni - hanem a két jóember felesleges vitatkozásáról. Demokrácia van, tehát mindenki azt mond amit akar a másikra...., de nekem akkor sem tetszik (ehhez meg nekem van jogom) Egyébként mindkét oldal véleményéből lehet tanulni rengeteget
-
T. Fórumtársak! (legutóbbi hozzászólók) Erre miért van szükség. Mint a pisis ovisok.... Inkább egymás segítése, vélemények meghallgatása, ütköztetése stb. stb....
-
Teljesen egyetértek a fentiekkel.
-
Teljesen egyetértek a fentiekkel.
-
T. Mindenki! A kérdésem az lenne, hogy létezhet-e olyan motorolaj, amely nem rendelkezik dexos2 jóváhagyással, de tulajdonságai alapján (minőség, szükséges értékek, képességek) megfelelő, korrekt kenést tud biztosítani a már-már űrtechnológiává misztifikált Z14XEP motornak.
-
T. Mantec! Csak azt akartam érzékeltetni (félreérhető volt a szóhasználat), hogy dexos2 olajok között is lehet (és van) különbség minőségben. Megkockáztatom, lehet olyan dexos2 liszensz nélküli olaj, amely "jobb" kenési tulajdonságokkal bír, mint egy "gyengébb" dexos2-es. Attól, hogy még egy olajgyártó nem köt szerződést a GM-el, attól még lehetnek megfelelő termékei. GM a dexos2- re vállal garanciát, ajánlott azt használni, ezzel maximálisan egyetértek.
-
Magyarországon 10-ből 9 opel márkaszerviz 10W-40 GM olajat tesz a Z14XEP G Astrába, függetlenül, hogy az "kisszerviz" avagy "nagyszerviz" olajcseréjéről van szó. A maradék egy legfeljebb felajálja az 5W-30-ast, majd lebeszél róla - mert drágább - félve, hogy elveszti a kuncsaftot. Szarnak a dexos2-re magasból. Ez a valóság. És miután a lelkes fórumozó, az addig 10W-40 olajat leváltja az 5W-30-asra ( mellesleg megismerkedik az olajfogyasztás jelenségével, ami addig nem volt) a szervizben pedig újjal mutogatnak rá, mint idiótára. Tévedés ne essék, egyik oldal, ellenoldal véleményét sem szeretném a fentiekkel kritizálni, csak az általam tapasztaltakat írtam le. Mindekinek szíve joga, hogy milyen olajat tesz az autójába, gyártói előírásnak megfelelőt, vagy nem, vagy esetleg "jobbat". Ha jól gondolom, egy olaj akkor jó ha hasznákatakor "megfelelő a kenés" minden körülmények között. Biztos vagyok benne, hogy létezik olyan dexos2-es olaj, amely nem feltétlenül felel meg minden körülménynek.
-
Ha elmúlt már 4 éves, akkor a "+4" programban a 60.000km-es szerviz 38.000 Ft. Ebben olaj (10W-40), olaj-, levegő-, pollen-, benzinszűrő, teljes átvizsgálás, fékhatásmérés. 5W-30 olajjal 41.000 Ft.
-
Nekem JVC fejegységem van, előtte Car 300 gyári. Én vettem egy ISO csatlakozó fordítót (apa-anya csatik között kb. 15 cm vezetékek) melyben a sárga és piros tápvezetékek saruval megszakítottak, így azokat felcseréltem és összedugva mükszik is. Ha gyári rádiót teszem vissza, akkor csak a két sarut kell visszacserélnem. A sípolást én egy relével oldottam meg (már az első héten) pont a rádió piros vezetékével kapcsoltatom a relét, amely a balelső ajtókapcsoló kék vezetékszálát szakítja, ha kulcs benne van a gyújtáskapcsolóban. Egyébként az ISO csatlakozó kiosztása a gyári rádiókon matricaként rajta vannak, más fejegységeknél a fitting manual rajzon. A kiosztás szabványos, még nem találkoztam eltérővel...
-
Ui.: A gyári fejegységnél a "gyújtásérzékelő" funkció ki-be kapcsolható az 1 és 3 gomb folyamatos nyomvatrartásával. A Kenwood fejegységed, pedig helyesen van bekötve, ha a kulcs kivételével kikapcsol, majd a következő gyújtásnál ("0" állástól) pedig bekapcsol, de ez a funkció nem kikapcsolható. Az általam fent említett megoldást sajnos több szakbarbár szokta alkalmazni. Azonban semmiképp sem javasolnám az említett okok miatt.
-
A gyári és nem gyári fejeegység ISO csatlakozójában az a különbség, hogy a piros és a sárga vezeték (piros a gyújtás utáni 12V, sárga állandó 12V) "fordított" bekötést igényel. A nem gyári fejegység gyújtás nélkül csak a kulcs "0" állásában működik, a kulcs kihúzásakor nem kap feszt. (Gyújtásérzékelés funkció hívják, asszem). Ha azt szeretnéd, hogy minden körülmények között működjön a fejegység, akkor minkét csatlakozónál a sárga vezetéket add meg. Hátránya, ha kiveszed a kulcsot (elhagyod az autót) a fejegység továbbra is bekapcsolva maradhat, lemerítve az akksit. Ha álló helyzetben akarsz zenét hallgatni tedd a kulcsot "0" inkább állásba.
-
Szia Engem kezdetektől idegesített a sípolás, ezért az első héten kiiktattam. De ugye nem megoldás a megszakítás (vezeték elvágása), mert akkor az égve hagyott világításra sem jelez. Én egy relével oldottam meg, úgy hogy a közbeiktatott relé akkor szakít, ha a kulcs a "0" állásban van. Ebben az állásban pl. a rádió kap 12V-ot (az állandó 12 V-on kívül) - ezt a szálat használt a relé vezérlésére. (Ha jól emlékszem az ISO csatlakozó 4-es tüskéjén, piros vezeték. A sárga (1-es) az állandó táp.) Tehát ha a slusszkulcs "0" állásban van, nyitott ajtónál szólhat a zene, úgy hogy nincs sípolás. Hátránya, ha nem veszem ki a kulcsot, akkor a rajtahagyott világítást nem jelzi (mert nem sípol)- legalább is asszem....
-
Lehet, hogy hülye kérdés, de mivel garanciás, ha leveszem a matricát, és megsérül - a garancia ugrik?
-
Igen indítózás közben esik vissza. Reggel gyújtás rád -TID kijelzőn, Veramon akksi feszre állítva - 12,2 V, egyet teker, beröff, ekkor egy pillanatra 11,7 V, majd 2-3 másodperc és 14,4-14,5 V-ra beáll. Gyerek óvodába kirak, újabb indítózás - gyújtásnál 12,7V, indítózás (hamar pöccen) márcsak 12,2 V-re esik vissza, majd megy fel 14,3-ra, mire beérek a dolgozóba 14,2 V. Napközben ha egésznap áll, akkor hazafelé az első indítás előtt szintén 12,2-12,4 V gyújtásnál. Az akku típusa Baren 55Ah (4**A)- zöld szem világít. Elvileg "gondozásmentes" - a gyári is ilyen volt, de abból kifogyott a desztvíz, szerintem azért ment tönkre. Most szeretném ellenőrízni a vízszintet, de hiába világítok az akksiba nem látom (valószínűleg televan most). A kupakok levannak ragasztva matricával. Aztán lehet, hogy túlaggódom magam. Igazából csak az a 0,5V különbség aggaszt, de mint mondtam csak hosszú állás után jelentkezik, és az autó nagyon könnyen indul. Félek, hogyha egy hétig, vagy netán több idejig nem használnám még jobban esne a feszültség. Hétfő reggelénként ezért mindig nézem a kijelzőt gyújtás ráadásakor. Sőt olvastam már ilyet is: 13,6 V-nak kellene lenni az üresjárati feszültségnek! (?).
-
Sziasztok! Én is szolgálok néhány adattal. Hozzáteszem 8 éves korában (azaz féléve) kapott új akksit, sajnos ez már a 3. Mióta új az akksi van, folyamatosan ellenőrzöm a Veramon, és multiméter segítségével a feszültség értékeket. Napi használatom leggyakrabban reggel munkába (6 km), délután haza + ügyintézés ~ 10km. A töltésem most már jó, reggel könnyen indul, indítás után a feszültség 14,4 V, majd bemelegedés után visszaesik 14,2 V-ra. (Kormányzásnál 13,6-13,8 V). A reggeli üresjárati feszültség akkusarun 12,2 -12,4 V szokott lenni - attól függően, hogy 1 éjszaka, vagy 2 nap (hétvége) pihi volt. Indítózáskor 11,5-11,8 V-ra esik vissza. Ha napközben használom, a 2., 3. stb indításnál már stabilan 12,7 V az üresjárati feszültség. De reggelre mindig esik 0,4-0,5 V-ot, gyanítom, hogy a riasztó, rádiómemória, kihangosító a ludas benne. A (-) akkusaru és a karosszéria (test) között nincs feszültségesés :D . Remélem nem lesz kevés télen a 12,2 V, sajnos csak rövid utakon használom zömében a verdát, és télen ráadásul reggel-este világítás is megy.
-
Ha a kód valamelyik karaktere 0, akkor addig kell nyomogatni a gombot amíg "átfordul". 1,2,...8,9,0,1....stb. Ha tévesztel szintén, új kör.
-
Nincs semmi baja. Safe felirat szerint a lopásgátló aktív, de nem fog működni addig a rádió amíg nem kapja meg a 4 jegyű kódot. AS gomb nyomvatart utána gyújtás, majd bekapcs gomb. Ekkor lehet az 1-4 gombok nyomogatásával beállítani a kódot. Ha stimmel, akkor pittyen a rádió - ilyenkor mégegyszer AS gomb, és lehet keresni az adókat????. RDS gomb nyomvatart= automata hangolás (csak RDS adók).
-
Szia! Üsd be itt a keresőbe "Veramon" és kiadja a választ. Már mások is kérdezték.. Glare68 leírta hogyabón kell rendelni beépíteni, használni. Tökéletesen müxik nálam is. Csak 3-4 oldal kell átlapozni.
-
Szia! A tempomat projekt elindult, és biztos kezekben van. DarthVödör készíti a modulokat, pontosabban már elkészült - a letesztelés hiányzik. Ezért lenne szükségem az infóra....
-
T. Fórumtársak! Segítséget kérek a következőben: Motorszám, vagy alvázszám segítségével hogy tudhatom meg, hogy az autóm 2 v. 4 érintkezős féklámpakapcsolóval szerelt? (tempomat projekt) Kivettem a biztitábla előtti rekeszt hogy bekukkantsak, de a kábelkötegtől alig látszik valami. Illetve látom, ki tudom tapogatni, és mintha 4-es (kereszt alakú) csatlakozó lenne rajta, talán 3 db vezetékkel. Kuplung kapcsolót már beszereztem (nem volt benne) - de fölöslegesen nem vennék féklámpakapcsolót. Z14XEP fórumtársak, ha már valaki kiszedte, jelezze az eredményt. Kuplung kapcsolóhoz külön 4-es csatit honnan lehet szerezni? Köszönöm
-
Leveszed a lámpabúrát, majd lehúzod az egyik sarut, vagy kiveszed az izzót! A hátsókat kikapcsolod.... Mindig így szoktam :icon1:
-
A 2. ponthoz....... Az általam leírt adatok valósak, hiszed nem hiszed, nem csoda motor a 14XEP tudjuk., de tényleg ilyen átlagot tud hozni. (mit nem adnék egy "0" km-es 14SE motorért) A C Corsa is tudhat ilyet, de nem feltétlenül kevesebbet, hiszen alig könnyebb, ráadásul szerintem (megkockáztatom) rosszabb a légellenállása. Pl. a suzuki ignisek köztudottan többet fogyasztanak, pedig könnyebbek, kisebb cm3. Egy korszerű benzinestől nem nagy cucc az 5-6 liter/100 km vegyes átlagra. A dieselnél pedig 4-5 lityi. Persze pesti dugóban araszolva 3 órát duplája is lehet. Sőt álló helyben járatva akár extrém értéket is tudok prezentálni.
