Nono88

Sziasztok! Van egy olyan kérdésem hogy ha már az üzemanyagjelző mutatója csak egy hangya######nyit kapaszkodik fel a pöcöktől és hosszas állás után a motor nehezen indúl be akkor lehetséges hogy visszafolyt az üzemanyag annyira hogy nem tudta felszívni a benzint? Mert már úgy mnetem el melóba hogy éppenhogy csak feljebb állt a mutató és műszak után nem akart beindulni csak tekerte az indító....egy 10m-es szakaszon megtoltak és beröffent!

5 literes a kanna és a fele lett beleöntve.....az meg 2,5 liter +- 1-2 dl de hamár volt ilyen baki valakinél holnap kimegyek és kiöntöm valamibe megmérni hogy mennyi az annyi amúgy meg szeretek bütykörészni szal biztos hogy nem izgultam ;)

Kb 4 liter mert mikor rátöltöttem nem jelzett semmit a pálca és egy kicsit megszaladt és lecsapoláskor kiejtettem a dugót a kezemből és kifolyt mind.....akkor már úgy voltam vele hogy amúgy is olajcserére érett volt vettem szűrőt meg olajat és ki lett cserélve. 10W40 Vipcar félszintetikus

Akkor szerintem szervíz lessz vagy valaki aki megtudja állapítani hogy mi a baj....még most nem késő mert szépen megy kivéve 1-2 rángatást meg néha egy kis megtorpanást leszámítva...Azért köszi a segítséget :)

2 napja lett cserélve csak nem! Azt tudom hogy a fáradt olajsár megmérgezi a frisset de most az olaj színe nem fekete hanem tisztának tűnik

Nah jól megjárattam 1 kör a városban majd hosszú egyenesen bele paszíroztam magam az ülésbe :) 10 percet vártam...háát max szint felett volt 1 picit de most a parkolóban pihen..mielött elmegyek melóba ránézek megint...... csak furcsálom hogy 2.5L-nél ennyit mutat hidegen-melegen....

Tudom hogy megy de valaki arra esküszik hogy 2 óra állásután mérjünk valaki motor megállítás után 5 percel....... Mindegy megyek vele 1 kört aztán megmérem úgy is....félóra és vagyok

Tescoba vettem 3000ft-ért az 5 litert.....Próbáljam megmérni úgy hogy megyekvele 1-2 kört amíg felmelegszik aztán megállítom várok vele 3-4 percet és úgytalán valami normálisabb érték lessz?

Üzem meleg volt a motor mikor kiértem a garázsba majd ráálat az aknára és ott vártam durván 20 percet addíg előszedtem a tálcát amibe leeresztem meg elszívtam egy cigit:D a házunk elött a parkoló is vízszintes!

Sziasztok! Van egy X16XEL motoros astrám és 2 napja lett lecserélve az olaj, olajszűrő. (VIP CAR 10W40 Félszintetikus) -nem tudom jóválasztás volt-e! Mikor le lett engedve a régi ki lett csöpögtetve...le csavartam a szűrőt onnanis csöpögött....és mikor mintent visszaraktam (újszűrő meg leeresztőcsavar) kb 2,5 L olajat töltöttem bele.....vártam durván 5 percet......be lett indítva a motor hogy forgassa egy kicsit....átjárja a szűrőt...stb aztán leállítottam majd vártam ismét 5-10 percet és megmértem az olajszintet! min és max szint között volt! Ma reggel indítás elött megnéztem Maximum szint felett van olyan 2 cm-el! Ez miért van? Hengerfejtömítés hibára gondoltam de a hűtővizem nem fogy...a benzinfogyazstás az ugyan annyi....az olaj nem habos..most még mivel friss....nem fekete mint csere elött hanem aza tiszta olajszíne van! Van valakinek valami 5lete? Pls help!!!!!

Nah haly! Ígértem hogy ha sikerül leírom hogy hogy és mi lett belőle! Tegnapi nap rászántam magam és kimentem a garázsba....Össze tákoltam elötte lévő nap a csuklós kulcsot amibe maszekoltam a t45-ös Torx bit fejet! A leszedés nem is volt annyira nagyon gáz....lebontani nem kellett semmit csak 3-4 csatit széthuzni hogy ne akadjak bele meg talán 2 csavart ami tartotta a műanyag kábel tokot. így már odébb tudtam tolni az ottlévő dolgokat annyira hogy az alsó csavart is rendessen lássam és ki tudjam lazítani!Eddig oké! Kiszedtem! Nem volt nagyon elkoszolódva...ki lett mérve melyik érintkező az elektromágnes + és - pólusa!... az 5 egymás mellett lévő érintkező 2 legszélsője az! tökéletesen működött..nem ragadtbe sehol! de szerintem a szelep pereme ami elzárja a gázok útját azon volt némi korom....tisztítás után szép fényes lett:D... aztán vágtam egy záró lemezt és a visszaszerelés egy nagy szopásvolt:D de végülis minden a helyére került. A derekam egy kicsit meghajlott a sok görnyedésben:D..Nah de mi lett az eredmény? Hát igazából hatalmas változás nem történt de a váltásokat sokkal szebben veszi mint az elött de az alapjárati gurulás meg az ilyenkor törénő pici gázfröccs-re még ráncigál de nem olyan mértékben! Valószínű hogy benzinszűrőcsere, alapjárat állítás és esetleg gyujtókábel és trafócsere!...ekkor már jónak kell lennie! Van még 1 dolog amit viszont nem értek! miért van az hogy amikor hideg a motor akkor beindúl valamien kis elekromos motor aminek olyan hangja van mint egy porszívónak és kb 5 percig megy majd elcsendesül és az alapjárat is leesik egy kicsit. A búgó hang a bal eső lámpa alól jön

x16xel

Sziasztok! Pár hozzászólással visszább írtam a rángatás miatt és az EGR problémánál álltunk meg! csak még azt nem tudom hogy szereljem le! Nagyon gáz helyen van. Le lehet szedni a motor kiszerelése nélkül? az felső csavarhoz hozzá férek de az alsóhoz még allulról se! Pls help! :lol:

Le lett húzva a kábel a csekkdzsin lámpa kigyulladt de 1-2 perc múlva kialudt! Rángatás megmaradt...Ki cseréltem a levegőszűrőt...semmi változás.. amúgy az EGR szelepet hogy szedjem le? mert a felső csavarhoz épp hogy hozzá lehet férni de az alsóhoz már kicsit nehezebb mutatvány mivel nem is látom:D

Pont most kerestem rá...micsoda szerencse hogy egy olyan motorról van szó mint ami nekem van: -- Na akkor ahogy ígértem, megosztom veletek eddigi tapasztalatom AGR (más nyelv szerint EGR) szelep ügyben. Az autó egy X16XEL 96-os F Astra, ami eredetileg családautónak indult, de végülis versenyautó lett belőle. 1. Miután megvettem 70e km-rel az autót 4 éve, nem sokkal utána jelentkezett a műszerfal sárgába borulása. Én sem ismertem még akkoriban ezt az AGR problémát, így mindjárt vittem Tech2-re. Az egyértelműen kiírta (az én vezérlőm olyan verzió, hogy csak a következő gyújtásráadásig őrzi meg az AGR hibakódot, de hallottam már olyanról is, ami utána is megőrizte) hogy ezzel a szeleppel volt a gond, de mivel azt mondták hogy nem kell vele törődni, mentem tovább... 2. Pár ezer km megtétele után azonban a műszerfal megint sárgába borult, és az autó meg is állt, nem lehetett elindítani (ráadásul pont egy puszta közepén). Ekkor végignéztem a szelepvezérlést és a szenzorokat, és miután mindent rendben találtam, próbáltam kis hűlés után újraindítani, ami végül sikerült is. Azonban itt már az első utam a szerelő volt, aki kivette és jól megpucolta, kiáztatta a szelepet. Ezek után ment is az autó vagy 10e km-t sárgulás nélkül... 3. Az említett km megtétele után azonban kezdődött előlről a dolog, már meg sem ijedtem. Ekkor kezdett kicsit idegesíteni, úgyhogy jobban utánajártam a témának. Ekkoriban ismertem meg a mostani szerelőmet, akivel együtt építettük át versenyautónak az autót a későbbiekben. Ő rögtön szóvá is tette, hogy jó lenne lezárni, mert nincs haszna, sőt, inkább negatívuma ennek a szelepnek (csakis az ECOTEC felirat miatt kell, kissé csökkenti a károsanyag-kibocsájtást). 4. De mivel akkoriban még szigorúan családi autónak volt használva, inkább megragadtam egy lehetőséget, és vettem egy bontott 40E km-es szelepet (ismerőstől, garantáltan annyi volt benne). Ezt kipucoltuk és beraktuk. Ezzel ment is az autó sárgulás nélkül újabb 20e km-t. Aztán kezdődött ismét előlről. Már rutinosan kezeltem a dolgot, immunis lettem a sárga lámpára... 5. Ekkortájt már megtörténtek az első kezdetleges átalakítások az autón, kezdte felvenni a sportos jelleget. Ezzel együtt újra felmerült a szelep lezárásának gondolata. Miután ennyit küzdöttem a témán, nem sokat gondolkodtam rajta, ráadtam a fejem, lezártuk. Eredmény: Azóta mentem vele 50e km-t, nem volt gond a szeleppel. A motor karakterisztikája alsó tartományban teljesen megváltozott, jobb lett. Eltűntek a kicsi rángatások, egyenletesebb a járása, dinamikusabb. Mellesleg a lezárás után lett csinálva a műszaki és a zöldkártya, és simán átment a szelep nélkül. Pedig akkor már 130e km körül volt a motorban. A fogyasztás nem lett nagyobb. Összegzésül: Ezekkel a tapasztalatokkal mégegyszer nem járnám végig ugyanezt az utat, hanem a gyári szelep első megakadásának megtörténte után lezárnám, nem várnám meg amíg a halálba kopik, mert úgy már a lezárás sem fogja megoldani a hibát, másikat kell venni bele. Sőt, a szerelőm nem egy vadi új autón végezte el ezt a műveletet. Végezetül kis technikai háttér: A hiba leginkább az X-es motoroknál jelentkezik hamar, a Z-s motoroknál tapasztalatom szerint nagyságrendekkel később. A hiba oka: A koromtól a szelep szára folyamatosan kopik. Egy idő után ez a kopás olyan mértékű lesz, hogy szelep szára könnyen megszorul a vezetőben. A hiba tünete: kigyullad a check engine sárga lámpa, és attól függően hogy a szelep hol és mennyire akadt meg, a következő dolog tapasztalható: - Ha zárt állapotban, akkor ugyanúgy megy tovább az autó, esetenként hamar el is alszik a sárga lámpa. - Ha nyitott állapotban, akkor a nyitottság mértékétől függően rángatni kezd az autó, elmegy az alapjárat, illetve teljesen meg is áll. Hiba tüneti kezelése egy pusztán, ha megállt az autó: Hagyjuk kicsit kihűlni a motort, meg is lehet kocogtatni a szelepet kicsit. Hiba tüneti kezelése pár ezer kilóméter távlatára: Ki kell szedni a szelepet és kimosni, kitisztítani. Hiba kezelése jópár tízezer km távlatára: le kell zárni a szelepet. Ha már halálba kopott a szelep, akkor ez sem segít sajnos... AGR szelep helye X16XEL motornál (általában a 16v motoroknál): Szemből nézve a motor jobb felső sarkában hátul, kicsit a szívósor szintje alatt. Egy kb. 5-6 cm átmérőjű hengeres tárgy, ami két torx csavarral van rögzítve, 5 pólusú csatlakozó megy rá. AGR szelep lezárása: Egy vékony de erős fémlemezt kell kivágni az eredeti tömítés mintájára, de az átmenő lyukak (nem a csavarokét...) helyét nem kell kifúrni. Ezt kell a szelep alá rakni, majd a szelepet visszacsavarozni. Remélem tudtam segíteni... Üdv: Opel16v gabor@opel16v.hu www.opel16v.hu -- akkor a napokban szerintem ez lessz az aminek neki fogok ugrani :P Azért köszi a segítséget

nem világít semmi...ha kiiktatom az EGR szelepet tulajdonképpen lehet megszűník a rángatás de nem fog jobban füstölni, miben lessz rosszabb?? :)

Sziasztok! Nekem van egy Astrám 95-ös 1.6os 16szelepes 101L-as X16XEL számú ECOTEC motorral! A problémám a következő: hideg, meleg....de inkább hideg motornál erősebb a rángatás amikor elindulok és alapjáraton gurulok, majd finoman gázt adok. gyengébben de rángat amikor menet közbe elveszem a gázt és mielött alapjáratra esik vissza a fordulat. Olyankor is csinál 1-2 gyenge rántást ha pl 3.-ban tartom a 45-50-et vagy ha vissza váltok 2-es be! a kipufogó füst színe fehér de nem füstöl nagyon! Eddig csak a gyertyákat cseréltem de nem szünt meg... Mi lehet a probléma? Én gondoltam hogy kicserélem a Légszűrőt, gázbowdent, meg ha nagyon-nagyon muszáj a hengerfejtömítést de ha valaki tudja ezekből a tünetekből a megoldást akkor az légyszives írja le nekem! Ha megoldódik akkor leírom mi volt a beteg! Előre is köszönöm!