Atics
-
Hozzászólások
6 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Atics
-
Újabb adatokra tetem szert az üggyel kapcsolatban. Ugyanis még azóta sem oldódott meg a probléma, Már ott tartok, hogy garanciában még turbót is cseréltek. Nos, nem tudom helyesek-e az értesüléseim? A Z13DTH motorknál már nem csak direktben történik az EGR szelep ellenőrzése az ECU álltal, hanem motorféknél lefuttat egy tesztet mely során az MAF szenzor paraméterein keresztül is ellenőrzi az ECU az EGR szelepet. Többek között ez okból kifolyólag sem lehet ezeknél az évjáratú modelleknél már hibaüzenetek sokasága nélkül megúszni az EGR szelep lezárását. Diagnosztikai adatok alapján, amikor elveszem a gázt és motorfékezem, először a károsanyagokat még pár másodpercig visszavezeti a szívócsőbe (EGR35%, MAF 40), majd kinyit az EGR szelep (EGR 0%, MAF 67) és a teljes kipufogó gázt a kipufogócsőbe engedi. Nos, ekkor megemelkedok az MAF szenzor álltal mért légtömeg értéke 40-ről 67-re, mely során 1500-as fordulaton ki dobja az P100, MAF szenzor magas bemeneti érték hibát. Ha emlékeim nem csalnak, amikor betették az új EGR szelepet 2 napig nem adta a hibát. Van esetleg valamilyen ötleted mit lehetne még csinálni vele, esetleg a katalizátor befolyásolhatja a mért MAF értékeket? Köszönöm.
-
Izzít, amikor újból indítasz? Ha igen, akkor miután elalaszik az izzítás jelzés a gyújtáskulcsghoz nem nyúlva várj még egy-két percet. Ugyanis miután elalszik a lámpa még van utó izzítása is. Ha beindul így, akkor valószínűleg injector fej probléma. A fojtó szeleped is beragadhat, ugyanis ez leállításkor lezár, hogy hamarább leálljon a motor, egyébként nincs jelentősége. Miután a mágnesszelepe lezárja a vákumot a rúgó előfeszítés miatt visszatér eredeti nyitott állapotába. Mikor indítasz ennek nyitottnak kell lennie, ha leveszed a turóról jövő csövet róla láthatod milyen állapotban van. A fojtószelepnek nincs hibajelzés funkciója, ezért nem is ír ki hibát.
-
Lefuttatttam egy diagnosztikát menet közben és álló helyzetben is. Állva az értékek teljesen megeggyeznek az álltalad leírtakkal. Menetközben a recordokat kielemezve nem vettem észre semmilyen rendellenességet, vagy magas értéket. Sem a turbónyomás elvárt és valós érték között, az intercouller hűtő is rendben, sem a maximum, minimum értékeknél. Nincs kirívó érték a légtömeg értékeknél, az EGR is rendesen szabályoz. Mint tájékoztattak a ECU motorfék üzemben végzi a teszteket, ezért lehetsége, hogy ekkor írja ki a hibát és ha már nincs jelen ekkor törlődik a jelzés is. Egy dolgot vettem észre: amikor a légtömegmérő a hibát kiírja az EGR 0%-ra vált (lezár teljesen),de ez érthető is hiszen azt a jelzést kapja, hogy magas a szívócsőben a nyomás. Mikor megszűnik a hiba és egy újabb diagnosztikát lefuttat a komputer néhány sec után ismét szabályoz a ECU. Információim szerint a P0100 szinte minden hibának lehet a következménye, turbó, turbó geometria szabályozó membrán szelep, nyomás kapcsoló,vákuum cső szakadás eltömődés, vezeték kontakt hiba, szakadás (a motornál ez a hiba a vezeték kidörzsölődése miatt típus hiba), valamit a szenzorok (MAF, EGR )tényleges hibái esetén. Ezek nálam mind rendben vannak. Beszéltem az Opel központi szervízével is, ahor a precedeseket is számon tartják, de konkrétan ilyennel még nem találkoztak ők sem. Most ott tartunk, hogy javasoták a szervíztemben, frissíttessem a szofvert. Ezt viszont a központi szervíz nem javasolja. Ha gondolod a grafikont el tudom küldeni.
-
Az OPCOM ezt írja ki a hibára: P0100 - Mass Air Flow Sensor Circuit High Input (07) - Not present Vagyis MAF szenzor áramkör magas bemeneti érték.
-
Köszi a tippet, holnap megmérem, valamint a bypass szelepet is megmozgatom teszt üzemben.
-
Van egy 2005-ös AstraH 1.3dth autóm Z13DTH motorral. Jelenleg nincs egy szerelő ismerősöm sem, aki meg tudná mondani mi a baja a gépnek. Szerencsére még érvényes a +3 garancia kiterjesztés így a márkaszervíz még nem az én pénztárcám terhére kisérletezget. A hiba jelenség a következő: Motorféküzem 1500 motorfordulat kigyúllad a kulcsos fene, P0100 07 hibakód. Majd ha elkezdem nyomni nekik egy idő után kialszik. Sajnos következő tartós motorféküzem után ismét felgyullad és kb 7 ilyen eset után világít a tengeralattjáró. Az autó átkapcsol vészüzembe, felerőssödik a motorhang, de ekkor is lehet pörgetni 3000 felett és így is megy 170-et. Ez lehetett volna az MAF szenzor mérési rendellenesség is. Kicserélték az MAF szenzort és az EGR szelepet is. 1 napig nem volt semmi az autó szinte repült, utánna ismét motorféknél 1500 1/f P0100. Ellenőriztem a levegőszűrőt, nincs eldugulva. Tippként még a turbó bypass membrán hibát mondják, ugyanis a diagnosztikai szenzor MAF szenzor mért érték magas hibát ír ki. Lehetséges, hogy a turbó W-G szelepe nem engedi le a nyomást motorféknél a szívócsőből és emiatt az megemelkedik? Beszereztem az OPCOM-ot, folyamatosan rögzteni fogom a motor paramétereket és grafikonokat készítek belőle, csak a kielemezéshez nem értek. Kérem, hogy aki tud segítsen, adjon ötleteket.