hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Én végigdokumentáltam minden kipufogót érintő változást ugyanazon a padon mérve. c20xe leömlő 4000től hoz még nyomatékot a gyári öntvényhez képest (nem SE leömlő) 6-7LE-t jelentett ez az 1.6 központi injektoros motoromon. Gyári hátsó dob helyett kapott egy walker átmenő középdobot,ezzel +1kw-ot sikerült hozni. Ja és nincs katalizátor,flexicső van a helyén. Haverom 5gen civicjén annyi a tyuning,hogy nincs hátsó dob (próbálta már HD átmenő dobbal is,nem jobb) és mol evo-t tankol. Gyárilag 10.3 a 0-100gyorsulása az 1.5 90lovasnak, és 17.3 a 1/4,de lacházán 16.67-et ment,iphonenal 16.69-et mértünk és 9.36 0-100at. és pont annyit mért keréken mint az én autómon ami 100le főtengelyen pad szerint. Szóval azon nem kicsit fojt a gyári hátsó dob önmagában.
-
Minden rendszer alól b*szd ki a hátsó dobot. Nem kell túlvariálni,felesleges.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Ez eszedbe sem juthat! :D -
Jó a példa 99kw~154Nm@6200 U/min tehát 7% nyomaték esés 165Nm-hez képest. Nézzünk egy jó Opel szívó motort: c20xe 110kw=176Nm@6000 U/min 11% nyomaték veszteség 196Nm-hez képest. És a 16v-nek mindig sokkal jobb lesz a feltöltési hatásfoka. Arról nem is beszélve,hogyan sikerül 20% maximális nyomatékot emelni egy párhuzamosan szelepelt tehát töltetcsere szempontjából nem túl előnyös atmoszférikus 8v motorból. 115-120 lovat elképzelhetőnek tartok ebből a motorból ezen a fordulatszámon. 135le-höz nagyobb pörgésre kell bírni egy ilyen motort szvsz.
-
Ha jó a lambda érték,akkor csak a kati lehet már koszos. Ki lehet cserélni,vagy lehet kapni Cataclean nevű cuccot 10ropiért vagy festékboltban katepox hígító néven ugyanezt kapod 1800ért kétszer nagyobb kiszerelésben. Kb. 10literhez öntsd a felét,járd ki belőle,tankolj rá,ha volt korom akkor nem lesz.
-
Erős jóindulattal kell értelmezni az ott leírt teljesítmény értékeket,P = M * omega (nyomaték*szögsebesség), P = M * 2*pi*n formulával és a gyakorlatban kb. 10% nyomatékeséssel 16V és 15% 8V motoroknál (a csúcsnyomatékhoz képest a teljesítmény max. fordulatszámánál) számolva az általuk megadott csúcsnyomaték értékekkel sem jönnek ki azok a teljesítményértékek,mint amit megálmodtak.
-
Asszem belemegy a c20ne,de próbálták ezt már többen is. Többlet fogyi semmiképp,lambda állítja úgyis állandó fojtószelepállásnál a keveréket. Több anyag meg lesz,lehet nem is túlsok nyitott fojtószelepnél,jobban kell mennie,próba szerencse. Nem igénytelenebb ez,mint asztalon ecu-t chiptunyingolni.
-
A bal felső sarokban a gumicső alatt megy a vezeték,ott van egy csatlakozó az szokott szétcsúszni.
-
:D Ez jó,ki is lehetne írni a fórum címlapjára,ebben minden benne van! :D
-
Üdv Urak! Holnap megyek megnézem mekkora retek lehet ez ennyi pénzért. Cimbim rongál vele,hogy neki nagyon tetszenek a b omegák (ár nem számít csak nagyon olcsó legyen),a 3klós TDS-ekről már sikerült lebeszélnem asszem,de hiába mondom,hogy 400 alatt nem is érdemes megnyitni a böngészőt... Bár öt éve lejárt műszaki inkább papír bajokat sejtet elsőre azt mondanám. http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/omega_b/opel_omega_b_2.0_16v_cd-7153094
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Nem jó olajat raktál bele,az a jó ha egyet fordul benne és tiszta retek lesz! -
Meg annyi,hogy a c3.94 óra szerint 95nél forog 3000-et ötödikben. Szóval érdemes lenne hosszú ötödikkel összerakni,mert pályán azt fogod hinni,hogy kilyukadt a tank. Speckó lehúzó szerszám ajánlott,pajszerral biztos letörsz pár fogat a kerékről. Persze más gyártók ezt gyárilag letisztázzák (nem akarok neveket írni Honda),hogy az első néggyel gyorsítunk (rövid),ötödik overdrive (hosszú).
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Tehát azt mondod létezik olyan folyadék,ami párszáz órát kering egy rendszerben néhány bar nyomáson 80-100fokon és nem lép kapcsolatba semmilyen szennyeződéssel hanem csak elszállítja egyik helyről a másikra,kvázi összegyűjti azt. Szóval már csak azt kellene megoldani,hogy egy helyen gyűjtse össze és csak azt kellene néha kiszedni a rendszerből! A castrol feltalálta az örök olajat!!! -
F13 w394 van rajta. W és C között 17% különbség van. Úgy tudtam, az egyes egyforma. Volt c394 c14se korzám eladásra az mocsok rövid, 3as 120-nál 6500,2meg 80nál tiltott. Jól harapott aztán hamar jött az üveg hang, mivel 5800 felett erősen esik a teljesítmény ezeken a motorokon. Tehát hiába pörög jobb elváltani. A korzám motorja is 5800 körül van csúcson, kent nv062 miatt meg 2500nál is van már akkora nyomaték mint gyári c16se-n maximum. Szvsz nálam nem segítene a rövidebb váltó,sőt.. Egyébként kezdek rájönni miért jobb a forgó alkatrészek könnyítése. Pl. Mert kisebb lesz a max teljesítmény utáni görbe zuhanás. G16bs Suzuki motorom is erőlködés nélkül pörög 7000ig pedig màr 5700nál eléri a csúcsot. Haver 1.5 civicje is pont ilyen, 1/4en egál a korzámmal pedig jó 10 lóval gyengébb és nehezebb is viszont üveg hang nélkül pörög 7000ig.
-
Forgalmi szerint 855kg. A méh telepen meg felgurultam a mérlegre 1040kg volt azzal a fél tank benzin mennyiséggel és a 90kilómmal. De nem igazán hízlaltam fel,1.2 helyett x16szr blokk szinte semmivel nem nehezebb (főtengely is ugyanaz,furat,hajtókar más meg a szelepek nagyobbak.) Öntvény leömlőnél talán könnyebb a c20xe-é,katalizátor -pár kg. Kerekek darabja -1kg könnyebb (12kg) 14X6 185/60 a pótkerékhez képest ami 5.5X14 lemez 165/65-tel (13kg). Amitől nehezebb lett az a 256os nyereg tárcsával . Tudja valaki mennyivel nehezebb a 236tömör tárcsa+nyeregnél? Gondolom kg/db-nál nem több az eltérés. Illetve vastag stabik elöl hátul kb. +5kg ,gyárilag nincs. Meg a koni rugók is nehezebbek voltak a gyáriaknál,nem mértem meg őket,de legyen +5kg a szett.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Szerelőm azt hozott a Vitarámba,kicsit féltem tőle,mer azthallja az ember...de már azt is védi hologramos matricával a castrol. Csakúgy,mint a GM a saját olajait. Már mentem vele 1000km-t (most vettem)elég súlyos terepeken is,csendes,nem fogyasztja,semmi gondom nincs vele. Egy A6 2.4 30V-t is hordok szervizbe,két év/15ekm előírás olajra,tulaja végig castrol 5w-40et kért bele. 2év és 16ekm után lett leengedve,azt kell mondjam sokkal szebb volt (szinte sárga),mint a 100ekm-t futott x16szr motoromból 8ekm-enként leengedett mobil 10w-40. Persze két motor nagyon távol áll egymástól techológiában, de ha olyan fos lenne a castrol az azért látszana szvsz. Volt olyan,hogy kisiparilag fröccsöntött castol utánzat flakonba öntötték pár éve az olcsó olajat,egyrészt gyorsan lebuktak (néhányan azért vehettek a termékükből) másrészt én mostanában nem igazán láttam annyira olcsó motorolajat,amit érdemes lenne átpalackozva jobb névvel árulni. 1200-1300ft/liter alatt ásványi 20w-50,15w-40 sincs...jó nevű 10w-40ek meg 1500-1600ft/liter. -
No,van szélvédőtartóm ájfónhoz,le is mértem korrektül (én+fél tank) a korzát. (barátnőm akart telefont cserélni csak azért beszéltem rá az ájfónra,mert nagyon pontosan mér gyorsulást) 0-100 9.52mp 1/8 10.73@107.09km/h 1/4 16.72@130.81 km/h 57kw keréken. ha lehet hinni a helyi méh telep mérlegének. (pontos súllyal megmondja mit dobott le kerékre az autó.)
-
X-el kezdődő motorkódoktól és onnan felfelé az összes benzines opel motorban van kopogás érzékelő és 98-as előgyújtástábla is (kivétel x14nz). Így az z16xep-ben is(VW-ekben pl ritkább a 98-as gyújtástábla) Z16XEP Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt Egyébként én próbáltam már az összes prémium és nem prémium benzint,nekem a mol evo neo vált be legjobban.
-
A lengéscsillapítón lévő csonkállvány furatokat szokták megtágítani,úgy szoktak dőlést állítani ilyen futóműveken.
-
Nagynyomású dízel: Ma lámpánál kb. 200m-en egy autót adtam a korzával egy traktor sebringnek (140le 1500kg),ketten ültünk benne+csomagok. Kopasz tökidegvolt. Bmw: Zsombón Szeged felé kifordult elém szép duplacsíkkal (sperr) egy valami M-pacett féle e30,típusjelzés nélkül,sorhat hang pozitív. Elhagyva a lakott területet 80környékéről mentem utána kocsisort előzni,160ig bírt utánamenni a korza aztán elfogyott, az e30 meg nem. De teljesen mindegy,mert koni rugók ide vagy oda nem merem úgysem annyival támadni a kanyarokat,mint ahogy az e30 bírja. Agyaltam mi lehetett benne talán 25i 170pacis,de lehet csak 316i volt. :goofy: Nem úgy mint egy hete, ugyanezen az úton 190E 2.0 sportline mercivel voltam,akkor ML 55AMG után mentem,hogy akkornézzük. Az sem egyenesben sem kanyarokban nem ment jobban,tapadtam rendesen,tuti küldte ami kifért. Ezek szerint 340ló sem nagy szám egy teherautóban. x5 4.0d-ben is ez volt az érzésem,120felett az sem ment meggyőzően. X5nek,M-nek pl. 1felett van a cw-jük,ami azt jelenti,hogy rosszabb,mint egy négyzet alakú testnek.
-
Múltkor én is felbuzdultam,hogy 16.5 alatt megfutja a korza az 1/4et,ezért kiviszem valamelyikre,mert egyvezérműtengely 1.6-ig kategóriában (S2 asszem) mi lehet még,ami sokkal jobb..mivel az 1.6 160pacis vti az dohc...hát persze,hogy az 1.6esi is sohc és kb.1mp-el gyorsabbak. Meg érdekesen értelmezik,tartatják be a szabályokat is,haver eg4 civicjében csak két ülés meg műszerfal volt,slickkel, és simán indulhatott streetben.
-
60-as meleg oldali viszkozitásnak akkor van értelme ha stabilan 120fokos olajjal vereted. Az meg verseny és azon belül is inkább extrém körülmények között fordul elő. Egyébként a teljesen értelmetlen és káros (pffff) adalékoknak pont a te motorodnál van létjogosultsága.Olyan szerelő ajánlotta aki régebben az omszki melletti bosch szervizben mérte padon az autókat sok-sok évig. M-el kezdődő és d-vel végződő adalékot javaslom,elég sok autónkba használtuk/használjuk.
-
Úgyis az számít,hogy mennyire megy,nem az,hogy hány ló van a főtengelyen.
-
Ezt mind értem,összehasonlításnak raktam be a 200lovas túrós gtc mérését. Ha tényleg jól mért a telefonod,akkor nagyon durva az autód,simán nyerhetsz vele gyorsuláson kategóriájában (utcai dohc 1.6-2.0). A timeslip.hu-n ilyen 10mp 1/8 és 7mp 0-100al érdemes megnézni milyen autók vannak. Inkább 200le környéke ami gtc súlyban van. Nem lehetetlen azért ,hogy tényleg ezt tudja az autód,az egyenletes teljesítmény-nyomatékgörbe miatt jó rajtot lehet fogni illetve a 7500ig emelkedő teljesítmény görbe is jó hatással van a gyorsulásra.De ha pontosan tudni akarod mennyi az annyi,akkor inkább iphone pocketdyno, dynolicius app valamelyikét javaslom. Vagy fotocellát vagy gtech-pro gyorsulásmérőt.
-
http://timeslip.hu/reszletes.php?car=0291 hasonlítsd össze ezzel. Keréken kb.160le tehát 200lovas változat lehet. Ha hitetlen vagy a 7mp-ben,akkor iphone pocketdyno vagy dynolicius appal mérj rá,az megmondja. A gps alapú programok pontossága változó...
