hakapeszimaki
-
Hozzászólások
3.979 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
2
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hakapeszimaki
-
Feladvány: A 3.nak találd meg a helyét és lőn vízhőfok.
-
Esélyes,hogy lambda szonda,ha csak egyenletes haladásnál csinálja.A fedelet leszedve találsz a szívósor tetején egy egyvezetékes jeladót,az a mutató hőfok jeladója,lehet csak lecsúszott. Központi injektornak hívják. Mivel oda van vezetve a kartergáz és ha soha nem volt takarítva akkor 15év után így szokott kinézni,ha nem füstöl a motor akkor nincs baj ezzel. A VW olajsapka üt.
-
Légvonalban kb.3km-re lakunk az úttól ahol gyorsulgattam. A tetőtéri szobából csukott ablakoknál tisztán lehet hallani állítólag. Pont mint mikor egy gyorsasági motornak valaki elhúzza.
-
Most volt olyan szélcsendes,száraz idő,amikor rá is értem és meg tudtam mérni mennyit hozott az új nyitott kipufogóm. 15fok volt a TID szerint. 0-100 9.00mp,1/4 mérföld 16.36mp@135km/h.Keréken 64kw-t mért. Korábban 9.54 és 16.72 volt a legjobb amit tudott. Még annyi a változás a kipufogón túl,hogy 10w-40 helyett 0w-40 mobil1 került bele(bell könyv szerint +2-3% félszintetikus 10w-40hez képest) és 24fok volt amikor mértem,akkor 57kw-ot mért,számolt kerékre.A Supersprint hátsó dob,középdob és kati nélkül mért egy x14xe-n +5kw-ot a weboldaluk szerint,viszont az ő hátsó dobjuk nem teljesen nyitott és maradtak 45-ös átmérőnél én meg 50re növeltem.
-
Magyarra lefordítva marketing bullshit nélkül: Keményebb mint a gyári.
-
Mert a tányér beköszörülésének és a fészek letisztításának köze nincs az olajfogyasztáshoz. Billegnek a szelepek mint légy a sz@ron az a probléma ha felül jut be az olaj.
-
60e-ért vettem tavaly ugyanennyi mérföldet futott x16szr-t egy vauxhall astra g-ből. ;)
-
Ha hozzányúlnak a hf-hez akkor már új szelepek és új szelepvezetők. A szelepszár szimmeringet túl szokták misztifikálni,ha csak azok kemények mint a beton és a vezetőkben nem lógnak a szelepek,akkor néhány deci/1000km olajfogyasztást okozhat. Ha cserélni kell himbákat,akkor veztengelyt is,mivel együtt kopnak. Ha nem kopott akkor nem kell cserélni. 8szelelpes hidrotőkéket elég szétszedni és megtisztítani alaposan ha csak zajosak. Ahogy fogalmaztál "vélhetően" az okozza az olajfogyasztást,de könnyen lehet gyűrű probléma is. Szvsz ha mondjuk egy Detomaso Pantera motorról lenne szó,akkor érdemes lehet szétborítani és felújítással próbálkozni,de mivel 100ekm alatti futású ilyen motort lehet kapni majdnem vasáron,így szerintem nem érdemes kínlódni vele.
-
+1 Sierra.
-
Motorolaj avagy ki mit és miért ezt az olajat tölti bele?
hakapeszimaki replied to uhuhu's topic in Astra F
Szintén x16szr, mobil1 0w-40 raktam bele 1000km-rel ezelőtt. Eddig ez a legjobb,észrevehetően csendesebb a mobil 10w-40+metabond adalékhoz képest is. Ugyanúgy nem eszi ezt sem,mint a 10w-40et. -
Bizony, érezhető teljesítményben is,olyan simán leforgott a negyedik tiltásig (f13w394),hogy meg is lepődtem rajta. 5000felett van még benne érezhető többlet. Nem mértem még le mit tud 1/4 mérföldön. Hangja meg olyan,hogy lehúzott ablaknál elrúgtam a kettes-hármast és bedugult a bal fülem. :D Szépen szól amúgy,van benne kis recsegés is 5000-6000között,mint a feljebb linkelt 330i-nél. Városban csak gurulok vele,nem nyomkodom,mert szerintem a többiek nem élvezik.
-
Így a jó. :D c20xe leömlő,végig 50es,végén 1 átmenő walker középdob.
-
Egy V6-os audi vagy sorhatos bmw motornál,stb..tehát a felsőbb kategóriás autóknál tulajdonképpen nem nagyon lehet jobb rendszert a gyári motor mögé tenni vagy csak minimálisan jobbat. De egy korzánál vagy bármilyen egyszerűbb autónál annyi volt a lényeg a kipufogó tervezésénél,hogy legyen minél olcsóbb,hátul pöfögjön,meg ne legyen hangos. Supersprint oldalát érdemes nézegetni pl x14xe motoros tigránál kati off,egyenes cső középdob helyett+nyitott(abb) hátsó dob=+5kw Ilyen egyszerűbb autóknál kb.+10%-ot lehet találni a kipufogóban. A beégő kipufogószelepek meg ahogyan az angol mondja "old wifes tale".
-
Ő legalább két éve mászkál ilyen blokkal,gondolom,hogy igen. De majd elmondja. Mert amúgy c12nz-c14nz-c16nz-x12sz-14-16sz-c14se-c16se blokk tökegyforma még a főtengely is,csak a furat és a hajtókarok hossza változik.
-
Tomi már csinált ilyet,hogy c14se blokkba betuszkolta az 1.8 hajtókarokat,dugókat,sima ügy,főleg ha gépműhelyben melózol.
-
Hmm....1.8-ra fúrva,c20ne szívószelepekkel,c16nz ecu,1.8as injektorfejjel,3baros szivattyúval,valami jó vezérműtengellyel,c20xe leömlővel 115-120le környékén lenne. Az 1.2 gyújtása meg pont jó,hogy marad,mert lehet rajta egyszerűen tekergetni előgyújtást.
-
Nem tudom,öreg project autót nem akarok többet,ennek ellenére nézegetem az e30-akat. :D Még nem volt meg,mindig akartam. sperrel,170 lóval legalább. Mások által igényesen megcsinált (nem a körbe bojlerra és az éndzsölájszra gondolok) megunt projectautót azt lehet átvenném értelmes földön járó árban. :icon1:
-
Igen minden megoldható, öreg szarokból is lehet jó autót csinálni,gyorsabbat is. Én már ezt a Korzán túl eljátszottam egy még öregebb w201-el is,nekem elég volt. Nem bánom, de többet ilyet nem csinálok. Nem tudom ki hogy van vele, de én azért nem vagyok olyan jó állampolgár, fizessek a kasszába 2kilót mert a hasonló értékű autómba motort cseréltem. De ugyanezért nem hozok 1200 EUR-ért valami nagyobb motoros,nem is túl öreg fókaastragolfot, mert a gondolattól is kiráz a hideg, hogy mégegyszer ennyit fizessek az államnak a forgalomba helyezésért.
-
Ha motorcsere akkor c20nevel seh-vel vagy ne tuninggal pl xe leömlő komolyabb tengellyel próbálkoznék az nem feltűnő egy f-astrában vagy a vectraban. Persze abból is nehéz jót találni. Ezek szerint terveztetni is kell így a papírmunkát nem takarja be 200rugó. Meg ugyanennyi mire benne is van. Ennyiből meg veszek ilyen motoros autót jó állapotban.
-
x euro 2 motor helyébe hivatalosan nem lehet euro1 c20xe-t rakni itt kezdődik. Aztán van még a regadó-különbözet móka ami egy 1.4es eur2 helyett egy x20xer esetében mondjuk rögtön száz rugó. c14nz helyére raknak c20xe-t az meg kb. 150eft. Plusz forgalmi,törzskönyv csere 20e. Van egy egyedi műszaki vizsga az meg 50rugó. Talán terveztetni nem kell senkivel. Ez így csak a papírokra kb. 200rugó....
-
Csináltam excelben egy végsebesség kalkulátort,ami gördülési és légellenállás deriváltjaiból megmondja mennyi kw kell adott sebesség eléréséhez, cw, A,m függvényében. Akit érdekel át tudom küldeni.
-
Jézusmária szentjózsef,de állat hangja van ennek az m50b30nak: :wub: Nálam kicsit várat magára a staight pipe exhaust project,kipuffos srác lesérült,még a héten sem biztos,hogy lesz belőle valami. Máshoz meg nem szívesen viszem,mert nagyon szépen varr és hajlít. De nagyon kíváncsi vagyok milyen hang tud kijönni az 1.6 8V pöcsköszörűből,illetve hoz-e valami érezhetőt a középdob hiánya és a végig 50es rendszer a mostani félig 50-félig 45helyett.
-
Majd figyeld meg légyszi,hogy amikor hidegindítás után eléri a víz a 90fokot,onnan hány perc kell még,hogy az olaj is elérje a 80fokot. Ez is elég infó,mert kb. 2perc kell a 90fok elérésétől a termosztát nyitásáig nálam. Bell könyv olajokkal foglalkozó fejezetét ajánlom figyelmedbe, (405.oldal-tól) Van benne összehasonlító táblázat különböző olajok teljesítményre gyakorolt hatásával. Mobil1 0w-40 a "horsepower king" a széles választékú olajok között. Kb. 3%-al nagyobb teljesítményre képes vele ugyanaz a motor. Más tesztet is találtam ford big blocknál is hasonló eredmény született 10w-30-al összehasonlítva. Bell is inkább csont verseny körülmények között ajánlja csak az 5w-50,15w-50,10w-60 olajokat,ahol lényegesen többet megy a motor extrém körülmények között,extrém hőterheléssel,mint üzemi hőfok alatti hidegindítás utáni melegítésekkel. Én 10w-40 mobil-t cseréltem le 0w-40 mobil1-re (thor is ezt használja az x20xev-ben jó tapasztalatokkal) azt a +3%-ot én nem vagyok olyan spíler,hogy megérezzem,de csendesebbnek biztosan csendesebb,főleg hideg motornál.
-
@zsolti: mikor van 60fok alatt az olaj? amikor eléri a 90fokot vagy mikor már kinyitott a termosztát? ( nálam látszik, felmegy 94ig,onnan vissza 90fölé.)
-
Persze,hogy lassabban. A6ban van gyárilag olajhőmérő amikor a vízhőfok beáll középre onnan még kb 3perc mire az olaj 80fokos lesz. De az nem támpont, mivel 2literrel több van benne és arról sem vagyok meggyőződve,hogy a vízhőfok a valóságot mutatja az Audiban, mert 40fokban hajtva 100fokot is szokott mutatni az olajhőfok, pörögnek a ventik a víz meg rendületlenül áll a 90en.
