podani

Sziasztok, Kellene nekem kapcsolási rajz 1999-es X14XE ECU-hoz, ezek vannak rajta: Delco 16214239 D96017 ha minden igaz MULTEC Tudna nekem valaki küldeni? Egyébként az a baja hogy a D8-as lábon nem adja ki az 5V-os tápot a szenzoroknak, feltételezem valamelyik végfok tranzisztor szállt el. Köszi

Csak alkatrésznek éri meg behozni... vagy inkább kiköltözni :lol: :lol: Balkormányos kocsit sem éri meg nagyon külföldről behozni úgy hogy itthon üzembe akarod helyezni (éljen Magyarország), nem hogy jobbkormányosat, átalakítani balosra meg totál hülyeség...

Az angliai "viszonyokról" egy friss hozzászólás, egy Rover 400-as a tárgy, de ez lényegtelen is, mert egy használható/működöképes autó. "Hát a vásárlás érdekes volt. Megláttam egy hirdetésben, hogy csak 150F (Anglia) és nem indul, mert öninditó problémája van. Tőlem 2 mérföldre hirdették ugyanebben a városban. Nosza barát+kocsi, elmentünk megnézni. Tényleg nem indult, próbáltuk bikázni és láttam, hogy tág az akkusaru csavarja a - lábon. Persze nem szóltam, kinlódtunk egy darabig, majd a haver kocsijával berántottuk. Szépen járt, a belseje rendben volt, szakadás és kopás mentes szürke bőr belső, 4 e. ablak, e. tető, e. tükrök, légkondi, fabetét, ABS, ráadásul turbódízel, az a mániám, eddig minden magyar kocsim TD volt. Lealkudtam 120F-ra, mert a belseje csupa kutyaszőr volt, meg kosz, 100-ért a csóka nem adta, akkor inkább kiviszi a bontóba. Hazamentünk vele, meghúztam a + és a - sarun a csavarokat, azóta pöccre indul, nem füstöl, szépen jár, a motor húz rendesen, a fékek, gumik rendben. Tetszik a gép, kicsi kocsi, hatalmas TD motor, minimális fogyasztás, kellemes belső. Ja és volt benne fél tank gázolaj (kb. 30F), meg egy vadi újnak tűnő (a kutyaszőrös belsőhöz mérten) Panasonic csodarádió, CD, MP3, minden finomság, egy ilyen a boltban 50-60F. Aztán meg felfedeztem, hogy a csomitartó bal oldalán van egy 4 lemezes CD tár is beépítve. Szerintem nem volt rossz vétel. ------------------------------------------------------------ Itt kint tényleg olcsó a használt kocsi. Amikor meg egy itteni bontóba betévedek, sirni tudnék a látványtól. Olyan kocsik halomba rakva, amiért magyarországon még hitelt is vesznek fel. Tegnap a szemem láttára élesztettek fel egy R reges (1998-as) Passatot és a saját lábán mentek el vele. Nézgelődés közben meg találtunk a roncsok között egy full extrás, karcmentes Grand Siroki terepjárót. Belehajoltunk, és ÚJ BŐR ILLAT volt benne még. Biztosan a motorjával vagy valamelyik váltójával lett gond, de az angol nem szarozott, kidobta. Siralom ez egy csóró magyarnak itt kint."

Miért jó egyből a következő hitelbe ugrani? Nem jó érzés hogy végre nem te tartod el a bankot?? :S

Elküldenéd a telefonszámodat a podani kukac gmail pont comra, mert nem tudok neked PÜ-t küldeni itt. Köszi

Tudtok valakit lehetőleg észak Budapesten vagy Szentendre felé akinke van Tech2-je?

Legjobban még mindig az "tetszik" hogy páromék voltak gyárlátogatáson ahol harisnyákat készítenek, és az egyik munkás aki kicsit őszinte volt elmagyarázta nekik, hogy azt az XY anyagot azért keverik bele hogy ne legyen tartós a szál, és azonnal elszakadjon ha valamibe beleakad, különben soha nem szakadna el, és nem fogyna. Reméljük nem volt bemikrofonozva a főnökségre :( Btw, valakinek az alap problémámra nincs tippje?

Na a dízelesek inkább meg se szólaljanak, mert ott aztán mostmár van sok túlbonyolított méregdrága alkatrész :D :lol: Aztán meg kezdenek rájönni a nagyokosok hogy a hiper-szuper nagynyomás jobban károsítja az egészséget mint a kormoló faék agadolós motorok... :D A legnagyobb szégyen az hogy még mindig robbanó motorokkal járunk, aminek a javítása egyre drágább, fogyasztása érdemben nem változott, cserébe az élettartamuk egyre jobban csökken :D :(

Nem kell ahhoz a trabantig visszamenni hogy ne legyen e-gas :lol: Dehát a környezet védelemért mindent :( :D Még anno a Lagunámnál láttam értelmét, mert ezzel egy csapásra megoldották a kipörgésgátlót-tempomatot-sebesség korlátozót, de hogy egyébként csak bonyolítja a dolgokat az tuti... Mostani 2002-es Volvo-m is simán elvan nélküle :D

Ja még annyi ha már beindult akkor minden tökéletes, az alapjárat, gázadás is minden.

Csak nem tökéletes még a verda. Többször a fojtószelep teljesen elzárja a levegőt, és nem indul be a gép. Ha hidegen első indításkor (ilyenkor 99%-ban nem indul) lehúzom a fojtószelepet akkor marad kis résnyire nyitva, beindul, leállítom egyből, fojtószelep vissza, és utána már simán indul és működik is rendesen minden. Melegen 10-ből 8x elindul pöcre, 2x meg lehet hallani hogy zárni akar a fojtószelep hiába már zárva van, és nem indul, általában csak leveszem a gyújtást meg vissza és megjavul a dolog. Elképzelhető hogy elmászott a kalibrálás? De akkor miért csak néha csinálja? Hibakód nincs.

A kivétel erősíti a szabályt?! Sajna régebben akárhányszor márkaszervíz közelébe keveredtem, szinte csak rossz tapasztalat volt, sőt egyszer maga a szervíz cseszte el a kocsit amit persze utána nem ismert el... De tudnék mesélni egy V6-os motor 1-1 foggal elrakott vezérléséről is :PP

Hát hibakód az nem volt...

Na megy végre a dög :D :rolleyes: Elkezdtem végignyomozni a pozitív ágat a kapcsolási rajzon (mivel a test rendben volt) mert az volt az érzésem hogy nem kap elég áramot az ECU azért rángatja a fojtószelepet és hülyül meg minden. És tényleg ez volt. Az ECU-t ellátó fő táprelé kapcsolt lába tőben meg volt törve, és elszakadva ugyan nem volt, tehát a tápfeszt még leadta, de érdemben elég áramerőséget nem tudott produkálni mert már csak pár szál tartotta, ezért arra nem volt elég energiája az ECU teljesítményfokozatának hogy meghajtsa a fojtószelepet. Átforasztottam és minden újra a régi, pöccre indul a vas :D Azért kiváncsi lettem volna a márkaszervíz mivel magyarázza a 300eft-os motorvezérlő csere után hogy a kocsi ugyanolyan szar mint előtte :P

Kicsit bővebben? :rolleyes: Az egész kocsit vagy csak az ECU-t? Mennyiért? Hova?

Én sem szóval akartam, de ha sokáig fojtatja kalapáccsal fogom :rolleyes:

Erre én is gondoltam, de aztán elvetettem mivel a fojtószelep lehúzásával minden helyrejön. Következő körben még szétbontom az ECU-tól a fojtószelepig menő kábelköteget, hátha ott van valami. Ha nem akkor ECU-nak talán elszáltt a fojtószelep vezérlő része?! Á de szemét az ilyen hiba :P :D

Onnan jött :rolleyes: :P Egyébként tegnap annyit találtam hogy az utastéri elektronika alatt állt a víz, elektonikát szétkaptam, alkoholos fűrdőt kapott de egyébként nem látszik rajta semmi, meg kiszáírtottam mindent. Mondanám hogy ez a szar, mert ez esetleg magyarázhatná hogy gyújtáson ha rajta van a töltő beindúl az ablakmosó meg a reflektor, de akkor ha lehúzom a fojtószelepet miért áll vissza minden?? Autó pöcre indul ilyenkor és minden működik rendesen a gázadáson kívül... Egyébként ha rajta van a fojtószelep bele sem tudok lépni diaggal, mert az egész ECU-n rángatja a tápfeszültséget.

Én csak szerelem :rolleyes:

Sziasztok, Van egy Z10XE moci (Corsában ugyan, de bátyám "Barna" aki pont most járta meg a Twinport mocival mondta hogy itt sok hozzáértő van :rolleyes: aminél ha gyújtást ráadom elkezd hevesen kattogni az elektromos fojtószelep (meg néha sípolni), meg néha az üzemanyag pumpa reléje, plusz villog szinte minden lámpa ezzel együtemben a műszerfalon. Indítozáskor villog a reflektor, elindul az ablakmosó, stb., a motor nem indul vagy csak nagyon nehezen. Először testhibára gondoltam, de azzal minden OK. Viszont ha lehúzom a fojtószelep csatiját, minden paranormális tevékenység abbamarad, és pöcre indul az autó, persze csak alapjáraton. Kérdésem hogy jelemmző az elekromos fojtószelep ilyen jellegű hibája? Lehet javítani vagy csak csere? Esetleg kalibrálás elmászása okozhat ilyet? Illetve utolsó kérdés hogy bontott cuccban tud-e esetleg valaki segíteni, főleg az lenne a jó, hogyha mégsem ez a hibás, akkor vissza tudjam adni. Köszi előre is!