Barna

Nekem most azt ajánlották többen is, hogy e85 (ethanol) és 95-ös (először 1/3 e85 - 2/3 benzin, majd ha nincs semmi gond, fele fele). A művelet előtt benzinszűrő csere, mert az ethanol kioldaná a szűrőből a benzin által nem oldható szennyeződéseket, majd ha elhasználtad a tankot, megint szűrőcsere, mert az meg a tankból oldja ki a szmötyit, meg a kondenzvizet. Ez az ajánlók szerint nemcsak környezetkímélőbb és olcsóbb megoldás, de a teljes rendszert fényesre pucolja, anélkül, hogy ártana bárminek is. Állítólag ha ezt megcsinálod évente egyszer, király lesz a gép... Persze ha eddig a korom/koksz tartotta össze a gépet, ha kimossa az ethanol, jöhetnek elő problémák... de nagy átlagban a max fele fele keverék csak kis mértékű többletfogyasztást, elhanyagolhatóan kisebb teljesítményt, és hidegben indítási problémát (-10 alatt) okozhat. EGy próbát megér, én is meg fogom próbálni, mert a WEPP-2033 sem nagyon javított az alapjáratomon... Esetleg van már valakinek tapasztalata?

ilyenkor a fékfelületen vékony oxidréteg keletkezik, ami 2-3 fékezés alatt lekopik. Normális, sztem mindenki tapasztalja.

Beraktam a H Astra fórumra is, csak ott kevesebb az aktivitty :lol: Egyébként G Astrahoz kell, csak mivel Z14XEP motoros, ez már a H-sban van benne... mármint a motor rész. A vas többi részéhez már megvan a G Astrás, de abban még hírből sem ismerték a Twinport motort (a G Astrás könyv az 1998-2004). A legközelebbi amit találtam benne, az az 1.2-es benzines motor.

Sziasztok, Van valakinek scannelt H Astra "Így csináld" könyve? Érdekel a Haynes féle is (Haynes 4732) , ha van scannelve. Köszi

Sziasztok, Van valakinek scannelt H Astra "Így csináld" könyve? Érdekel a Haynes féle is (Haynes 4732) , ha van scannelve. Köszi

Sziasztok, WEPP-2033 befújáshoz melyik csövet (vakuum) érdemes lehúzni Z14XEP eseteben? Ha esetleg még fotón is meg tudod mutatni, az lenne a legjobb :lol: Hétvégén beletolnék egy flakonnal, megnézni segít-e. Koszi

hát elvileg úgy hallottam, hogy egyszer használatos, mert megnyúlhat és nem bíztos hogy egyenletesen le tudod húzni az előírt nyomatékkal... megtépni megy ugye kockázatos. Én mindenképp újat kértem volna, ha megkérez... nem azon a 7 ezren múlt volna...

értem én, de ezt most egy 4 éves, újonan, szalonból vett Astrához hasonlítjuk... valószínű abban a G Astrában jóval több volt, mint ebben... pont azért vettem újat, hogy ne járjak így... nem kellett volna... de értem az érved...

és megint javítom magam, a mutató a 750 körül mozog! azaz nem magasabb, mint kellene, csak 785-ön szép egyenletes, ha "leesik" 750-re (de mint a cövek 750re), akokr jelentkezik a leírt jelenség. A zúgás az ettől független, állandóan van...

- a labdára, illetve a katalizátorra azért nem gondolunk, mert szép a motor fel/le futása, nem fogyaszt többet a kocsi, mint előtte (átlag 6 vegyes) és húz is rendesen, alacsony fordulaton is... 90 felett kifejezetten halkabb a motor és szebb a járása, mint a szerelés előtt volt... - légtömegmérő csak alapjárati problémát okozhat? nem kellene hibakódot adjon? - hát a szelepekre nem tok mit mondani... abban sem vagyok biztos, hogy mind cserélve lett, nem láttam hogy marták e egyáltalán... csak annyi adalék, hogy nem volt síkolva a hengerfej (ellenőrizve sem síklapon), régi hengerfej csavarokat rakták vissza és a régi olajat töltötték vissza... még mielőtt annyit mondattam volna, hogy bikmakk, ki volt próbálva a pályán. Sztem jobb lett volna csak a kipufogó oldali szelepeket cserélni, és a maradék pénzből a többit rendesen csinálni. Dehát ugye akkor meg miért vittem szerelőhöz, ha ennyire értek hozzá, okostojás... :lol: Még a vízpumpára gyanakszok zúgás ügyben, vagy neadjisten generátor. Csakhát miért pont most szállt volna el... vagy esetleg a régi olaj miatt szemcse kerülhetett a láncfeszítő járataiba és nem tudja rendesen feszíteni a láncot? Segítséég : D a zúgás jobban idegesít, mint az alapjárat... nehogy nekem beálljon megint valami...

akkor viszont a 930 a sok. Most nézem a zöldkártyámat, 785 van beleírva... csak az a fura, hogy amikor 930-on van, akkor szép, sima a járása, és a kipufogóban sem hallani ütem kimaradást. Amikor lemegy 900 alá, akkor lesz darabosabb a járása és hallani a "durrogást" a kipufogóban... lehet, hogy valami magasabban tartja az alapjáratot, mint kellene? Auto "szívató"?

Hát nem tudom... hidd el, sok bontót végig kérdeztem, és nem lett volna sokkal olcsóbb (nem akartak csak komplett hengerfejet adni, ami meg drágább volt, mint az új tengely), ráadásul ugye minden bontott alkatrész lutri... Angliából öcsém egész jól szerzi a Rover alkatrészeket, de eBay-on nem sok Opel cuccost találtam... más kapcsolatom ott nincs. Sajna szétszedve nem láttam a motort, mert nem voltam Mo-n, de elmondás alapján a dugattyú utolérte a szelepeket (kipufogó oldalon), de sem a hengerfej, sem a dugattyú/gyűrű nem sérült. Mind a 16 szelepet cserélték (legalábbis remélem), szimeringekkel együtt... szal szelepszorulásért harapnék... de nem lehetetlen, főleg ha a valóságban nem lett mindegyik lecserélve... állítólag más nem sérült. Visszakaptam 16 szelepet, de csak kettőn van látható ferdülés/torzulás... ebből mondj valamit... De mindegy, mostmár ez van, megoldást kell találnom...

Sziasztok, Mint tudjatok, vezérműtengely törésem volt (kipufogó). A kocsit megjavíttattam (sajna nem ismerőssel, mert nem itthon történt a törés). Most a következőkkel küzdök: Kissé leeső alapjárat (normál, sima működésnél 920-30 körül tartja, amikor leesik akkor kicsit 900 alá megy, nagy gázfröccsnél rendesen beszalad a 800 alá mielőtt összeszedi magát 900ig, egyébként a felfutással/lefutással nincs gond, a kocsi nem fogyaszt többet és jól is húz mindenütt), remegő motor, alapjáraton kimaradó ütem (hallani a kipufogón a kimaradó ütemet és a motor is érezhetően ütemesen "pulzál"). Néha csinálja, néha nem. Gyertyák újak. Motor ugye nemrég volt szétszedve, előtte semmi baja nem volt az alapjáratnak...). Elvileg szelepek is újak, fojtóház kipucolva. Nem az a fő gáz, hogy esetleg elromlik a trafó, hanem az a fura, hogy miért épp most, mikor visszakaptam a kocsit... Egyéb fura dolgok: hidegen enyhén zakatol, folyamatosan zúgás jön a motor felől fordulatszám függően (2500-3000 rpm között a leghangosabb, leginkább az 1500-ös zsigulimotor hanghoz hasonlít) és a fent említett alapjárati problémája van. 300e-be vagyok eddig és abszolút nem vagyok nyugodt, mert nem jó a gép... és ezelőtt semmi, de semmi baja nem volt... (Z14XEP, 2005). Ékszíj és feszítő mechanizmus cserélve. A törés előtt nem volt zúgás... Még megpróbálok egy flakon WEPP-2033-at, hátha nem lett minden szelep cserélve mégsem... (nem kaptam vissza mind a 16 szelepszár szimeringet, pedig elvileg mind a 16 szelep cserélve lett) bármi más ötlet a hibajelenségekre? Hibakód nincs, csak annyi látszik, hogy amikor jelentkezik az alapjárati dolog, a gyújtásvezérlés keményen próbál utánamászni valaminek alapjáraton. Lekapom hétvégén az ékszíjat is, hogy lássam, lánckörből vagy ékszíj körből jön e a zúgás... Esetleg tudja valaki, hogy lehet megszerezni Opeléktől alkatrész széria szám alapján az infót, hogy eredeti e az alkatrész a kocsin, vagy a szervizelések egyikén "véletlenül" lecserélődött?Most azt szeretném megtudni, hogy pl a gyújtótrafóm eredeti-e, mert a javítás előtt még semmi baja nem volt, most meg kezdődő trafóhibára utaló jelek jönnek. Tudom, rosszmájú feltételezés, de azért megnézném...

Tökéletes! Köszönöm, pont erre kaptam fülest, hogy az EPC a megoldásom :lol: már épp torrenteztem érte :lol:

Köszönöm szépen! A sima G Astrás megvan, és alkatrész listám is van XE motoros gépekhez (persze csak főbb alkatrészek, mintegy 19 A4-es oldal) :lol: gondoltam, hátha van XEP-hez is, mert pl gyertya is állítólag más van bele, mint az XE-hez (NGK-katalógusban nincs is benne pl az XEP motor, nem mondom, hogy az XE be való gyertyától tönkremegy :lol:) Azért télleg köszönöm, akkor élek azzal amim van :(

...hát inkább lenne egy Toyotám, amit kétévente visszahívnak felfújt csip-csup hibák miatt, mint egy Astrám, aminek eltörik a vezérműtengelye, gyári hiba miatt és még csak annyit sem mondanak 2005 óta, hogy bocs, nem csináljuk meg ingyen, de legalább hozd vissza, hogy 15ért meghúzzuk azokat a csavarokat (ráadásul első tulajnak)... de egyébként többek között ezért mondtam, hogy 2005 előtti Toyota :lol: visszatérve Opelékhez: van valakinek Z14XEP-hez gyári cikkszámos alkatrész lista illetve "Hogyan Csináld" könyve? Tudunk még bármi más típushibáról amire számíthatok a kocsival kapcsolatban (megnéztem a vízpumpa kivezetését és szerencsére ez már fém)?

jaja, Toyota, de csak 2005 előtti, amikor még nem Törökben rakták össze... Mióta vezettem kint, nálam a Dodge Charger is nyerő, de a 2010-es T Chamry sem rossz :lol:

Örülök, mondtam én :( kapcsold be hetente, és nem lesz egy ideig gondod vele. A festett gáz csak a nagy hibát mutatja ki ám, ha csak simán az elöregedett gumicsövön disszipál el a gáz, azt nem fogod látni. Ha le tudták vákuumozni rendesen és még tartani is tudták, kicsi esély van a festett kimutatásra. Nekem dettó ugyanez...

én kérek elnézést... nem egeret akartam írni, hanem fojtószelep házat (lassan megtanulom, mi hol van a kocsin :lol:). Azt pucoltam fényesre.... EGR pucolás nem olyan vicces, mert ahhoz kicsit nagyobb szerelőmunka szükséges :lol: szal öcsémmel csak a láncra gyanakszunk, de akár kaphattak "törmeléket" a feszítő mechanizmus olajjáratai is a törés során... valószínűleg nem feszes a lánc, vagy mert kapott és megnyúlt, vagy mert nem feszíti meg a cucc rendesen. Valamiért zúg és az alapjárat sem az igazi... Bármi más ötlet?

Sziasztok! Tud valaki G Astra (2005 és utána, twinport motor!) alkatérsz jegyzékhez (Opel cikkszámokkal), valamint "Hogyan Csináld" könyvhöz linket küldeni? Nézegettem a fórumot és találtam G Astrához, de Z14XEP egyikben sem volt még benne :lol: Köszi előre is Update az autóra: ugye 250-ből megállt a vezérműtengely törés javítása, ám mivel az alapjárat továbbra sem volt jó és zúgó hang jött a motor felől, lecseréltük még a gyertyákat (GM gyárira), olajat (hála nektek nem tántorodtam el a Mobil 1 5W30-tól :lol:), ékszíjat (úgysem volt még cserélve), ékszíjfeszítőt. Jóval csendesebb lett a motor, de még mindig zúg és az alapjárat is vacak... hol jó, hol dadogós... egeret is fényesre pucoltam... valószínű a lánc is kapott a tengelytöréskor és amiatt zúg, az alapjáratot is magyarázná a lazább lánc. Diag semmit nem jelez, hibakód nincs, csak az látszik, hogy alapjáraton keményen próbál utánamászni a gyújtással valaminek... na majd ha kiheverem az eddig majd 300e-t és lesz a kasszában zsé, következő a lánccsere... annyira még nem zúg, hogy még egy hitelt vegyek fel :( :D

Ígérem csak egyet szólok hozza :lol: Trabant 601, Honda ülések elől, kutya rágta hátul, 28e Ft-ért vettem, velem egyidős volt :( kisebb-nagyobb kalandok: gyújtásállítás 150 km-enként, autópályán !! 95-nél (padlógáz!!) vastag kék füst míg ki nem égett, autópályán féltengely csapszeg törés, majd annak helyettesítése egy vastag biztosítótűvel az első autósboltig, motor által beszívott, majd 5-6 ütemmel később kiköpött porlasztó csavar (a gép még 1800 km-t ment generál előtt, a csavarmenet lenyomat 2 helyen volt benne a dugattyúban :D), Petőfi hídon felvágódó motorháztető, Lánchídon beragadó gázbovden miatt üvöltő motor, télleg csak pár emlékezetes pillanat :D de sosem kellett ám szerelőhöz vinni :D :D

mea culpa... megnézettem vele mégeccer... a zöldkártyán volt az, hogy X14XEP :lol: a forgalmiban már Z14XEP van :( gratulálok a zöldkártya kiállítójának :D

Sziasztok, A vezérműtengely lelazulás problémára visszatérve, beszéltük, hogy ez a Z14XEP (1.4 Twinport, láncos) 2005-2007 közöttre vonatkozik. Mi a helyzet a X14XEP motorokkal? Mi a különbség a Z14XEP es az X14XEP között? Mindkettő Twinport. Mindkét autó 2005-ös Astra. (érdekli a haveromat, hogy megnézesse e a csavarokat :lol:) Koszi

ha erdekel, van a csaladban klimas :rolleyes: PU-ben adok elerhetoseget, ha nincs ismeros klimasod.

Nekem is volt ilyen, egyszerűen elment belőle a gáz... ne kérdezd hol és mikor... utána feltöltöttük tavasszal és egész nyáron vígan zúzott... várom, hogy most is bekövetkezzen... egy idő után nem tud már úgy tömíteni a rendszer, hogy benntartsa a gázt. 2-3 hét már sok neki beindítás nélkül. A nyikorgás lehetett a határértéken levő gáztól (arra még elég volt, hogy a kompresszor ne tiltson le, de a kenésre, rendes működésre már nem annyira). Szal mindképp nézze meg egy klímás, töltse fel, sztem utána menni fog. Ha ez megoldotta, javaslom a heti egy beindítást télen is. Talán akkor nem szivárog el... nem digit klima esetében ugye a rendszer nem kapcsolja télen...