Barna

így van! Tömény már nekem is árt, nemhogy a vízrendszernek :) Komolyra fordítva, a szakik azt mondják, nem szabad töményen, csak hígítva. Nekem is van egy flakonom otthon, megnézem rajta van e, de valahol biztos rajta kell hogy legyen legalább a fagyállósági fok! De ha még nem is lenne muszáj hígítani, minek -70C :), azaz minek 7 liternyi fagyálló bele, ha elég a fele is :D

Nézz utána a googliban, OPEL fagyálló rákereséssel. 7,1 L, az azt jelenti, hogy ~3.6l fagyálló kell bele, meg ugyanennyi desztvíz, ezzel Mo-n soha nem lesz bajod, -36 fokig jó így, azaz felesleges 5L. Találtam már 780-ért is gyári Opel (GM) fagyállót (literje), azaz 3120-ból megvan a 4l :). Bár valószínű nem nagy különbség lesz, már ha lesz egyáltalán a két piros között :)

Egyelőre teccik, meg mostmár mindegy:) Ennél sem mindegy ám a méret. Ami jó R15-ben, nem biztos hogy olyan jó R14-ben vagy R16-ban (szakik aszondják, 10-15% eltérés lehet eredményekben méretenként). Ő is a Solus KH17-et vette? Mert ez lett többszörösen, kifejezetten ADAC ajánlott, nem más Kumho. Nekem eddig mindig volt centrírozási gondom is. Hiába centríroztuk 5g-ra, 120 felett mindig berázott kissé, minél gyorsabban, annál jobban... valószínű a gyári Dunlop-ban volt némi ovalitás... Ezzel most, 5g-ra centrírozva mint a vaj, olyan szépen, simán fut, még 140-nél is. Sokkal csendesebb is lett, valamint az úthibák is jelentősen halkabbak vele, nem is beszélve a kanyarstabilitásról... egy baja van csak, 100-110 között van hanjga. Se allatta, se felette. Lehet, ha majd bekopik, jobb lesz. Szal eddig jó, bár csak a gyárilag rárakott, eddig használt Dunlop-hoz tudom hasonlítani... A tied és az enyém között autóra számítva már 8000 Ft különbség van. Van akinek nem sok, nekem most igen... 17-ért már Pirelli P6 is lett volna, egy ezressel többért meg már Pirelli P6000 is. Ezért mondtam, hogy viszonyítás kérdése a kicsivel több pénzért, kinek mi a kicsi :)

sztem is van benne parasztvakítás rendesen, mert ugye mi történhet vele. Aszondják és eladják a drágábbat. Mire megenné az alut a sima, addigra úgyis lesz más baja... DE mivel a gyári GM pirosnak sem több literje egy ezresnél és 4l még sok is bele (kb 6 liter a hűtőtérfogat, de 1:1-ben keverve desztvízzel -36 fokig jó), nem hiszem hogy földhöz vágó tétel a lecserélése a megnyugvás kedvéért (4250 Ft-ból megvan desztvízzel együtt:)). A cseréért meg ne adj ki pénzt! Simán a hűtő alján kicsavarod a csapot (szemben állva lent bal oldalon) egy nagyobb csavarhúzóval, teszel alá valami rossz lavórt (én 5l-es ablakmosó folyadék kivágott flakonját tettem alá) aztán fent meg betöltöd a bekevert fagyállót. Még bérház előtt is kivitelezhető max 20 perc alatt. Magát légteleníti a rendszer, beindítás és termónyítás után meg utánatöltesz amennyi kell úgy járó motornál, bele a kiegyenlítőbe, és még két napig figyeled, kell e utánatölteni hidegen. Ennyi...

Jobban belegondolva azért csúnya lenne ha bármekkora fémreszelék bejuthatna a szelepfejhez a tengelytörés okán. Nem csak a szelepszár szimering, hanem a szelepvezető is megfog bármit, század mm-es illesztések vannak. Rég megette volna az összes motorolajat ha ott le tudna jutni fémdarab. A szelep sem a vezetőben görbül, hanem alatta. Mivel szelep meg nem tört, ez a hibalehetőség legalább kilőve. :) A szelepgörbülés viszont még mindig versenyben van, de akkor jól átvert a szerelő... még kezembe is kaptam 16 használt Z14XEP szelepet, mondjuk meg nem mondod hogy melyik motorból... lehetett máséból is... de zúg is a motor, emiatt gondolok megnyúlt láncra, vagy eltömődött láncfeszítőre, oda viszont már simán juthatott fémreszelék... Majd mondom, hogy megjavult e lánccsere vagy feszítőcsere/tisztítás után.

Most nézem az ADAC tesztet, kopásra sem kapott rossz értéket. Na majd a gyakorlat megmutatja :) Kumho Solus KH17 Részletes teszteredmények Tesztelt tulajdonságok Súlyozás Érdemjegy Szárazon 20% 1,8 Menetstabilitás 35% 1,5 Kezelhetőség 35% 1,7 Fékezés 30% 2,3 Vízen 40% 2,2 Fékezés 30% 2,1 Aquaplaning egyenesben 20% 1,8 Aquaplaning kanyarban 10% 3,0 Kezelhetőség 30% 2,3 Körpálya/oldalvezető képesség 10% 2,5 Zajkomfort 10% 3,0 Gördülési zaj az utastérben 50% 3,1 Gördülési zaj kívül 50% 2,9 Üzemanyagfogyasztás 10% 2,3 Kopás 20% 2,3 Végeredmény: nagyon ajánlott Rövid értékelés + Nagyon kiegyensúlyozott abroncs + Jó száraz aszfalton + Jó vizes aszfalton

nézegettem a portfóliót, és ez attól függ mit értünk ennyi pénzért... ennek most 15 darabja. Ennyiért csak Dayton, Goodrich, Kleber és Firestone gumikat láttam, aminél ez az ADAC győztes gumi jobbnak tűnik. Tesztek és vélemények alapján is. Ha annyit kibír, mint a gyári Dunlop, már jó. Következő választás az Pirelli lett volna, de az már négy gumira számítva nem minimális plusz...

hát ez ellen csak a szerelő szava van, aki azt mondta, hogy mind a 16 szelepet cserélte. Gondolom be lettek köszörülve, másképp nem nagyon lehet... De sajna nem voltam ott, mondani meg lehet. Szóval ha mégiscsak 2 cserélt 16 helyett (én 16-ot fizettem), akkor lehet szelepgörbülés is. De ha ez lenne akkor is csak az alapjárat vacakolna?

Most rendeltem meg 4db Kumho Solus KH17-t :)

mindkettőre válaszolok: - lerakódásra azért nem gondolok, mert kapott WEPP befújós szeleptisztítást, WEPP injektor tisztítót, meg már 2 tank e85 lecsorgott benne. Emellett fagyizni is volt. - benzinszűrő kétszer is cserélve, egyszer etanol előtt, majd 2 etanol tank után. Probléma továbbra is fennáll - csak melegen csinálja, csak alapjáraton és hallhatóan kimaradozik egy egy ütem, motornál is hallható és a kipufogóban is - hibakód nincs, csak azt lehet látni diaggal, hogy alapjáraton a gyújtás próbál utánamászni valaminek, folyamatosan változik a gyújtási szög - nekem is szét volt szedve a motor, utána jelentkezett a probléma. Gyertyák, trafó, koszolódás kizárva, ezért gondolom, hogy jeladó, lánc, vagy nemtudom :)

Szia, engem is érdekel a megoldás... ugyanez a jelenség... nem mintha, hanem tuti kimarad egy egy ütem. Nekem nem trafóhíd, mert már átcseréltem egy jó Astrarol es azzal is ugyanezt csinálta. Gyertyák újak. Én láncnyúlásra gyanakszom vagy injektordugulásra, bár a dugulás fura lenne, mert már egy ideje e85 keverékkel járok, azaz már ki kellett volna pucolnia. Egyszer nyáron úgyis láncot akarok cserélni, akkor átnézem a feszítőt is, patroncsere talán, majd mondom, hogy megjavult e... vagy szerintetek megnyúlt lánc nem okozhat enyhe vezérléshibát alapjáraton?

Nem tudom, ti hogy vagytok vele, de én még nem sok mindent cseréltem a szervízkönyv szerint... olajat sem 30e-ként cserélem, a benzin, levegőszűrőt is kevesebb km után, mint a "könyvben". Mindenesetre én 40e km-ként kilököm belőle a gyertyákat, ha jól néznek ki, ha nem :).

hát nem hiszem hogy a Wynn túl sokat ér. Inkább Würth vagy WEPP... drágább, de ki is tisztítja.

szemben állva motor jobb oldalán, olajszűrőház mögött :) :)

Az enyém ilyen: négy csavaros és az alsó kettőhöz lehet nehezen hozzáférni... Z14XEP

Lecseréltem a hűtővizet, gondoltam kitisztítom az egeret is. Aztán rájöttem hogy nem... azért szépen szét kellene bombázni a motortér azon oldalát (aksi, aksi tartó ki, kábelezés szét, stb), ha akna nélkül, felülről akarnám leszedni az egeret... vagy csak én gondolom ilyen bonyolultnak? Úgy láttam a csavarokhoz, főleg ami az olajszűrő ház alatt van, nem nagyon férek hozzá csak úgy...

valószínű az egyik ABS jeladód vacakol. Diaggal meg lehet hamar határozni melyik az, ha nincs diag lehetőséged, annyit tehetsz gyorsan, hogy átnézed a vezetékelést és a csatikat, nincs e valahol törés, szakadás (G Astránál maguk a szenzorok sajnos csapágyba építettek).

Én is erre gondolok, mivel belül tipikusan ilyen trutyi szokott lenni a fojtószelepházban. Már csak az a kérdés, hogy jutott kívülre?? Ha az a bilincs a gumi cső végén jól meg van húzva, nem hiszem, hogy kijuthat ott bármi trutyi is...

Tudom nem ide, de mivel megígértem hogy ide, ezért ide :) Szal, etanol 20l, 95 25l keverék aránnyal kifogyott a tankom (minden elektronika nélkül próbáltam), első tapasztalat, nem evett észrevehetően többet, sokat javult az alapjáratom és semmiféle hibajelzést, túlmelegedés, vagy más hibát nem tapasztaltam. Egyedül annyi, hogy alsóbb fordulatszám tartományban kissé jobban húz, felsőbben meg kissé lomhább, de ez természetes az etanol másképp égése miatt. Úgy döntöttem maradok ennél és így használom a kocsit a téli nagy reggeli fagyok beálltáig. Amellett, hogy az orrrát is tiszticccsa, környezetkímélő vagyok, na meg nem mellékesen 2000 Ft/tankot spórolok...

Én most vettem ilyet: Pollenszűrő VASCO O040 Delphi, Klímáshoz Mennyiség: 1 db Ár: 1.890Ft Elég minőséginek tűnik.

Szia, Én is kínlódtam az olajsapkával, de mióta cserélem minden olajcserénél a tömítését, megszűnt a gond. Gyári száma: 90448217 - tömítés, olajbeöntő nyílás zárósapka. Biztos hogy bármelyik márkaszervizben kapsz, de én egy váci autósboltban is találtam, van vagy 150 Ft is darabja :) Amit én vettem, azon rajta van a GM matrica (zacsin) és ötösével van csomagolva. Remélem neked is megoldja a kérdést.

Szia, Nem árt még a hengerfej csavarokat sem cserélni, ha már leszedték. Nem húzós tétel, a garnitúrát vettem 7e-ért. Hengerfej tömítésben meg németet vegyél, mondjuk Elring, 9e körül van. De mindenképp legyen nyomós oka a motor megbontásának, azaz ellenőrizz le minden jelet, mielőtt nekiállsz. Ha olajtrutyi, olajos víz, buborék gázadásnál van, akkor természetesen, ha ezek egyike sem, azért nézz mélyebben utána. Miden motorbontás hibalehetőségeket rejt magában, szvsz csak akkor, ha tényleg kell.

Na, kísérleti fázis indul, fél tank ethanol, fél tank 95-ös betöltve. Ha érdekel titeket, majd beszámolok a tapasztalatokról.

Gyári GM, egypólusú, GM száma 93176801, kat szám 1214031. Kb. 1900 Ft darabja.

Lehet, hogy én is a bátrabbak közzé (vagy inkább vakmerő?? :)) tartozom, de szeretem, ha nem tiszta mocsok és olajpára (amibe beleragad a por) a motortér belül. Nekem még a korábban említett védőlemezem sincs :D. Szal én évente eccer szépen át szoktam nyomni zsíroldóval, majd meleg nagynyomásúval az egész motorteret, általában tavasszal. Lekopogom, eddig semmi károm nem származott belőle...