Barna

a már régen emlegetett "amiről nem beszélünk"-ben ez van a Z14XEP motorhoz: GM#93176801, Opel 12 14 031, Bosch FQR8LEU2 gyertya. Nekem is ez van benne, hibátlan, van vagy 2e darabja.

Ha kiszeded a légbevezető csövet is (egy bilincs tartja), akkor nem kell annyira bűvészkedni, sokkal jobban hozzá lehet férni a szűrőházhoz.

Na ez most fájt... léééééécccccii használd a böngésződ helyesírás ellenőrzőjét legalább... Tök jó, hogy segítesz, de az uly már sok volt... ^_^

Kinek a pap, kinek a papné... Én inkább kicserélem az olajat, gyertyákat, szűrőket, szíjakat, stb. magamnak, és spórolok kötelező szervizenként nem keveset, minthogy hordjam és lehúzzanak a pecsétekért, és még csak ne is végezzenek minőségi munkát (tisztelet a kivételnek, de sajna előző kocsimmal nagyon negatív tapasztalataim volta a márkaszervizzel)... Kijön egy jó pár tankbeömlő lakatoltatás abból, amit megspóroltam már :D Persze ez csak akkor igaz, ha hosszútávra tervezel, mert fiatal kocsi vezetett szervizkönyv nélkül pár százzal kevesebbet ér. Na meg nem említve, hogy sokaknak megéri az a pénz, hogy neki nem kell érteni a kocsihoz és bepiszkolni magát, sőt még lobogtathatja is a papírt, ha baj van a kocsival (az már más kérdés, hogy 90%-ban úgyis kiderül, hogy a probléma nem garis...). Hiába hordtam volna kötelező szervizekre, a tengelylazulást nem kezelték volna, mert nem is ismerik el, ráadásul a diag sem mutatja ki... Szóval ahogy mondtam, kinek a pap, kinek a papné :wacko: A kocsin minden kötelező meg van csinálva amikor kell, csak a soktízezrekért adott Opel pecsétek hiányoznak... Ha eladom 10 évesen, 150-200e km-el, már úgysem érnének sokat...

de bírom az ilyen szakszervizes beszólásokat, csak nehogy valamihez hozzá kelljen nyúlni ingyen... speter-nél a pont, 2002-ben nem is volt XEP... az enyém is 2005-ös és tört az a tengely lazulás miatt.... lehet nekem is új motor kellett volna inkább? :D csak a tengely volt 120 a vége meg 300 :wacko:

Hát ez fura... A motorodon be van ütve a motorszám? Vagy ott is csak annyi, hogy Y17DT? Ha nincs motorszám, hogy bizonyítod például, hogy márpedig ez az a motor, ami még garanciális, és nem egy karambolos autóból kiszedett motort akarsz velük ingyen újrarakatni? Nekem a forgalmiban és a motorblokkon is 14 karakterből álló motorszám van. Innen tudtam pl. megállapítani a gyártási helyét is. Eredetvizsgánál ezt is sasolták erősen... motorszám nélkül pl. mi értelme az eredetvizsgának (Nem mintha egyébként sok lenne)? Eddig úgy tudtam, hogy a nem sok, de szilárd azonosítójel közül az egyik a motorszám, ráadásul az egyik legdrágább alkatrész az autóban... Szal nekem nagyon fura, hogy lenne autó egyedi motorazonosító nélkül, főleg az, hogy ez még legális is... Bezzeg ha etanollal feltankolva megyek műszakizni, megbuktatnak, mondván nem a gyárilag engedélyezett üzemanyagot használom. Hiába van benne még átalakító is, hiába nem éri el az autó a kibocsátási értékek tizedét sem. Szerk: kíváncsiságból megnéztem a kollégám 3 éves, diesel H Astrájának a forgalmiját... abban is csak motorkód van, semmi egyedi azonosító... fura, fura, fura :D Ha egyszer eljutok addig, megnézem a motorja adatlapját is.

itt

jó kérdés, már ott is feszegették, ahonnan a listát szedtem, de nem tudták megválaszolni. Tudtommal Magyarországon csak Szentgotthárdon raknak össze Opel motort, szóval valószínű csak valamilyen adminisztrációs baki okozta. Szerintem volt először 20 Magyarország, aztán rájöttek, hogy az nem egy város, és utána lett OS Szentgotthárd... :D

Az Opel gyártmányú gépjárművek motorszámának magyarázata Példa: C 20 XE 02 00167 1. 2. 3. Először is, a motorszámot több részletre bontjuk. Jelen esetben háromra, de az első részt alaposabban is felboncoljuk. 1. rész: Az első rész a motor típusát jelöli. Ebből sok mindent megtudhatunk a motorról. Tehát vegyük alapul a C20XE jelölést. Az első betű (jelen esetben a C): Kipufogóra jellemző adatok Magyarázat C szabályozott katalizátor E európai szabvány A Ausztria S Svédország A jelölésben szereplő szám (jelen esetben 20): A lökettérfogat jelölése Magyarázat 12 1.2 motor (1200ccm) 20 2.0 motor (2000ccm) Az utolsó betűk jelentése (jelen esetben XE): Általában két ill. három betűs rövidítések. Sűrítési arány Magyarázat G kisebb mint 8.5 L 8.0 - 9.0 N 9.0 - 9.5 S 9.5 - 10.0 X 10.0 - 11.5 Y nagyobb mint 11.5 Keverékképző rendszer Magyarázat E hengerenkénti befecskendezés Z központi befecskendezés V porlasztó alkalmazása D dízel Kivitel Magyarázat H nagy teljesítményű J lefojtott teljesítmény K komplex R megnövelt teljesítmény P nagy teljesítményű 2. - e-gázpedál T turbófeltöltés 2. rész: Ebben a részben megtudhatjuk, hogy a motort hol gyártották. A megjelölés általában egy várost jelez. Betükód Megnevezés O1 Ruesselheim O2 Bochum O8 Ellesmere Port 14 Kaiserslautern 19 Aspern 20 Magyarország 25 Holden 31 Brazilia OS Szentgotthárd 3. rész: Ez a rész pedig tartalmazza a motor egyedi sorszámát.

Egy érdekes statisztikai adat lehetne megnézni a Z14XEP-s motorok gyártási helyét... itt a fórumon, akinek volt tengelytörése, vagy csavarlazulása, beírjátok légyszi, hogy honnan származik a motorotok? Köszi

Csak annyi pici javítás, hogy Antwerpenben rakták össze, de az alegységek máshol is készülhettek. Az enyém pl. Lengyelországban lett összerakva alvázszám alapján, a motorja pedig Aspern-ből származik motorszám alapján. Mégis eltört benne a vezérműtengely...

Ne bántsd, jön a repülőnap, gyakorol :wacko: Mi is láttuk Nagykanizsán, szép volt az éjszakai égen a fáklya.

Munkatársam Corsáján kell a fékpedál is hozzá, valószínűleg azért tanították így. G Astrán nem kell.

lehet hülyeségnek tűnik, de amikor télen kiszárad az ékszíj, akkor sustorgó hangot ad, amíg bemelegszik. Én szoktam rá tenni egy kevés tubusos Fabulon testápolót. Teljesen megszűnik tőle a sistergéses hang, de nem csúszik, mintha szilikonnal fújnám be... csak egy két pötty a futófelületre a bordák közzé és teljesen becsendesül... még soha nem csúszott meg tőle.

Most találtam a Corsa fórumon: "8Nm,de nem kell hozzá nyomatékkulcs,csak finoman kell." Mondjuk 8 Nm-re érdekes lenne tartani egy nyomatékkulcsot egyébként is... Tömítésből német legyen, mondjuk Elring, ha nem gyári. Azokkal nem szokott baj lenni.

Hivatalosan nem elismert típushiba: kizárólag 2005-2007 között gyártott, Z14XEP motorok. Utána csodák csodájára valahogy megjavult a dolog...

Szia, beszéljünk PÜ-n

Szia, Előírás szerint mindig kell új szelepfedél tömítés (kb. 4e Ft), de mi a múltkor (a tengelytöréskor) tüzetesen átnéztük, és mivel semmi deformáció, sérülés, fáradás nem látszott rajta, visszaraktuk. Azóta sem szivárog sehol. Ezen kívül a szelepfedél csavarokon is van tömítés, azt is meg kell nézni, sérültek, deformálódottak-e, ha igen, csere (kb 60 Ft/db). A vezérműtengely csapágyak rögzítőcsavarjának meghúzási nyomatéka 8 Nm. Spirális vonal mentén kell meghúzni, belülről kifelé haladva, egyszerre fél fordulatot csavarva. Ha kifele a végére érsz, ismét belülről indulva még egy fél fordulat csavaronként, ezt ismételve, amíg mind meg nincs húzva finoman, majd ugyanezen spirális nyomvonal szerint kellene a nyomatékkulccsal véglegesre húzni. Lesz itt olyan, pl Uhuhu, akik meg tudják mondani, hogy merj-e nekiesni nyomatékkulcs nélkül. Ha le vannak lazulva, szvsz még mindig jobb meghúzni őket nyomatékkulcs nélkül, finoman, ügyelve, hogy ne legyen túlerőltetve, minthogy úgy maradjanak lazán.

Élettartam olaj van benne, legalábbis a manuálisban. Mivel nem cserére tervezték, nincs leeresztő csavar, leereszteni csak az alsó difi fedél levételével lehet, feltölteni meg a tolatólámpa kapcsolót kivéve, annak a helyén kell. Van egy szintjelző csavar, a meghajtó tengely becsatlakozás mögött, a váltó bal oldalán. Feltöltésnél addig kell tolni bele az olajat, míg azon (természetesen kicsavarva, annak a helyén) kijön. Azaz, ha semmi extra nem történt, nem kell aggódni a váltóolajért :rolleyes:

Itt van egy két részlet: vezérmű lánc: febi kb. 16e, gyárit nem is néztem még. láncfeszítő patron febi kb. 13e, gyárit még nem néztem. láncfeszítő vezetőkre még nem találtam árat, de keresem, mert nekem is cserélni kell a láncot és mivel nekem vezérmű tengely törésem volt (emiatt nyúlt meg a lánc is), nem szórakozok, cserélek mindent :rolleyes: Teljes vezérlés szet, gyári kb.60e, na ez nálam kiesett az ára miatt, de még kutatok, hátha lesz valami okosba <_< Járulékos: vezérműház tömítés: Elring kb. 4-5e, gyári kb. 7e vízpumpa tömítés is kell, párezer. ...és ez csak az anyag... -_- Szerk: találtam febi vezérlés szettet kb 34-ért. Ez már alakul :D

Ott a pont... azt mondják, hogy bordás ékszíj cseréjekor érdemes a vízpumpát is cserélni. Ok: feszítve volt, ha leszeded az ékszíjat mondjuk 50-60-80e km után cserére, már ne fog ugyanúgy visszafeszülni, azaz szólni fog a vízpumpa csapágya. Jó kérdés, igaz-e, én 80-90e-nél cseréltem ékszíjat (és még így sem látszott a bordás szíjon semmi...), de utána szólt a vízpumpa... nem lötyög, nem kotyog, mégis szól... most vagyok csere előtt... remélem megszűnik a zúgás. Uhuhu többet tud mondani...

OK, köszi, nem egy nagy durranás ránézni, akkor majd csekkolom mindig:)

Sziasztok, Kicsit visszatérve a vezérmű tengelytörés témára (Z14XEP). Tapasztaltabbak, szervizesek, szerintetek, ha egyszer megtörtént a baj, vagy utána lettek húzva a vezérműtengely rögzítő csavarok, azzal vége a sztorinak és újból nem fognak lelazulni? Tudja valaki, hogy az a gond, hogy nem húzták meg rendesen a gyárban (egyszer utánahúzva megjavul), vagy az, hogy lelazul (folyamatosan)? Azért kérdezem, mert nincs kedvem még egyszer 300e-t kiadni érte, szóval ha azt mondjátok, hogy jobb xezer kilométerenként (mennyi az x? :rolleyes:) utánahúzni, akkor az lesz... Kösz előre is

Sziasztok, Lehet, már volt szó róla, de azért belinkelem, hogy ne a műszakin érjen a meglepetés.... http://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/201...gy_kek_matrica/

Szia, Ma megnéztem az enyémen, nekem az említett megfogó pöcök egy két csavarral rögzített, fekete műanyag alkatrész. Simán leszedhető, azaz szvsz cserélhető is. Kérdés csak az, hogy hol kapsz cseredarabot, de sztem legrosszabb esetben egy bontóban. Más: megrendeltem eBay-en a könyvet, amit pár hónapja vadásztam itt a fórumon is eredménytelenül. Haynes Astra karbantartási/szerelési leírás, amiben benne van a Z14XEP motor is. Egy világ nyílt meg előttem, hihetetlenül részletes, sűrűn képekkel illusztrált, és mindenre kiterjedő leírások vannak benne, sőt, még tippek is az Opel speciális szerszámok szakszerű kivátására, illetve pontos méretek a szerszám után gyártásra. Nagyon megérte azt a 6e Ft-ot! Egyedüli "hátrány", hogy angol nyelvű, de mindenkinek nagggggyon tudom ajánlani!