Barna

Abszolút nem, és ha nem szedik ki reklám miatt, akkor szívesen megosztom:) ahol jól megcsinálták: Kiss Barnabás, Tahitótfalu (akinek kell, annak tudok címet küldeni PÜben). Én már csak ide hordom a kocsit, bármit kell javítani rajta, mindent csinálnak, jó áron és tényleg megcsinálják (karosszériától klímán át a diagig mindent). Én a Duna másik oldaláról hordom át, de megéri az a 25 km :D Ahol rosszul állították, annak a nevét sem jegyeztem meg, de Szentendrén volt és már bezárt azóta...

Én eddig két helyen állíttattam futóművet. Az egyik helyen csak az első kerekeket rakták zsámolyra és kb. 10 perc alatt megvolt az állítás, csak elől kellett szerinte egy kicsit állítani, 4e-t fizettem. A gumin úgy láttam, valamint a kocsin is éreztem, mégsem jó. Ezután egy jó ismerőshöz vittem, akit ajánlottak is, aki először a lézerfejek rárakása után felemelte a kocsit, körbeforgatta a műszerrel a kerekeket (teljes fordulat minden keréken), majd ehhez képest 0-zta a gépet. Ilyet az előző nem csinált... aztán első ÉS hátsó kerekek is zsámolyra tette, majd a szokásos procedúra szerint dőlés és összetartás állítás. Ne mondjam, hogy így már minden pirosban volt az elején. Első dőlés állításhoz meg kellett melegíteni az anyákat, hogy le lehessen lazítani... itt 8e volt és majd 45 perc... szerintetek melyik érte meg jobban? Azóta semmi nem szabályos kopás nincs a gumi és még csúszós úton sem megy el semerre a kocsi... Most néztem, a B...nál SKF 11 darabja a csapágynak, szilenttel.

Az eheti cserélendő alkatrész: toronycsapágy szilenttel együtt, mindkét oldalon. Anyag + munka + futóállítás 35e... csakhogy meglegyen a heti betevő :o

Ezekért úgy odavagyok :o Nem vedd bántásnak, meg szerintem te is csak viccelsz vele, csak idegesítenek a szalagcímek a hírekben, hogy most tankoljon, mert holnaptól emelés, vagy várjon holnapig, mert olcsóbb lesz... és vannak akik vérprofin hallgatnak erre... de tééényleg egy teli tankon 100 Ft-ért nem rakják az emberek tele a tankjukat, mert holnap occcsóbb (2 Ft-al lesz olcsóbb literenként)? :D Annyi elmegy azzal, hogy 2x leállítod, meg beindítod a motort a kúton :) vagy egy kövér gázzal jössz ki a kútról a második alkalommal, mert idegesít, hogy már 3 perce nem enged ki senki... De az is lehet, hogy szeretnek az emberek kútra járni :)

Szia, sapkatömítés, valami 2500 Ft-ért vettem gyári 20 db-ot és minden olajcserénél cserélem azt is. Ha majd leveszed és meghajtod, látni fogod rajta az apró fáradásból adódó "szakadásokat". Talán nem kellene minden olajcserénél, de azóta nincs is olajpára sehol :o

Húha, már ott elakadtam, hogy akna és emelő nélkül hogy szedjem le... bent van a motor mögött, szemben állva a jobb oldalon, alul, jó mélyen.... még nem találtam ki, hogy kígyózzak be oda...

Na remek, úgy tűnik megint van valami ami sokaknál jön elő, csak ezt meghúzással nem tudod orvosolni... ma dobom át a télieket, ránézek nekem hogy állnak. Mindenkinek a jobboldali tört?

Az nagyon jó! Végre egy jó tapasztalat a sok rossz között... Egyébként fogyasztásra én sem panaszkodom. 50-50 etanollal tiszta autópályán kijött 7,5-ből (jó nem nyomtam neki 150-el, de akkor is meglepődtem, mert vegyesben jóval többet kellene kajálnia az etanol miatt). épp azon gondolkoztam, ha autóválasztás előtt belenéztem volna ebbe a fórumba, akkor is megvetem volna e a Classic II-t... Nem hiszem... és nem azért mert jobb/rosszabb mint a hasonló kategóriás autók, hanem mert azoknak nincs ilyen fóruma, ahol ilyen jól kivesézik az autót :)

Lehet már elfáradt a feszítőd és nem tudja hidegen kellően megfeszíteni? De a szíj is lehet rideg. Én így tél előtt mindig adok neki egy kis fabulon kézkrémet és szépen lecsendesedik. Nem csúszik tőle, de lágyabbá teszi.

Akkor én többszörösen hátrányos helyzetű vagyok :) - Se vezetett szervizkönyv (mondjuk az 5 év alatt a magam elvégzett karbantartásokon megspórolt összeggel sztem ki is fizettem a törés árát, főleg úgy, hogy mindent fele annyi időnként cserélek) - Se számla (így nagyker áron kaptam a gyári alkatrészeket és az ÁFA sem rakódott rá, olyan alkatrészeknél, mint tengely és szelepek, nem vagyok hajlandó gyári alá adni) - +Tutti hogy letört a hátsó lámpa felfogató csavarom is :D De azért szeretnék sikersztorit hallani! Legyen a szomszéd fűje zöldebb! Ha valakinek sikerül, írja meg <_<

Igen, van esélyed, de csak akkor, ha szakszervizbe viszed és ok szedik szét, javítják meg. Ha nem ott lesz szétszedve, szinte biztos, hogy nem lesz bizonyító erejű a csavarlazulás a törés okaként. Azért bírta eddig, mert jól meg lett tervezve. Ne felejtsd el, hogy valamennyire fogta a csavar, azaz a helyén tartotta, csak a kiegyensúlyozatlan volt, azaz folyamatosan vibrálva forgott. Mivel a biztonsági tényező a tervelésnél minimum 2.5 (ami azt jelenti. hogy olyanra kell tervezni egy alkatrészt, hogy az üzemszerű használat mellet maximálisan fellépő erő legalább 2.5x-ét kibírja), ezért egy ideig tűri a vibrációt, de aztán anyagfáradás miatt (repedések keletkeznek a kristályszerkezetben, majd azok tágulnak a vibráció miatt) előbb utóbb eltörik. Attól függően, hogy milyen volt az anyagszerkezet (voltak e eleve mikrozárványok a tengelyedben) és a vibráció (mennyire voltak lazák a csavarjaid, milyen ütemben lazultak tovább és mennyire változtattad hirtelen a motor terhelését), ez az anyagfáradásos törés bekövetkezhet 80-110e, de akár mint látjuk 160e km után is. Valószínű egy rally autóban ugyanez a tengely már pár tízezer km után tört volna az intenzívebb használat miatt.

Vissza a tegnapi kérdésemhez: Szedett már szét (nem ki, hanem szét) valaki indítómotort? Van valami amire vigyázni kell szétszedéskor?

Mint kiderült, neked vannak jogász ismerőseid. Megkérdezed légyszi, hogy van e bármilyen esély Magyarországon utólagosan érvényesíteni a kárigényt legalább részlegesen, vagy teljesen esélytelen? Köszi előre is

Asszem ezen is végigmentünk már egyszer, és nem tudtuk gyárhoz sem kötni, volt több gyárból származó motoron is meglazult csavar.

Jobban tudják, mint gondolnád, még ha nem is ismerik el mindenütt :) Vezérműtengely csapágycsésze rögzítő csavarok meghúzása Még mindig nem bírom felfogni, hogy ilyen megtörténhet kis hazánkban következmény nélkül, pedig már a céges hitelt is visszafizettem, amit a javításra vettem fel...

bele ám... Freeze: szvsz ha egyszer kijön hivatalosan (mert ugye még nem az), és megjelentél a meghúzáson a szakszervizben (dokumentálva), na majd utána reklamálhatsz, ha tört a tengelyed... utólag nem hiszem, hogy bármit tehetek...

Csakhogy ne csalódj bennem: Astra G Gliwice G 086643 BELEESIK... Szerintetek kértem számlát??? Így is 300e volt... még a tengelyt is kidobtam... aztán írtam egy dörgedelmes emailt a GM-nek :) sosem válaszoltak, de lehet egy volt a sok közül, ami hatott rájuk. Még jó hogy 5 évesen visszahívják a kocsikat, mikor már több éve tudnak a problémáról... Nembaj, legalább talán másoknak megelőzik... Ha valaki kap hivatalos levelet az Opeltől a visszahívásról, azonnal szóljon! Kíváncsi vagyok hozzám eljut e.

:) Olyat nekem is csinál, emellett hallom a súrlódó hangot is. Párás időben leoxidál a tárcsa/dob felszíne akár egy éjszaka alatt is, emiatt érdesebb és jobban is fog. Az oxid réteg lejön pár fékezéssel és újra sima lesz a fékezés. Bár ez általában csak a hátsó (dob)fékekre jellemző. az elsőkre nem.

valamint csak a Z14XEP motorokról hallottunk, más motornál nem jött elő a probléma, vagy nem tudunk róla

Igazad van, tisztázni kell, mit jelent a "blokkol". Ha csak annyit, hogy hirtelen fog, az más, mintha tényleg állóra blokkol. Utóbbi esetben mit fognak csinálni havon, jégen? Az első pár fékezésnél pörögnek a havon? Ha csak hirtelen fog, az a jobbik eset... lehet csökken a távolság a betét és a tárcsa között, emiatt sokkal érzékenyebb... Az fura, hogy 7 km/h-nál megy az ABS-ed. Ez nem azt jelenti, hogyha lassulsz 40-ről 0-ra. Akkor végig fog működni. Ez elvileg azt jelenti, hogy ha alacsony sebességen fékezel rá, akkor nem kapcsol be.

Hát azért azt ne mondjuk rá, hogy így jó... nekem nem csinálja és nem is nyugodnék míg ki nem deríteném mitől van. Nehogy már csak úgy blokkoljon a fékem, ha hideg, ha vizes, ha meleg, ne csináljon ilyet. Szerintem mindenképp keressétek meg mitől van... egyébként se blokkolhatna az ABS miatt csak nagyon kis sebességnél (asszem 20 km/h alatt nem megy az ABS)... nincs hibakód? Mintha az ABS vacakolna...

Ha már itt járunk, szedett már szét valaki indítómotort? Mi fárad el ilyenkor benne (olyan a hangja, mintha nem engednéd vissza időben a kulcsot)? Lehet cserélni, vagy tisztítással javítani? Megnéztem, 25-70e egy indító motor, márkafüggően és attól, hogy gyári felújítottat, vagy gyári újat veszel. Hogy ezen a kocsin nincs 20e alatti alkatrész....

Igen, az 1.6-os meg máshol sáros... tapasztalatom szerint nem megy annyival jobban, mint amennyit a méret és teljesítmény különbség megkívánna, de cserébe eszik többet annyival... legalább a tengely nem törik benne... de csodát nem várok, ugyanaz a gyár köpte ki magából, mint a többit, a fogyasztói társadalomnak... eleve most már biztos nem vennék Classic-ot, mert ebből még azt is kispórolták ami jó volt a G-ben... de hát ugye akkor is a pénz beszélt, ez megvolt 2.8-ból extrásan, mig a H Astra 3.6-nál indult alapban... mindig tanul az ember... :)

Pont erről beszélgettünk ismerőseimmel. Régen a cipőket hosszabb időre gyártották, mint most az autókat. Nem is tudom, hogy mit vennék most újonnan (Opelt a tengelytörés okán biztos nem, de mondjuk szinte minden márkáról tudnánk ilyen orbitális hibát felsorolni mostanában, legyen az akár VW, Ford, Volvo, Toyota vagy Suzuki). Ha ma nincs 8-10 millád, ne remélj tartós autót. A 3-5 millás kategóriában egyik márka jobb, mint a másik, ha mákjuk van, garancia időben még nem esik szét, de ahogy lejár a garancia, sorba minden száll el. Nekem most itt az újabb, önindító bendix... két hete a toronycsapágy szilent (nagyon figyelek az úthibákra és mégis) szinte minden nap jön most már elő valami. Az autó 5 éves. Első tulaj vagyok. A követelt szervízintervallumok felénél van minden cserélve új kora óta. Ha tehetem, csak gyári alkatrészeket teszek bele. Mobil 1 olajjal használom. Nincs széttaposva... és mégis hullik szét.... ez a fogyasztói társadalom, mint az F1-ben... bírja ki a motor a 4 versenyt, aztán essen szét. Semmivel nem tesznek, terveznek a mai közép kategóriás autókba többet, minthogy kibírják a garanciális időszakot, de max. 5 évet. Különben nem fogyasztasz... neki nem biznisz, hogy 20 évente veszel csak autót és soha nem kell javítani sem a kötelező szervizeken kívül... rákényszerít, hogy vagy a javításokkal hagyd ott a pénzed, vagy vegyél új terméket.... nameg ha árat lent kell tartani, akkor min spórolsz? A gyártási/beszerzési/összeszerelési költségeken, ami természetesen a minőség, tartósság rovására megy...

Megtaláltam: "Előírás szerint mindig kell új szelepfedél tömítés (kb. 4e Ft), de mi a múltkor (a tengelytöréskor) tüzetesen átnéztük, és mivel semmi deformáció, sérülés, fáradás nem látszott rajta, visszaraktuk. Azóta sem szivárog sehol. Ezen kívül a szelepfedél csavarokon is van tömítés, azt is meg kell nézni, sérültek, deformálódottak-e, ha igen, csere (kb 60 Ft/db). A vezérműtengely csapágyak rögzítőcsavarjának meghúzási nyomatéka 8 Nm. Spirális vonal mentén kell meghúzni, belülről kifelé haladva, egyszerre fél fordulatot csavarva. Ha kifele a végére érsz, ismét belülről indulva még egy fél fordulat csavaronként, ezt ismételve, amíg mind meg nincs húzva finoman, majd ugyanezen spirális nyomvonal szerint kellene a nyomatékkulccsal véglegesre húzni."