Thor
-
Hozzászólások
3.159 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Thor
-
Nem tudsz manuálisan rásegíteni a kezeddel (lehet 2 emberes lesz)?
-
Akkor én húznék egy lapot a 19re :) Visszaraknék mindent a helyedben és tesztelném pár napig. Aztán döntenék hogy melyik verzió (széria Vs. kibelezett) a jobb és használhatóbb. Én nagyon nem bántam meg, hogy adtam még az ECUnak egy kis időt. Városban, nyomatékból autózva sokkal harmonikusabb lett (semmi torpanás).
-
Atyaisten... :D
-
Javult valamit amúgy?
-
Szerintem megakadhatott. Én rendszeresen szoktam kúszózsírral kenni a csúszkákat.
-
:icon13:
-
Hát igazából én erre esküszöm :) De tetszetősek ezek a SportKatik is :)
-
Sejtettem :) Én bízok a kis cső erejében, hogy elvezeti az alapjárati fölös nyomást. Amúgy mentem további 20km-t és teljesen eltűnt a fent említett torpanás. Pont úgy történt amit mondtál Alex! Nyomatékosabb lett a katalizátor miatt (de értelemszerűen fent nem megy úgy) kellett neki 90-100km, hogy megtanulja az értékeket az ECU.
-
:) Már kitolta és nincs benne olaj? :D Akkor levezetted alulra a nagy k.g. csövet gondolom...
-
Ez rengeteg változtatás :) Szóval a kérdésed remélem költői volt :) Az olajat 1000el tolja ki tömítéseknél ugye?
-
:) Figyi, nekem 2 dolog változott a gyári szívórendszeren: -A légszűrőház alatti csövet nem tudtuk visszarakni, mert annyira szétfoszlott a textil, hogy képtelenség volt. -Átraktam a másik Vekibe a szűrőházban lévő műanyag tütét. És tegnap sikerült kitakarítanom az a csonkot ami a pillangószelep alá vezeti be a kartergázt (1-1,5mm-es lyuk). És még ez a "kis változtatás" is képes volt belepofázni az ECU kivezérelt progijába. Először magasabb volt az alapjárat és nagyon harmonikus lett a városi használat. DE! Jött a 4. km után egy idegesítőnek mondható kis torpanás 2-2500 ről 60-70% gázállásnál. Mivel ennyi km-t tettem meg, nem reprezentatív ennyi adat, de érdekesen működik ez az ECU-s miújság. Azt sem tartom kizártnak hogy beleszólnak a tegnap berakott NGK BCPR5EIX-11 gyertyák is a képletbe. Majd kiderül ha szaporodnak a km-ek :) Update: Az EGR szelepem nincs "levakolva", szóval még ez is beleszólhat a torpanásba... Megnézem majd ezt is.
-
:) Figyi, nekem 2 dolog változott a gyári szívórendszeren: -A légszűrőház alatti csövet nem tudtuk visszarakni, mert annyira szétfoszlott a textil, hogy képtelenség volt. -Átraktam a másik Vekibe a szűrőházban lévő műanyag tütét. És tegnap sikerült kitakarítanom az a csonkot ami a pillangószelep alá vezeti be a kartergázt (1-1,5mm-es lyuk). És még ez a "kis változtatás" is képes volt belepofázni az ECU kivezérelt progijába. Először magasabb volt az alapjárat, nagyon harmonikus lett a városi használat. DE! Jött a 4. km után egy idegesítőnek mondható kis torpanás 2-2500 ről 60-70% gázállásnál. Mivel ennyi km-t tettem meg, nem reprezentatív ennyi adat, de érdekesen működik ez az ECU-s miújság. Azt sem tartom kizártnak hogy beleszólnak a tegnap berakott NGK BCPR5EIX-11 gyertyák is a képletbe. Majd kiderül ha szaporodnak a km-ek :)
-
A taposó végében nincs rohadás vagy lyuk amin felverődhetne a víz?
-
Részvét :)
-
Valszeg beszabályoz a lambdaszonda, mivel már rég nem gyári a szívórészed (sem :) ) Ez élőadatokkal lehetne alátámasztani, csak kérdés hogy mennyire akarsz belemászni a témába.
-
Én a helyedben megnézném az előtétellenállás csatlakozóját (a rozsdás résznél lesz jobbra). https://lh6.googleusercontent.com/-xBsltw33eyI/THqpXwnkEHI/AAAAAAAAEok/WJrDGS6nlqQ/s1024/DSCF0364.JPG https://lh3.googleusercontent.com/-sisYWKHUTJA/TpnGodA0GQI/AAAAAAAAFfU/jD7cRyHLONY/s1024/DSCF2767.JPG
-
Valahol falsot szavhat. Repedés valamelyik csövön, vagy lehet egy laza bilincs is.
-
A féktárcsádról nem írtál még, nincs válla ugye? A másik féknyereg amit cseréltetek az is fel lett újítva? Nekem Polskinál volt hasonló ragadási para amikor állt 1 évet az autó. Szétszedés és alapos felújítás (darabokra szedés és takarítás) után rendbe jött. Kicsit itt is erre tippelek hogy a dugattyú nehezen tud visszakúszni alapra, mintha szorulna valamitől. Érdemes lenne levenni és úgy kijjebb nyomni óvatosan, majd szemrevételezni a felületét, hátha van rajta/benne berágódás. Sok sikert!
-
Eredetileg lehet hogy ez is cél volt akkor amikor betört az autóiparba, de én Gabival értek egyet. Én ABS nélkül rövidebb fékutat tudtam produkálni mint ABS-el. Épp ma próbáltam egy hibrid módszert: pumpálva nagyot fékezni (mint a Polskinál). Mérni még nem mértem a 3 technika közötti féktávolságot, de lehet ma szánok rá időt. Azzal viszont egyetértek, hogy fék+kormány csak speciális esetben egészséges (motorsport) :)
-
Aranyszabály, hogy mindig oda nézz ahova akarsz menni, mert a kezed követi a tekinteted. Ez itt is igaz, nem csak a motoroknál. Amúgy valóban jó dolog tud lenni az ABS. Pár éve elég vérremenő küzdelemben arra jutottunk itt, hogy egy átlag Usernél jó ha van. És ahogy Te is mondtad, nem azért van hogy hamarabb megálljunk :)
-
Jobban, de cssssss :)
-
Vagy kicsit többet :) Én sem találtam meg elsőre :)
-
Ha cserélned kell és van hegesztő a közeledben akkor 1000% hogy fel fogod tudni faragni. De ettől ne várj nagyobb, morgósabb hangot. Ha ezt (hang+picit több erő) szeretnél, akkor ehhez átmenő dob (is) kell. De érdemes egészében gondolkodni: Mennyiben tér el a szívórendszer a gyáritól és az is kérdés hogy meg tudtad e már csinálni a 4-2-1 leömlőt. Ebből kiindulva érdemes megtervezni az egész rendszert, tudva azt hogy hol milyen fordulaton és mire szeretnéd használni a gépet. Ha esetleg kellene akkor 15k HUFért tudok konyhakész C20XE leömlőt X20XEV-re, csak fel kell csavarozni.
-
Holnap (jatt nélküli) műszaki. Ma lemosom, hangolok a kézin, berakom Katit és ennyi. Ilyenkor élvezem a rengeteg befektetett munka gyümölcsét :)
