Saturation

Hello Nekem is 1999-es X16XEL van csak nálam egy árnyalattal más a helyzet. Nekem álltalában reggelente induláskor erőtlen a gép. Néha instabil a fordulatszám, de az esetek nagy többségében 1300-ra felszabályzott fordulatszámmal indul. Ott is marad pár percig majd utánna ejti vissza 800-900-ra. Nálam indulást követő pár 100 méteren gázadásra erőtlen a gép, megtorpan, mintha nem ízlene a neki a benzin. Érdekesség, ha direktbe LPG gázzal indítok, vagy ha már átáll, akkor a torpanás megszűnik. Na ezt mi okozhatja? Engem is érdekelne ez az injektor hídn lévő nyomásszelep, mit csinál, lehet-e kapni stb? Ugyanis lévén hogy csak benzinnel csinálja és csak hidegen indított motornál ezért a benzin ellátó rendszerre gyanakszom. Vagy lehet hogy, a lambda szonda hallódik (ahogy erre a legutóbbi műszakin is felhívták a figyelmemet a magas CO miatt). Ugyanis lehet hogy a lambdaszonda jele oly mértékben torzul, hogy túl sok, vagy túl kevés benzint kér az ECU-től? És ez zavarja össze a ménest.

A hátsó ajtón lévő krómcsík kezd a kocsi vége fele csúszni. Te már szedted ki a csíkot? Hétvégén meghesszelem, csak a műtét közbe nehogy kettőt csináljak belőle...

Sziasztok, Most vettem észre hogy közvetlenül a vectra hátsó ülés ablaka alatt lévő króm (?) díszcsík vízszintes irányba jó fél centire ki van csúszva a kocsi hátulja fele. Vlki esetleg találkozott hasonlóval? Szeretném visszanyomni, ugyanakkor ha a kocsi eleje fele próbálom tolni akkor nem mozdul. Ki lehet-e esetleg pattintani, vagy hogy érdemes nekiállni? Ötlet? Nem szeretnék visszafordíthatatlan beavatkozást végrehajtni.

A két rugó vlmi 4500 volt. Nekem is adott a 3-3 távolság állítás lehetőségem de mindegyikre ugyanúgy 45°-os szögbe áll meg az ajtó. Szerintem a két normál rugó a felelős az ajtó felnyitásáért. Ugyanis lezárt állapotban: a sima rugó ki van nyúlva, a gázrugó meg össze van nyomva. Míg a teljesen felnyitott állapotban: sima rugó összehúzódva, gázrugó kinyúlva. S a kinyúlt gázrugó akadályozza meg az ajtót, hogy visszaessen (amikor a sima rugóban már nincs kraft). Ricsi89 magyarázata is helyes, mert amikor felcsapódik az ajtó kinyitáskor, akkor a lendület miatt vissza is esik kb. félútig, s ezt akadályozza meg a gázrugó. Szal akkor úgy tűnik, senki nem tudja mi a magyarázata annak, hogy egyes vectrában van egyes vectrában meg nincs gázrugó... :unsure: Meg akkor csak az én gázrugótlan csomagtérfedelem akar lefejezni :icon1: , más ezt a hibát nem tapasztalta...

Sziasztok, Ismét fáj a fejem a b2 vectra miatt (1999 16 XEL). S most szó szerint. :icon1: A csomagtérajtó emberesen fejbevágott. A próbléma, hogy kinyitás után nem a felső végállásba áll meg, hanem kb. 45°-os szögbe. Így ha az ember behajol vlmi miatt a csomagtartóba, akkor az a sunyi szépen lassan az ember háta mögé hajlik vissza.... Vettem bele új rugókat, aminek hála mostmár, ha megnyomom a csomagtér gombot, akkor kitépi magát a kezemből, s úgy nyílik ki. Nyomozgattam a témában és kiderült, hogy a munkatársam vectrájában van egy gázrugó a két sima mezei rugó mellett. Ami a jobb oldali csomagtérfedél "zsanérját" köti össze a kalaptartó alatti kasznival. Így amikor kinyílik a fedél, akkor a gázrugó megnyúlik és ez akadályozza meg a giotin hatást. A probláma, hogy a kis gömb "gümő" - amihez a gázrugó kapcsolódik - a fedél zsanérján nekem is megvan, viszont a kalaptartó alatti karosszéria kialakítás más, és már ott ez hiányzik... Ez meg akkor most hogy van? Esetleg a munkatársam 2002-es vectráján már volt vlmi update, és neki beraktak a opelék egy gázrugót, de a 99-esbe meg nem? Van-e másnak hasonló problémája csomagtérfedéllel (nem fennt áll meg)? És ha igen, hogy oldotta meg gázrugó nélkül? Mert nekem a tartó gömböcske híján ilyet nem igen lehet beaplikálni...

THX a gyors válaszokat. A fel-fel gyulladást 1-2 éves időintervallumra értem, és persze csak hibatörléssel alszik el, bocs a félreérthető hibaleírásért :blush: Ezek szerint az ECU nemcsak azt írja ki ilyen esetben, hogy lufihiba, hanem ad vlmi közelebbi támpontot, hogy mondjuk az anyós ülés felöli légzsákkal van gond? Az ABS vezérlő átforrasztását megtaláltam vlmi magyar csóka megcsinála meg dokumentálta is. Engem csak az rettent el hogy a vezérlő házát szét kell vágni, nem csavarozós vlmi. esetleg vlki közületek már végrehajtotta ABS átforrasztását? De akkor hibakiolvasással kezdem. De ezt majd összekötöm a heteken belül bekövetkező fékbetét/pofa cserével.

Sziasztok Most, hogy itt van a meleg ismét, szembesültem a b2-es vectrák már tavaly eliminált gyermekbetegségeivel: - lufilámpa -ABS lámpa világítanak. A lufilámpát nem értem, mert az ülés alatti csatit még tavaly kivágtam és összeforrasztottam a két végét, s eddig jó is volt. Esetleg lenne máshol is galvanizálódó csatlakozó, amit érdemes lenne még forrasztani? Vagy az normális hogy egy tíz-egynéhány éves vectránál fel-fel gyullad? Az ABS-nél meg ha leveszem a gyújtást és újra ráadom akkor elalszik. Ebből a viselkedésből nem lehet következtetni vlmi tipikus hibaforrásra? Jó lenne ha meglennének a hibák mert égő nyáron egy karácsonyfával a műszerfalban kocsikázni. Nem is beszéve arról hogy égő visszajelző lámpánál egyik se működik...

Na ma én is szétbombáztam az index kapcsolót, meg lemostam a kocsit, meg kitakarítottam belül, meg felpattintottam a nyári papucsokat. Az első ami történt az az, ami ilyenkor elvárható: az egész szétugrott hála a rugóknak :icon1: 1, Működési elve: na az nem bonyolult: - adott egy is fehér műanyag pöcök ami kijön a index házából ha az ember indexel, kb 8 mm-re - a kormányon van egy 90°-os ív ami ezt a kis pöcköt visszalöki miközben a kormányt visszaforgatod egyenesbe 2, A probláma: - a pöcök csak 3-4 mm-re jött ki s ez még nem volt elég, hogy a kormányon lévő 90°-os ívig elérjen s visszakapcsolódjon. 3, Gyógymód: Fogtam az egész belső házat és izopropil alkohollal az összes zsírt kitakarítottam (nagyrésze meg volt már keményedve meg összeállva a portól). Majd adtam a megfelelő helyekre gépzsírt. Megtakarítottam a fém érintkezőket,s összeraktam nagynehezen, lábon kihrdva néhány agyvérzést. Ez a rész kicsit idegörlő volt :evilgrin: . 4, Epilógus Kimentem a kocsihoz bepattintottam az indexet e helyére kipróbál és frankón működik :D . Kivéve a távolsági kapcsoló :blink: (előre tolva az index kapcsolót semmi). Újra szétszed minden jól volt összerakva, itt egy kicsit elbizonytalanodtam, de megint összeraktam (gyakorlat teszi a mestert). Újra beraktam az indexet a kocsiba de a távolsági megint nem megy, a fénykürt viszont igen. Hmmmmm. Ekkor esett le, hogy a távolsági csak akkor aktív, ha a fényszóró is be van kapcsolva.... És igen :sneaky: A végére még egy komment. Úgy érzem, hogy az új zsír csak az egyik faktor, a másik a rugók, ami szépen lassan az idő folyamán kinyúlik. Ideje lenne már a rugókat is tranzisztorokkal helyettesíteni. :icon1: Szal nem tom mennyire lesz időtálló az alkotásom. Remélem hasznos lesz vlkinek ez a kis szösszenet.

Kössz a tanácsot, akkor ezek szerint elkerülhetetlen a szétrobbantás :icon1: . Úgyis jön a hosszú hétvége, majd a kerékcserénél meglessük akkor ezt is. Azért reménykedtem benne, hogy volt itt már közületek vlki aki szedte már szét. Na de majd improvizálunk. :D

Sziasztok, A kövekező problémám lenne: Az irányjelző kapcsolója nem kapcsol vissza automatikus a kanyarodás befejezése után egyik irányba sem. Volt-e már ilyen hibája esetleg másvalakinek itt a fórumon? Mi lehet a baj?

Sziasztok, Lenne egy elméleti kérdésem. A mai nap kicseréltük az első fényszórókat, és a jobb oldali fényszóró alatt van egy műanyag tartály. Ennek a tartálynak 1 bemenete van, mégpedig a légbeszívó csőből ágazik le. A cső többi része a légszűrő dobozán keresztül a motorba megy tovább. A tartály alján van egy csepegtető lyuk (?). Mi ennek a tartálynak a szerepe? Esetleg ha víz kerül a levegő beszívás során a levegőszűrő előtti beszívő csőbe, akkor az a víz a tartály fele vezetődik el, s nem a légszűrő felé?

Kössz a választ, már be is regisztráltam. Holnap felhívom őket. Kössz az ajánlatot is, de inkább húzok egy zsákbamacskát (ezek szerint...), hátha nagyobb szerencsém lesz. Átvételnél erősen meg kellesz nézni... Mondjuk érdekes hogy nem vették vissza hisz az általános szerződési feltételben benne van hogy az átvétel után 8 napon belül indoklás nélkül elállhatsz a vásárlástól. Ilyenkor persze a visszaküldés költsége téged terhel. Lehet meg kellett volna fenyegetni/izzasztani őket.

Sajnos b2-es szal szívás.... Majd hétvégén megyek haza, ott aztán mélyebben belereszelek...

Kössz az oldalt de már én is találtam: http://www.alkatresz.eu/shop/arlista.php?s...=utal&tkisz= Itt van b2-es is barátibb áron. Vlki rendelt már tőlük? Megbízhatóak?

Sziasztok, A tegnap este kiégett a jobb első tompított fényszóró, miután felkapcsoltam, egyből elsötétült. Cseréltem izzót, nem javult, néztem a biztit az is ok. Vlkinek ötlet(relé esetleg)? Elég kellemetlen volt, mert Ladányban erősen limitált eszközök révén, ma reggel hunyorogva jött fel a b vectra Miskolcra. Ha már ott matattam a lámpabúránál azt vettem észre, hogy a lámpa foncsor része (a hátsó fényvisszaverő rész) az izzó foglalattal együtt erősen (1-2 cm) mozog a búrában minden ellenállás nélkül. Ez normális? A foncsor és az elől lévő átlátszó búra mennyire van masszívan egybeépítve? Ha "szerencsém" van, akkor ez a könnyű mozgathatóság azt jelenti hogy töröttek? Utánna érdeklődtem 15 Mátyáskirályért / db lehet újat venni Tyc márkájut. Van ezzen a márkával vlkinek tapasztalata? Mennyire passzos a gyárihoz képest? Nem vakul (sárgul) be a búrája hamar, stb?

Ezek szerint úgy írják, hogy Sachs... Munkadíj nálam 11.000 lesz. A váltóolajjal kapcsolatos válaszod egy kicsit zavaros, írod hogy nem kell leengedni az olajat. Ugyanakkor a váltót szét kell húzni, de akkor az olajnak el kell folynia nem? Az is érdekes, hogy körbekérdeztem itt Miskolcon a kuplung témát, és a Sachs szettre mondtak 25.000 meg 40000-et is. Szal szerintem érdemes több helyet felhívni. A Luc meg aranyárba mérik 73.000 a szett...

Kössz a válaszokat, A kinyomócsapágy Valeo-s 2 Deák A kuplungszett SAX meg 1,25 Deák... A két csapszeget megnézem. A kulissza fellazulást hogyan orvosoltad végül? A kuplungom is fenn fog már nagyon, nem beszélve a kinyomócsapágy nyekergésről. Váltóolajat úgy hallottam, hogy cserélni kell, ez igaz? Mivel az enyém 1,5 éve volt cserélve ezért én visszaönteném ha lehet. A kuplungnál van vlmi olajleresztési lehetőség úgy mint a motorolajnál?

Sziasztok, Az elmúlt 1-2 héten vettem észre, hogy a váltó nehezen veszi az 1-est, 2-est. Mielőtt raknám be sebességbe van egy pont ahol a váltó blokkolódik, de ha azon túlmegy, akkor könnyen csúszik tovább a sebességben a végpontig. A többi fokozattal nincs baj. Járó motornál a sebességbe rakás nehezebb, mintha a kocsin nincs gyújtás (talán lényeges). A hozzáértők azt mondják kuplung szett + kinyomócsapágy csere. Na és itt kerültök Ti képbe. Kinek milyen márkáju kuplungszettel/kinyomócsapággyal van tapasztalata? Melyik típusnak van a legjobb ár/érték aránya: Sormax(?), Valeo, QH, SAX, LUC, ALT vagy esetleg egyéb gyártó? A kérdés azért égető, mert árban piszok nagy a szórás 50-től 120 ezerig... A vectra: 1999 b2-es 1.6I X16XEL20J26315 benzines.

Sziasztok, Vlki nyúzta már meg a B2-es vectra kézifékét? Szeretném a rongyossá kopott bőrözést megcsináltatni, ha már vagy másfél éve skót voltam és csak a kormányt meg a váltót csináltam meg. Hogyan lehet a legegyszerűbben lerámolni a kézifékről? Hasonló módon, mint a váltót volt?

Sziasztok, Tudtok egy igazi opeles autószerelőt a Duna keleti oldalán? Egy olyan valakit aki nemcsak a hibakiolvasáshoz, olajcsréhez ért, hanem ha van vlmi baja a vasnak akkor azt ki is deríti? Mert már ma reggel majdhogynem lefulladásba torkollott a hidegen indulás. A hidegen nincs alapjárat már egyre bosszantóbb. Szal olyan szakember kéne aki nemcsak a karját tartja szét ha vlmi bonyolultabb problémával szembesül.

Sziasztok, Múlt héten vettem észre, hogy az első szélvédő jobb és baloldalán lévő díszléc (?) szét van rohadva :lol: . Az ára darabonként 10.000 HUF. :lol: Az első szélvédőbe nincs belegravírozva a rendszám, szal valszeg az előző tulaj benyomhatta az üveget, és lehet ennek az öröksége ez a rozsda. Van vlkinek tapasztalata, hogy hogyan lehet ezeket a díszléceket cserélni? Ki kell venni hozzá a szélvédőt?

Kössz a választ, 64.000-et mondott a szerelő az első/hátsó/kézifék combóra + munkadíj - topmodell :lol: . Most esedékes az olajcsere, műszaki vizsga, szal elsőnek elviszem nála az olajcserére, amialatt fel is méri a szituációt. De szerintem a kézifék állítás minimum, mert már alig fog. Voltam Opelos boltba is, ott is azt mondták, hogy hátsó féktárcsát még nem vettek nála, na ezen meglepődtem egy kicsit.

Mit értesz szekunderlevegő szívón?

Ma egyérdekes jelenségre lettem figyelmes mikor beültem a vectrába(1999. 1.6 benzines). Lévén a forróság így egyből a kocsi elindítása után rákapcsoltam a manuális klímát. Erre a motor fordulatszám 1000 RPM-ről 5 másodpercenként leesett 500 RPM-re majd visszaszabályzta magát 1000-re. Amint a klímát kikapcsoltam a fordulatszám stabilan 1000 RPM-re állt be. A klíma visszakapcsolásával a fordulatszám esés ismét jelentkezett, majd kb 2-3 perc után teljesen megszűnt. Vlaki tapasztalta-e ezt a jelenséget? Mi okozhatja?

Sziasztok, Remélem a fékek is ehhez a topichoz tartoznak. November közepén lesz esedékes a műszaki vizsga a verdának (1999-s b vectra 1.6 X16XEL, W0L0jbf19X1166285). És hát úgy érzem esedékessé válik már egy fékrendszer felújítás a következő tételekkel: - kézifék bowden (már túl felül fog, s már félek, hogy egyszer elgurul onnan ahol hagyom) - fékolaj csere (letelt a 2 év) - első féktárcsa + fékbetét - hátsó féktárcsa + fékbetét (?) A kérdéseim a következőek lennének: - Milyen típusú\márkájú tárcsát\betétet ajánlotok, milyen típusú gyártó termékeivel vannak pozitív\negatív tapasztalatok? - van-e valami egzotikus dolog amire érdemes a csere során odafigyelni? - milyen időközönként érdemes a fékrendszert felújítani az első hátsó tengelyen(eddig még nem tapasztalatam semmi szokatlant fékezéskor)? - ha vlki átment mostanság ezen a procedúrán akkor az kb. mennyire fájdalmas (HUF)? - ha már ezeket cseréli az ember érdemes még vlmi mást is cserélni?