etna
-
Hozzászólások
44 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by etna
-
Komoly gyári sportdobot, ami +teljesítményt is ad, nem kapsz 50e alatt. Szakértelemmel persze házilag is lehet csinálni, de egyrészt a házi dobok úgyis elrohadnak előbb utóbb, másrészt nem véletlenül kerülnek annyiba a gyári sportdobok, piszkosul nem mindegy, mi van belül... Szvsz csak egy szép hangot érdemes megcélozni, ha sportdobot veszel. Direkt szűrőnek annyi értelme van, hogy könnyebben pörög fel a motor.. meg hallod a szíváshangot és az jó :) Sportgyertyától több értelme van a spéci gyújtókábeleknek, csak baromi drága, ami tényleg jó is :) Ugyanis 4 elektróda az lehet rosszabb, mint 2 vagy 3. Ez tuti. De konkrétan tipusokra lebontva nem hinném, hogy bárki megmondja ezt neked.
-
zoli: sajnos nem az enyém :) Merevítőt nyugodtan készítetthetsz kisiparban is, nem kell gyári, már csak az anyagi szempontokat is figyelembe véve ugyebár. Mindenképpen megéri vele foglalkozni, nem nagy összeg, de az érzés, amikor ránézel, bármi pénzt megér :) De nem érdemes amatőrködni: vagy neked, vagy a lakatosnak tudnia kell, hogy kell megcsinálni, megerősíteni a két szélén, főleg pedig normális anyag kell hozzá.
-
Hát GSi-be én se tennék Opel olajat :)
-
Csak mindkét irányban csillapító gátlóval érdemes foglalkozni, ez nyilvánvaló. Lágy rugó és csak kifele csillapító kemény gátló az elég idegesítő lesz menet közben, pattogni fog a kocsi mint a nikkelbolha, meg te is az ülésben. Két irányba csillapító gátlót viszont, ha elég kemény (nem akarok neveket mondani, pl. Bilstein :)) nem fogja érdekli az, ha nem elég kemény a rugó. Persze utcai használatról beszélek, nem verseny :!: Szóval, mivel a hirtelen ütéseket mindkét irányban megfogja, nyugodtan használható gyári keménységű rugókkal is.
-
A 16 szelepesekbe nem való, azt akartad mondani. Azt rámondani, hogy szar, azért egy kicsit erős :) Mellesleg épp most néztem szét olaj ügyben, ebből az opel gyári olajból 5 kiló a félszintis 10w40-ből kisker áfás áron csak 4700 (!!). Persze, olcsó húsnak híg a leve, az általában igaz. De ha nekem 8 szelepes lenne, én ezt venném most bele, az biztos.
-
Dankezer..
-
5 lapot visszatekertem, tobbre nincs idegzetem, sorry, szal ha kisegitenel 1 linkkel...
-
Volt már téma a gyári opel olaj? 10W40 API SL/CF, ACEA A3/B3 Mi volt a véleményetek róla?
-
Csak így tovább, majd én is írok egy ilyen tutort az én problémámról, ha megoldódott :)
-
Úgy értettem, hogy ha az üzemanyag szabályozó rendszerrel van a gond, akkor nem mondja meg a vezérlő konkrétan, hol a hiba. Egyedül a lambdát mondja meg, a többire nem tudja leszűkíteni. Ezt írták a totalcaron, legalábbis ahogy emléxek rá. Viszont ha nem így van, akkor lehet, hogy simán láma a szervíz? Nem tudják elolvasni a hibát? Vagy átverés esete forog fenn? Ezt utóbbit így azért nem hiszem. Autodata CD-ről mit mondjak? Ez egy progi, szervizeknek, gyakoribb tipusok főbb műszaki paramétereivel, alkatrészek nevei, stb. az enyém angol nyelvű, de lehet hogy van magyar is, nemtom..
-
A hőmérő volt nekem is a legvalószínűbb tippem, de még nem jutottam odáig. Lambdával nem is foglalkoztam, még gondolatban sem. Viszont kivettem a fojtószelepet, hát.. nem volt patyolat, de megpucolva és visszatéve semmi nem változott. Következő lépés nem tudom, mi lesz, megvannak az Autodata CD szervíz manuáljai, abban benne vannak a mindenféle feszültség meg ellenállás értékek, amiket az érzékelők csatlakozóin mérni kellene. Vagy nekiállok méregetni (semmi kedvem, hideg van, garázs nincs :) ), vagy viszem a szervízbe (nincs felesleges X*10e forintom munkadíjra) :? Ezt az öntanulós dolgot nem értem. Gallyra ment a jeladód, de hiába cserélted ki, az elektronikád addigra már ráállította magát a hibás értékekre? Vagy lemaradtam valamiről ? Valahol olvastam, (asszem a totalcaron) hogy a kompjúter az F-es Astrákon csak a lambda hibáját mondja meg egyértelműen, tovább nem tud szűkíteni. Nem tudom, igaz-e. Mindenesetre nekem nem sokat segített, ha hihetek a szervíznek.
-
-
Kiszerelve még nem lett. De a vezérlő elektronika tud olyat, hogy tesztüzemben megmozgatja a motort végállástól végállásig néhányszor. Ezt a programot a TEC-II-es leolvasóval rányomva hallani, ahogy oda-vissza berreg benne a motor. Persze ettől még le lehet esve a fej stb. de nem valószínű. Fordulatszám: Hideg motornál felbőgeti, aztán visszahúzza kb. 2000-re, ami még jó is lehetne. De ahogy eléri az üzemi hőfokot, lepadlózza, amennyire csak tudja, ez a kb. 3500.
-
Hidd el, hogy ezzel kezdtem az átnézést. Bár ilyen eccerű lenne :? Én a lambdára gyanakodnék legszivesebben, de még sosem láttam olyat, ami teljesen hullára megadta magát. Ami haldoklik, az max fordulatszámigadozást okoz, de nekem nem ez a bajom...
-
Ez igaz, de a fals levegő nem jelenik meg magától, (tömítések jók a csatlakozók körül.), márpedig egyéb ok az nincs, ezért ezt kizárnám.
-
Jelenségem röviden: Astra F. A vezérlőkomjúter nem szabályozza az alapjáratomat, csak feltekeri vagy 3500-as fordulatszámra. Márkaszervízben lekérdezték a hibákat, semmi konkrétat nem közölt a számítógép, legalábbis ezt mondták. A fojtószelep potméter és az alapjárati stepper motor vezérlése jó, elvileg működnek is (hallani hogy a motor teker) Csatlakozójukat lehúzták, csak úgy a levegőben rádugtak egy-egy másik egységet, azok jól működtek szemmel láthatólag. Ezek után azt mondták, hogy legalább 2 nap mire megtalálják a hibát, mert mindent egyesével ki kell venni és külön-külön letesztelni még a vezetékeket is. Ez nekem benne lenne vagy 25e-be legalább (csak a munkadíj) de lehet még több. Lehetséges hibák még lambda szonda (?) vízhőmérséklet jeladó (?) maga a kompjuter (?) és még.. ?? Na ez a helyzet. Valaki járt már hasonló cipőben?