wookie

Azon nem igazán tudsz mit állítani ha csúszik, csak azon, ha nem emel ki eléggé. Nekem is sachs van bent,már vagy nem is tudom, 100.000km óta legalább, nekem mindössze annyi volt a baj, hogy 1 év után megszólalt a kinyomócsapágya. Azt később kicseréltem mikor kint volt a motor,azóta kuss van. (most meg a nyelestengelyt hallom :D )

Milyen perverz állatok vagytok ti, hogy fogdossátok az ac relét? :D Én örülök ha nem kell azt a részt lebontani. :D Most is erőt vettem magamon, és megcsináltam mindenfélét a kocsin, működik a duda, bekötöttem a jobbos zárófényt, csináltam új konzolt a kiegészítő fényszóróknak, (így öt év után) állnak mint katiban a gyerek. De még így is lenne mit, például eltört a rugó a gyújtáskapcsolóban, és így nem ugrik ki a kulcs kivételekor, így nincs kormányzáram, meg kéne csinálni a tűzoltópalack tartóját is, hogy ne szánkózzon a jobb1 lábtérben, szelepdekni tömítést kéne cserélni, (még hogy a müanyag nem ereszt), de lassan most már minden müxik a gépben. Most ha végre el tudok kezdeni dolgozni, akkor a futómű következik, új gömbfejek, gátlók/szilentek, (ezekből valami gyárinál keményebb) hátra valami masszívabb rugó, és astra gsi stabrúd, hogy ne legyen annyira alulkormányzott. Na meg a nyáron vinni kéne megint a kasznishoz is, két hátsó váznyúlvány és kereszttartó csere, padlón néhány lyuk, valamint sajnos a bal első váznyúlványom is kipúposodott a tűzfal tövében, múltkor belenéztem endoszkóppal, és nagyon csúnya belül. Az motorkiszedős téma lesz. :S :( Mondjuk a váltót úgyis cserélni kéne, mert egyrészt ott a cr a garázsban, másrészt a jelenlegiben úgy zörög a nyelestengely csapágy hogy azt várom mikor esik szét. (meg ez amit most elsoroltam, vagy fél millió forint)

Azért mert az az Ac reléje. Nem tudom, nem szoktam fogdosni, de azért az nyilván nem teljesen normális hogy ennyire meleg. Viszont a gázüzemet nem teljesen értem miért befolyásolja.

Sziasztok! Na akkor mi van, ha a fordulatszámmérőm a következőt csinálja egyik napról a másikra: Beindítom az előbb a kocsit, fordulatszámmérő felmegy 500-ig, és ott megáll,gázt adok, alig reagál, nagyobb gázra felment magasabbra, és ott meg is állt. Leállítom, akkor leesik kb 500, és 1000 közé, de ha újra ráadom a gyújtást, akkor visszamegy nullára. Tegnap még az égvilágon semmi baja nem volt, délután takarítottam az autót, szólt sokat a rádió, később rátettem töltőre biztos ami biztos, meg le volt szedve az alapjárati motor és a folytószelep poti. Mi lehet ez? Mióta fordmérős a kocsi, sose volt vele bajom. Talán feszstab ic halál?

A c20ne nek nagyobb sokkal az első féke, meg ahogy a kollega írta, ehhez a szetthez minimum 14es felnik kellenek. Valamint ehhez már kell a nagyobb 22es főfékhenger, a hozzátartozò rásegítővel. Ebből viszont nem fogsz találni abs nélkülit. (Abs-es 2csonkos, sima meg 4) Plusz hátul másképp megy a fém fékcső.

C16nz/c18nz ben volt vákuumos, x16sz ben elektromos, meg az összes x-es motorban, c14nz ben c16se ben viszont nem. C16sei ben volt, de az meg nem multec vezérlős. Konkrét motorkòdtol függ hogy volt e rajta, nem csak hogy nz vagy sem . Hát nem, csak az okostelokat nem nekem találták ki :) http://i10.photobucket.com/albums/a102/muckingfuppet/Astra%20Duo/566671c9.jpg

Az 1.6-os se-ben nincsen http://index.hu/tudomany/2014/05/02/miert_jar_a_prezi-vezer_15_eves_kocsival/ Ahogy a c14nz-ben sincs.

Már láttam, több helyen is itt a fórumon, hogy esetleg a folytószelepet kéne pucolni, lehetőleg leszerelve a folytószelep házat. Ezért szeretnék pontosabb segítséget kérni a "pucolható" dolgok elhelyezkedéséről és a tisztítás miben létéről. Azt hiszem, folytószelepet, EGR szelepet és alapjárat állító motort láttam, amit írtatok, és talán köze lehet a dologhoz. De semmi pontosabbat nem találok, mert a pdf file-ra pl. error 404 jön ki. Így meg nem merek belevágni, mert annyira nem értek a lovakho'. Úgyhogy minden segítségnek örülnék. Tisztelettel és köszönettel: Széll Zsolt

Az a vicc hogy ezen a gyári dupla kürt volt,és mégis szar. Hát egyelőre teszek egy relét a maszk mögé, hogy legalább menjen, aztán ha lesz hozzá idegzetem akkor beteszem rendesen a biztitábla mögötti relétartóra. Nemtom, nekem nem igényem a gyújtásnélküliség, bár azért a féklámpát köthették volna úgy.

Van itt valakinek 90 előtti vectrája? Nekem most egy 89-es köteg van a kocsiban, és ebben nincs gyárilag berelézve a duda, és nem is tudom úgy bekötni, mint gyárilag, mert a dudarelé helyén ebben a megoldásban asszem a ködzárófény reléje van, és az a bajom, hogy valahol elvész a test a kormányrúd és a kaszni között. Csak úgy hajlandó működni, ha csak az egyik kürt van rákötve. A kábeleket kipróbálgattam, végigmértem, lámpáztam, miegyéb, a kormányig jók, maga a kormány duda része is, egyszerűen a kormányoszlop nincs rendesen testen, nem tud átmenni rajta a teljesítmény. Másnál is van ilyen probléma vagy csak engem szopat a gép? Szükségmegoldásként fog kapni előre egy relét ahol a gyári csatlakozó van, de hosszútávon az nem fogja díjazni az esőt miegyebet.

Milyen jó kis hullámot indítottam el... :D Akkor asszem ennek megint donorautó vásárlás lesz a vége....

A lamellázást simán át lehet tenni, de elég lehet akár az egész zárhengert egyben áttenni az új házba. Km óra meg szétszedős, türelemjáték, de nem biztos hogy javítható. Ha szétszeded kiderül.

Ez így megfelel? :D (igaz ez egy kadett, de ugyanott kell keresd az ac relét is) Bár ha gázzal is csinálja, akkor nem az ac relé körül lesz a gond, főleg ha a szikra megy el. Gyújtáselosztót/rotort cseréltél már? Trafóból milyen került bele? Mert ha nem vadiúj, vagy biztosan működő autóból való, akkor lehet hogy érdemes lenne keresni egy ugyanilyen motoros autót ismerősi körben, és elkezdeni átpakolgatni a dolgokat. Most megnéztem, a c20ne-ben sincs túl sok érzékelő, ami pedig a gyújtást befolyásolja az a főtengelyjeladó, trafó, elosztó, más nagyon nem. Nem lehet hogy testelési bajok vannak,avagy a gyújtáskapcsoló betéted szaraxik? Illetve marad még a kontakt hiba, érdemes lenne végignézni a motor kábelkötegét, esetleg végigmérni az ecutól a csatlakozókig, nincs e szakadás, zárlat, stb.

A kesztyűtartó mögött semmi sincs, a jobb lábtér A oszlop burkolatát kell levenni: (A lila az) Bár emlékeim szerint c20ne-nek is a tűzfalon kéne lennie a dobozban az ac relének. A c20ne amennyire tudom a főtengelyjeladó jeléből dolgozik, az meg pont ilyet szokott hogy melegen szaraxik. Újra cserélted? Falsot nem szív sehol? Jha, meg a légtömegmérő lehet még kérdéses pont, ilyen idős autóknál ha az meghülyül akkor az mindent visz magával.

Az ac relé a tűzfal előtt, vagy a jobb lábtérburkolat alatt kell hogy legyen. Ez nekem erősen főtengelyjeladó gyanús történet. (szíjtárcsánál van)

Sziasztok! Bont valaki b vectrát errefelé?

Pont ezt, hogy vigyázni kell a turbóra. Hétköznapi rohanásban nem feltétlen van mindig idő visszahűtögetni, meg hasonlók. Szívómotor sokkal jobban tolerálja a ridegtartást.

Az SI a felirat a kocsi seggén, ami amúgy az SE kódú motort jelöli. :) Hát ezzel vitatkoznék, mert amit kismotoros astrát láttam, az eddig mind többet evett mint az 1.6,mert a kis motor nem bírja el a nagy kasznit. Főleg ha caravan, amit ugye azért vesz az ember hogy cuccoljon. Még a 100 lovas 1.6 is kevés néha egy tonna fölötti autóhoz. Mellesleg nekem mióta az SE motor van bent az NZ helyett, fél-1 literrel kevesebbet eszik az autó.

Akkor ezt most úgy is hogy én is értsem. :D

SE-t lehet találni,csak keresni kell.

Ha gyári központi akkor szerintem reteszelve maradt.

Az effben? :O Mié az? G astráé/ b vectráé? Vagy hogy? Tudtommal f-ben még nem volt gyári távnyitó. Vagy lemaradtam valamiről?

Az hogy van hogy a kiszedett c20xe-ket már 300 eurótól dobálják az ebay-en, mikor meg c16se-t kerestem,azok 6-7-800 eurokért mentek?

Nekem most Dunlop Sp Sport Blueresponseok vannak, az elvileg az Sp01 utódja, és rohadtul megérte az árát. (gumi, bukó azok a dolgok, ahol az ár, és a márka igenis tükrözi a minőséget)

A központi reteszelés arra jó, hogy ha beszarik, legalább jó nagy szopás kinyitni az ajtót, mert a csukott ajtóról meglehetősen nehéz leapplikálni a kárpitot. (nem lehetetlen, de önszopatás) Ellophatatlan autó nincsen. Legrosszabb esetben is fogják, azt felteszik egy lopósautóra. Amatőrök ellen tényleg a rejtett indítás blokkolás, és egyéb nyalánkságok lehetnek hatásosak, aki meg el akarja vinni, az úgyis megoldja. Sokkal több értelmét látom egy rejtett gps-es, vagy gsm alapú nyomkövetőnek, mert így legalább nem barmolják szét túlságosan az autót, ellenben később meg lehet találni. A betörős tolvajok ellen meg az üres autó, nyitott kesztyűtartó/kalaptartó (ötajtósnál) a megoldás, hogy lássa, még ott sincs semmi amiért érdemes törni az üveget. Ahhoz meg nem kell tolvajnak lenni, hogy tudjuk, az opeleknek nincs valami bonyolult zárjuk, aki szedett már szét egyszer is ajtózárat, vagy gyújtáskapcsolót korabeli opelben, az tudja, hogy rohadt egyszerű feltörni.