wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Az ami nem spirálos, hanem jeladós.
-
Nem hiszem, inkább csak nem volt még kész éppen minden, és addig gyártották a régi cuccokkal.
-
A tied még állítható, le kell venni a kupakot, és ha a sassszeget kihúzod, akkor az anyával tudsz húzni a csapágyon. De alapból is kell legyen játéka, de neten keresztül ezt neked senki nem fogja tudni megmondani hogy pont jó e.
-
Ez érdekes... soha a büdös életbe nem láttam még a2-es vecit analóg órával. Bár lehet hogy a tied pont valami átálláskori darab. Bár az meg inkább 92 végén volt.
-
Ha a2-d van akkor alapból ilyen, ha a1 akkor ne is keresd. Mikori az autód?
-
Nagyon egyszerű, a lábtérből kiveszed a burkolatot, ami a műszerfal alatt van fent, (ha még egyáltalán benne van) és felnyúlsz a fékpedál tövéhez, ott van a kapsoló, csak elfordítod (bajonett záras) és kint is van. A vezeték csati meg értelemszerű. Én is a költséghatékonyságra mentem, nekem az autósboltos srác a roadhouse cuccokat ajánlotta, ő is ezt használ, így ilyet vettem. Mind a 3 autónkban ilyen tárcsa+betét kombó van, az enyémen körben. Meg vagyok vele elégedve, nem nyekereg, jó a fékhatás, nekem egy éve van bent, azóta kb 20-30e km mehetett bele, de nem mutat extrém kopási hajlamot, a kb 10 milis betétből ha kettő hiányzik már sokat mondtam. Nem rossz, de ebből hogy fogod kiszedni a dzsuvát? Mert az nem mindig folyékony.
-
A szerszámok minőségére. Mert azért a vectrán is akad egy-két olyan csavar, amit tescós szerszámokkal nem igen lehet szerelni.
-
Garázs? Akna? Pff... :D Ugyan már.... :D
-
A gólyalábat három csavar kivenni, meg a fékcső. Milyen szerszámokkal dolgoztok?
-
És milyen teló tudja ezt? Mondjuk a kérdés irreleváns, nemsokára úgyis megveszem az új nokiámat.
-
Szólok, vélemény, szerintem. Mondjuk ha nem az van, hogy viszed a kölköket, és ők hadd szórakozzanak utazás közben, akkor a dvd lejátszás felesleges egy autóba, mert vezetés közben az utat kell(ene) figyelni. (egyébként a legtöbb ilyen cuccban gyárilag be van kötve a kézifék,és csak behúzott kézifékkel ad képet) A másik, hogy a tapipados kezelőfelület a legrosszabb megoldás egy autóban, mert nincs az, hogy csak odanyúlsz, érzed a gombot, és megcsinálod az adott funkciót, le se kell venned a szemed az útról, hanem oda kell nézned. Ezt én magam tapasztalom, hogy mióta van "okos"telefonom is, és arról megy a zene, (mert ezen 3.5-ös jack van, a gombos telómon meg 2.5 és már a 10. átalakító adja fel) azóta rohadt idegesítő, hogy ha csak tovább akarom léptetni is a számot, akkor is le kell vennem a szemem az útról, és ez rohadtul veszélyes. De persze ennyi pénzért meg én se hagytam volna ott, mert a többi tudása meg bőven jó és kihasználható. A BT egy nagyon jó cucc, nekem jelenleg ez az aux bemenettel van megoldva, de mennyivel coolabb már hogy ha nem kell kábelezgetni. :) Na meg a teljesítménye is már bőven jó kategória, és a gps sem hátrány.
-
Elvileg van a meneten egy kis "cső" aminek a helye az emelési pont felöli végében lenne, de szeret kijönni, és összetekeréskor abban el tud akadni. Amúgy én már két emelőt lenulláztam. Ritka fos egy konstrukció.
-
Mindent lehet, csak megfelelő pénz, idő, türelem, és ügyesség kérdése. De minek neked két din-es rádió? Vagy ez valami ilyen nagy kijelzős téma? Bár ezek szerintem meglehetősen idegen dolgok egy ilyen korú autóban, de ugye ízlésről nem vitatkozunk. De egy példa: Ez meg igaz g astra, de :
-
Hátul meg olyan mint a képen. ;) :) 92 végén volt a modellváltás, akkor jött az a2, onnantól szerelhetetlen a csapágy (ezért kapott ilyet az összes astra is) és onnantól van ez a fajta abs benne. Elöl fogaskoszorús, de ha megnézed, pl a unix webáruház is kétféle fogszámmal hozza a féltengelyeket, a több az újabbik, a2-höz való, a kevesebb a régié.
-
Szerintem nem. :D Anyáméba van, és katasztrófa, mindig azt hiszem hogy belecsúszok az előttem állóba. Na most álljunk meg egy ásónyomra. Mivan a tárcsával? A híd, meg a kerékagy, az mindegyiknél egyezik/csereszabatos, csak a régi rendszernél a jeladó a hídba van belebökve, és a kerékagyon van egy fogaskoszorú amit érzékel, az újabb nem szerelhető csapágyasnál meg magába a csapágy közepébe van beépítve és csak a csati van amire megy a vezeték. Ilyen -e. Ez a 92 utáni egybecsapágyas abs-es agy. Annyi a difi, hogy ez a fajta agy (mindegy hogy abs van sem) nem megy rá a régi hídra, mert azon kisebb a furat, lévén a szerelhető csapágyas agy nem lóg bele, ez meg igen. Bundee kollega ezzel szívta meg. De mint most már tudjuk, bármilyen féket akarunk feltenni, a kerékagy maradhat, mert mindegyiknél ugyanazok a méretek, minden felmegy mindenre. Egy dolog van csak, hogy a régi szerelhető csapágyas féknél, maga a tárcsa a kerékagy, így ha pl egy a2-re akarunk egy ilyet feltenni, ott kell a tengelycsonk is. Próbáltam követhetően írni, de persze aki nem látta már mindet nem biztos hogy érti. De holnap pont megyek haza és akkor csinálok mindenről fotót, hogy érCSétek! :D
-
Nagyon semmi, amennyire tudom a régi és az új abs nem kompatibilis egymással. Vagy abs leköt. (sokat nem veszítesz)
-
Kiégett az egyik ködlámpám, de mivel én is akkor dolgozok mint az autósboltos, így maradt a tesco/benzinkút vonal. Lévén minden nap brutál nagy ködök vannak mostanában, én meg pénteken tervezem megint átszelni az országot, így hát nem halogattam elmentem venni egyet. Első kör: Tesco. Bemegyek, minden van, de h3 az nincs. Oké. Következő, Agip kút. "Milyet keres? -H3-at. -H3... h3... , olyan nincs is! -Dehogynem, itt is van az ára, 874 ft!" Ömv: h1-h4-h7, h3 az nincs.... Negyedik, legeldugottabb kis utolsó Mol kút, csávó benyúl a fiókba, "705 ft lesz". Röhej hogy fél sopront körbe kell autózni egy rohadt izzóért. Mindezt úgy, hogy azért a mai napig ami nem ledes, abból az utólagos ködlámpák/refik kb 70%-a h3-al megy...
-
Mikor ezek készültek még nem is volt euro besorolás :P Mégis tudják az euro 2-t. (azt meg hadd ne mondjam, hogy az SE katalizátor nélkül is épp csak kiesik a határon) Na de azért egy injektoros, lambdaszondás motor mégsem szabályozatlan keverékképzésű....
-
A piros az konkrétan megszűnt. Nekem is feketét adtak helyette. Anyámnak meg kéket... ugyanarra a motorra... Bátyáméra leszek még kíváncsi, mert az meg ráadásul x-es, de legutóbb még az is piros volt. Nekem ráadásul képesek voltak ráírni az adatlapra hogy szabályozatlan keverékképzésű.... Egyébként fekete: katalizátor nélküli, illetve nagyon régi jellemzően adagolós dízelek (euro 0) kék: nagyjából valahol az euro 2 környéke, minden amiben már van katalizátor meg lambda szonda, és zöld pedig a legújabb, legjobb, már levegőt kipufogó autók sajátja.
-
Ez az nz volt. A SE az mégjobban evett a hosszúváltóval, annak nyáron rúgva városban 7 liternél nem tudtam többet letolni a torkán, de főúton is 120-130-as tempóval sokszor visszaváltva padlógázas előzéssel se evett többet 6.5-nél, akárhogy bántottam. A rövid váltóval azért megjött az étvágya, de most sokat pályázok.
-
Nekem vegyesben 6.5-öt evett normális használattal. Pályán meg 4.9-et is lehetett vele.
-
Az osztómű és a szervó ugyanazon a körön van, ugyanazzal az olajjal működnek.
-
Szivargyújtóra: Én mikor mentem a bontóba aljzatért, 10ből 8 hótt rozsdás volt belül. Meg kéne nézni, hogy minden oké e. Amúgy a vectráé is jó, és könnyebb kiszedni, mert ki lehet húzni az egész cuccot amiben benne van, nem kell olyan sokat bontani mint astránál. Ráadásul a gyári szétszedhető, tehát meg lehet pucolni. Az astráé fixen szegecselt.
