wookie

úgyanúgy berohad az az összesnél, mert kapja a vizet. Pont ma állítottam egy f11-es ötöst, 3 éves és a bal oldali alig akart megmozdulni. Én az enyémet hetekkel előtte elkezdtem locsolni, mégis megszenvedtek vele, (mondjuk a gyártás óta most először lett hozzányúlva 25 év alatt) Szóval csak óvatosan azzal az otthoni lazítgatással, mert ha lesarkalod a csavart és még össze is van állva, akkor fognak anyázni rendesen. :D

Mindegyik öreg autón összerohad, ameg nem kell spéci helyree menni, mivel mindössze az összetartás állítható rajta.

Azért egy jó motornak két csere között nemigen illik többet megenni mint hogy a maxról lemegy minimumra. Egyébként a legtöbb motornál nem is megeszi, hanem elfolyik mindenfelé.

Igen, úgy van, ez kimaradt. Köszi a javítást!

A legjobb helyen kérdeztél, mert én pont most járok ebben a cipőben a vectrával. Én már átrágtam magam a jogi zagyvaságokon. Sajnos az nkh-tól nem olyan egyszerű álásfoglalást kérni, mert a kompetens emberekig eljutni se egyszerű. A többinek meg fogalma sincs az egészről. Gyakorlatban még nem jutottam el a lepapírozásig, lévén szeptemberig van műszaki az autón, de kb 99%-ra már tudom hogy mi merre. Nem eszik olyan forrón a kását. De azért nem is olyan egyszerű. A lényeg, ahogy a kollega is írta, hogy olyan motort amivel az autót szériában szerelték, (tehát lehetett venni olyan motorral újonnan azt az autót) ahhoz NEM KELL terveztetni az égvilágon semmit. Be kell menni az opelhez, és kikérni egy igazolást, hogy adott motorhoz milyen egyéb dolgok tartoznak, mint pl fék, futómű, stb. (hogy ez mennyibe kerül nem tudom megmondani, még nem jutottam el odáig) Vagy, ami nekem szimpatikusabbnak tűnik, ha van az nkh-nál ismerős, akkor kikérni az autó típusbizonyítványát, amiben szintén minden ilyen adat megtalálható. (hogy ezt az nkh miért nem tudja magától megtenni, azt inkább ne firtassuk, ez itt mo.) Astránál ugye c20xe létezett gyári motorként, szóval itt ezzel no problem. Következő. Ezzel a papírral a kezünkben, kell írni egy kérelmet az nkh felé, az átalakításról, (nincs hozzá formanyomtatvány, naná, sem kötelező tartalmi elemek) ezzel egy időben a nav felé is be kell jelenteni a változást, mert másik adósávba fog kerülni az autó, vagy ha abba nem is, de a ccm változásból adódóan nőni fog a fizetendő összeg. Amennyiben másik adósávba kerül (nem tudom hogy az 1.8-ad most hová esik pontosan) akkor regisztrációs adót kell fizetni, méghozzá az eredeti motor első magyarországi forgalombahelyezésekor számított, és az új motor, mai dátumával számított adó különbözetét. Ez az én esetemben a gyári 1.6 75le, 2001-es forgalombahelyezéssel, és az új, 2.0, 150le, 2015-el számolva kicsit több mint 10e ft, tehát nem egy veszélyes összeg. Ezekhez jön még hozzá, hogy ugye másik biztit kell kötni az új motorral, kell csináltatni egy eredetvizsgát az új motorral, illetve kell egy származási igazolás az új motorról, ami lehet pl számla a bontóból, viszont azt még mindig nem tudom biztosra, hogy magánszemélytől vásárolt motor esetén, egy adásvételi megfelel-e. Sajnos a dolgok pontos sorrendje még előttem sem tiszta, viszont a jogszabályban az konkrétan le van írva, hogy a Nav felé ugyanakkor kell bejelenteni a változást, mint az NKH felé. Az eredetvizsga elvileg valami 30 napig érvényes, tehát azzal lehet játszani, az viszont biztos, hogy mindennek kész kell lennie, és akkor lehet menni az okmányirodába a legvégén, új forgalmiért meg törzskönyvért. Műszaki szempontból, mivel a blokktömb mindkét motornál ugyanaz, ezért sokat nem kell variálni, csavarra bemegy a helyére. Még a vízcsöveket se kell variálni. Bármi kérdésed van, keress priviben nyugodtan.

A terv teljes felújítás után egy Subi féle chip meg egy powercap, ill egy 55-ös rendszer, és kész. Utcai autót nem hegyezünk a végletekig. :D

a motorok miatt a szervó tartó konzol különbözhet, illetve apróbb különbségek lehetnek a csövezésben, a kormánymű mindben ugyanaz.

És a boltban kaphatókból melyiktől nem kell fázni? Eddig általában reinzet vettem, de az egyik sem ilyen erős motor volt. :)

Nyilván nem mindegy a szervó állapota sem, a legtöbb 2-300e+-os darab valszeg kevésbé hatásos mint egy fiatalabb. Én a vectrával nyitott tenyérrel parkolok, bár szervós autó után tény hogy furcsa.

Említették nekem többen hogy az xe-hez érdemes erősebb hfej csavarokat beszerezni, szóbajöttek az arp csavarok is. Nézegettem neten, de vhogy egy teljes motorgenerál mellett, ahol lehet h dugókat is cserélnem kell, vhogy nem szeretnék kiadni 40 rugót 10 csavarra. Szóval felmerült bennem a kérdés, hogy mezei 12.9-es csavarok nem lennének megfelelőek? NMyilván a kellő méretben. Egyáltalán mit tud egy bolti/gyári csavar? Illetve lehet/kell/érdemes-e tőcsavarosra áttenni?

Mosmé'? :D FÉket meg teljesítményt is lehet otthon mérni, ha van hozzá padod. :D Minden csak felszerlés kérdése. Ammeg, két nyomásmérő óra, illetve levegő ellátás. Az már valamit mutat. A kérdés csak az, hogy mik a gyári értékek amiket tudnia kéne.

Ott gomba? Azon a környéken csak az olajnyomás kapcsoló van, a hőgomba ami a műszernek ad jelet a szívósorban van, a hengerfej mellett az egyes hengernél, ami a motornak az meg a szívósor hátulján a tűzfal felől. Nem inkább a vízpumpa ereszt? Ha igen, akkor esélyes hogy nem volt cserélve a legutóbbi vezérléscserénél. Alapjárati motor takarítás első körben, illetve fals levegőt is érdemes megnézni.

Na látod ez egy jó kérdés. Gyanús, hogy az enyémek se jók, mert hátul irtó kevés a fékerőm, de még én sem jöttem rá hogy lehetne ellenőrizni.

A classic ötajtós az zicher hogy patronos.

Igen, mert ezek még nem sebességfüggőek. ALapból ha gyorsabban mész, könnyebb lesz a kormány, ennél a szervónál meg a sebességgel(fordulattal) arányosan nő a mrásegítés mértéke is. Sajnos a kettő együtt már túl könnyűvé teszi a kormányt. Anno majdnem le is estem a pályáról emiatt az astrámmal. A vectrában ezért (se) nincs szervó azóta se, meg havernak is visszabutítottuk a kadettet.

Nyugi, engem a rekordomnál egy ugyanilyen testhiba a motoron egy hétig szopatott, pedig már akkor autószerelőnek tanultam. :D

Szerencsére megúszta. Fél éves és nem volt olcsó. Plusz a héten egyedül vagyok, szóval vicces lenne autó nélkül bejárni dolgozni.

Igazság szerint az összes sérült alkatrészt cserélni szándékoztam amúgy is augusztusban. (mocitető, zárhíd, bajuszlemez, lökös, kereszttartó)

Jha. :D Az unalom. Kengurura vadásztam az osztrák autópályán. Emberük kivágódott elém, én meg siettem pont, a sor meg fékezett egyet. Az övé vonóhorgos volt, megúszta.

Ha jó minőségű a betét akkor nem. :) Azért mondtam hogy típusfüggő. Am sztem inkább a folyamatos fékezés, a hosszantartó hőhatással a káros, pl hegyről lefele folyamatosan fékező mazsolák, mintsem a dinamikus nagy hőhatás

És már megint....

Ki kell önteni üvegragasztóval. Kicsit rázósabb lesz, de utána soha nem szakad el.

Nem azért, de a szelepfedéltől megy cső a folytószelep után is, nem lett ott valami megkavarva, illetve nincs fals levegő?

Az olaj az szervó lesz, másból oda olaj nem tud kerülni. A fékeknél meg újabban pont azt írják elő, hogy néhány nagyobb tempójú satufékkel koptassuk le a gyártáskori védőréteget, illetve bizonyos gyártóknál az ekkor keletkező hő hatására alakul ki a tárcsán egy keményebb kopásálló réteg, ami a tárcsa élettartamát növeli. (meg amúgy kell idő, mire összekopik a tárcsa és a betét, s amint ez megtörténik a fékhatás is megnő, ez nem baj ha minél hamarabb bekövetkezik)

Csak kettő kettő, párban kapcsolja őket. AMúgy az összes se-nek ilyen hangja van. Az enyém is csattog.