wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Szia! Klímáshoz még nem volt szerencsém, de a simából ki lehet kapni nagyobb jellegű bontás nélkül. Ez úgy néz ki, hogy a középkonzolt (két első ülés között) ki kell szedni, egész a hamutartóig. A hátsó rész úgy jön ki, hogy a leghátsó táróló (vagy kazettatartó ha van) alatt van egy hatos anya, azt kiszeded, felpattintod a félholdat a kézifékkar alatt, ott is van két csavar, az egyik magát a középkonzolt fogja, a másik a kézifékszoknya keretét, ezt majd át kell bújtatni a lyukon, ha kint a csavar, akkor kicsit előrefele húzva kipattintható a helyéről. Ezután már ki lehet emelni a középkonzolt, opcionálisan ha van bc/villanyablak, ezeknek a csatlakozóis le kell csatlakoztatni. Következő a hamutartós rész. Kétoldalt a lábtérben van egy egy csavar oldalról behajtva, valamint kettő a hamutartó mögött, ehhez ki kell pattintani az egyész hamutartós fedeles részt, alul benyúlsz, megfogod, és kihúzod, nem szokott nagyon feszes lenni. Ekkor már látszik a két csavar. Ezeket kitekered, felpattintod a váltókar szoknyáját, és az üléseket teljesen hátrahúzva/letekerve, a váltókart négyesbe húzva már hátrafelé valahogy ki lehet cibálni. A váltószoknyát keretestül itt is át kell fűzni. Ekkor ezt kell látnod: Ekkor már csak a váltórudazat állja utadat. A váltókuliszzát négy csavar fogja a kasznihoz, a motortérben pedig egy darab 8-as csavar a tűzfal előtt. Itt érdemes összejelölni mi hogy állt, hogy utána ne kelljen nagyon állítgatni a karon. Ugyanitt, kicsit feljebb megtalálod a fűtőradiátor két gumicsövét a bilincsekkel. ELég mélyen ülnek, de nem hozzáférhetetlen. Ha kint a váltókar, akkor már hozzáférsz a fűtésbox aljához, amit 4 darab asszem hetes, vagy hatos fejű csavar fog. A két belsőt viszonylag könnyű kitekerni, a nagyobb szívás a tűzfal felöliekkel van, de a szőnyeget kicsit félrenyomva, megfelelő szerszámmal ilyen negyed/hatod/nyolcad fordulatokkal kitekerhető. Ha ez megvan akkor már szabad a fűtőradiátor. Arra számítani kell hogy egy rakás dzsuva, falevél, stb ki fog hullani.
-
Na hát egyelőre úgy néz ki hogy jól eszik, 436 km-re ~kb 30 litert evett meg (még nem tankoltam rá csak kb tapasztalatból tudom hol mutat felet) a gyula-kecsó (főút) m5-m0-m1-m85 (pálya)-csorna-sopron (főút) vonalon, úgy hogy nincs kettesem, és kint 130 a pályán végig 150 körül jöttem, nehéz lábas gyorsításokkal. Az 5. Olyan hosszú hogy 190nél megállt az autó. :-D 4ben nem néztem meddig megy de valszeg ott éri el a végsebességét. Mi lesz ha 1x nem sietek? 6l/100km? :-)
-
Jó de nálad túl vékony volt a tömci.
-
:omg:
-
A legtöbben ott basszák el ezeket, hogy atom túlhúzzák a csavarokat, és kilapítják a tömítést, ill. elvetemedik emiatt a dekni. Holott a legtöbb helyen (tipikusan ilyen a 8v-s szelepdekni) nagyon lehelet finoman kell csak meghúzni a csavarokat, viszont kellene használni csavarrögzítőt hogy ne lazuljanak fel.
-
Én most raktam fel egy f16 w394-et az xe-re, kíváncsi leszek mit fogyaszt vele. 3000-es fordulaton megyek 130-al. A 3. 150-ig tart. :D
-
Én személy szerint jobb szeretem a fémtankot.
-
Én le szoktam mérni előtte utána felni alsó peremtől az ív aljáig.
-
Hát, ha alu, akkor csak gumi nélkül, hogy meg tudd vizsgálni nem több darabból volt e összehegesztve, ill ha van lehetőség feltenni egy kerékagyara, vagy gépre, akkor körbeforgatni, nem tojás-e, vagy üt stb.
-
Azt a csavart a pillangószelepnél nem nagyon kellett volna tekergetni. Ha magas az alapjárat, akkor azt jellemzően fals levegő, vagy az alapjárati motor hibája okozza. Fals levegőt lehet tesztelni a csövek hajtogatásával, nyomkodásával, plusz féktisztítóval körbefújni mindenütt. Ha felpörög, ott falsot szív. DE az alapjárati motor is tipikus hibaforrás, ez meg lekoszolódik, és beragad. Érdemes megpróbálni kimosni, aztán hátha. Az alaphelyzetét nem tudom neked megmondani, de ajd utánanézek a bibliában.
-
Ötezer font? Azt a dolgozó lány. Csak ez az egész összességében rövidebb, mint akár az f20-am. Mondjuk a simóba is csináltunk ötös váltót, akkor ezek szerint ebben sem lehetetlen a hatos. :D Bár azt néztem, hogy a h astrából elvileg az m32-es hatos váltó felmegy az xe-re. Ide is beteszem, ne unatkozzatok: http://napivuki.blog.hu/2015/08/13/vadasz_vadasz_358 :D
-
Folytatás a váltó mizériához. Hát, nem bírta ki hazáig. http://napivuki.blog.hu/2015/08/13/vadasz_vadasz_358
-
Persze, a benzingőz elhasználása nekünk hasznos, csak azt nem értem, minek az aktívszénszűrő? Meg mondjuk ezzel a részével annál többet eddig nem foglalkoztam, hogy az első adandó alkalommal kikötöttem, de azt nem értem, hogy ha (elvileg) zárt a rendszer, akkor hogy nem szívja össze a tankot? Aki ezt végigbogarászta már az elmesélhetné.
-
Ahá! Így már más. Az első leírásodból ez nem jött át. Akkor viszont valószínű hogy valami a hideg meleg állításnál lesz. ELső tippre a fűtéscsap, klímásnál van az is, ami elzárja a fűtőradiátortól a meleg vizet. (tényleg gyári a klímád? )
-
Jajj jajj jajj. Ezt ne, hogy ha a mérnökök kitalálták akkor az biztos kell is. :D A tankszellőztető rendszernek is egyetlen funkciója van, ami a felhasználó szempontjából lényegtelen, mint az egr-nek is, a környezetvédelem. Mert hogy akkor a káros gázok nem jutnak ki a tankból. Jha, csak ha meg széthullik az aktívszénszűrő, akkor csak problémát okoz. Nha mind1. A mai autókban megtalálható segédberendezések 90%-a nem azért van benne az autóban (most a motorra gondolok) mert az kell a működéshez, vagy mert attól a sofőrnek jobb lesz, hanem azért, mert környezetvédelmi előírás, ill másképp nem tudják elérni az előírt kibocsájtási értékeket. Ha nem lenne ez a sok hülye szabályzás, a mai napig c20ne bonyolultságú motorokkal járnánk, és nem lenne rosszabb.
-
Sziasztok! Meg tudja nekem mondani valaki, hogy létezett e A omiban 22-nél nagyobb főfékhenger?
-
Illetve ha valaki tud bárhol az országban lelkiismeretes, precíz kasznist, az szóljon.
-
Ha én egy f16 w394-be be akarom tenni az f18 w374 difijét, az hogy működik? Bemegy egy az egybe? Vagy van amit visz magával? (gondolok itt a tengelyből kialakított fogaskerekekere, meg ilyesmi)
-
Köszi! A belseje tényleg szép, az alapján el is hiszem a km óra állást, meert az enyém 150e után nagyon nem így nézett ki. (bár most nem emléxem hogy a reki 5 v6 karakteres?)
-
Gratula az autóhoz. Én azért elsőnek megnézném van e benne gáz, stb, úgy alapvetően működik e a rendszer. Vectránál nem nagyon szokott szétakadni. A űtéskonzol a következőképpen jön ki: Kesztyűtartó kiszed, ehhez le kell venni a lábtérburkolatot, illetve a felső rekeszt (ha nem légzsákos) ehhez kiveszed a gumilapot, két oldalt van egy-egy müanyag fedél, azt kipattintod, majd egy határozott mozdulattal "kitéped" az egészet, ezután hozzáférsz a felső csavarokhoz, az alsók látszanak nyitott kesztyűtartónál. Az órát/bc.t ki kell pattintani, e mögött is van két csavar. Majd kormányburkolat leszed, ugyanaz mint astránál, két csavar a kormány mögött, három alul, majd ha ez megvan, akkor a műszeregység előtti müayagot kell kipattintani, ezután már látszik a többi csavar, jobb oldalt mindkettőt, baloldalt csak a felsőt kell kivenni, és kiszedni a műszeregység fölötti müanyagot, ezután már szabad a fűtéskonzol, de a vezetékek és a bowdenek nem engedik ki túlzottan, így a kesztyűtartó felől hozzáférsz az összeshez.
