wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Érdekes hiba. De tényleg mászik is kifele a szíj, vagy csak a széle fogy? Illetve melyik széle? Valamint ha mászik, akkor nekem olyan tippem lenne, hogy esetleg korábban síkolva volt a hengerfej, és esetleg ferdére sikerült, így a veztengely szöget zár be a főtengellyel, nem párhuzamos vele, ezért mászik a szíj. Vagy ugyanez, az adagolóval.
-
Nha, bent a 3. váltó az xe-ben. Ez épp egy f18wr 394 egy c18nz-ből. A váltó kb 7-8 évet állt a padláson. Beraktam (nagy nehezen) feltöltöttem olajjal, és kész. Működik. Nem zörög, szépen veszi a fokozatokat, viszont majdnem ugyanannyit pörög vele a motor mint az f20-al. :S :( Érdekes, hogy ennek a nyelestengelyén nincs meg az a kis belógó rész, ami egyrészt megvezeti a váltót felrakáskor, másrészt belelóg a főtengelybe, hogy a kuplung ne féoldalasan terhelje a tengelyt, hanem meg legyen támasztva.
-
Nem kell ott bontani sok mindent. A leömlőt fogja kettő csavar, illetve átforgatnám a motort gyertyák nékül.
-
Nyiván, de nem viccből akarom rendesen megcsináltatni az autót. Megvan 14 éve, és ha nem töröm rommá, akkor meg is marad. Ez meg hogy mi menyibe kerül meg mit lehet rajta venni, ebbe nem mennék bele. AUtót fenntartani nem éri meg, felújítani meg főleg nem, már ha a pénzügyi oldalát nézzük. Másik oldalról meg ennyi év és 300.000km alatt nem kért enni, kopó fogyó alkatrészekm, 1-2x volt ilyen hogy generátor fesszab, vagy gyújtás induktívtekercs amik miatt megállt, de mind filléres és egyszerűen javítható tétel. Amiket lehet tőlem olvasni sztorikat az már mind az átépítésekből adódik, ilyen az mikor az ember ismeretlen előéletű alkatrészekből építkezik, meg eltér a gyári megoldásoktól. Szóval ha azt az összeget amit most bele szándékozok borítani, visszaosztom az elmúlt évekre, még akkor is rohadt kicsi fenntartási költségei voltak az autónak, ilyet egy újabb autó sem tud,mikor egy tükör hatszámjegyű tétel. Van a cégnél kasznis műhely, de rájuk inkább nem bíznám. ALapból se, de még ha igen, akkor se, mert ezek csak a törött autót ismerik, egy rozsdás autóhoz hogy kell nekiállniuk, arról fogalmuk sincs. Ráadásul sokkal drágább lenne. Kint kicsit más az autófenntartási kultúra, meg mások az anyagi lehetőségek. Bár sokszor itt is megy a fillérb*szás, ellenben ha itt veszel egy autót amit törésmentesnek árultak, s kiderül hogy mégis volt fényezve (akár csak azért mert meghúzták) simán perelheted az eladót, és neked lesz igazad. Élnek is az osztrákok ezzel a lehetőséggel. Én nem gondolnék ilyen sok hókuszpókuszra. Kétvezetékes hőfokjeladó, kapásból, eléggé rendszeresen elhaló alkatrész. Én nemrég raktam át az ne-ből az xe-be, mert konkrétan nem akart beindulni az autó csak ha gázt adtam, plusz kormos volt a kipufogó. Hc az egekben természetesen, meg ilyenek. Aztán kicseréltem, meg megszűntettem a fals levegőt az SFI doboznál, illetve kicseréltem az elporladt vákuumcsövet a nyomásszabályzóál, meg ugye a kipu is meg lett csinálva, reggel mértem, minden értéke tökéletes. A megengedett sáv felénél, de inkább harmadánál van.
-
Én contit szoktam venni, kedvezménnyel nekem elég jó áron van. Vízpumpából utóbbi a graf-ot használom, eddig nem volt vele gond, és árszerű.
-
Az én kasznisom így dolgozott, de most már nem vállalta el. Azok a helyek, ahol ilyesmivel dolgoznak, ott kezdődnek, hogy van náluk mérőpad. A vidéki garázsos co hegesztős kasznisok az nem az a szint.
-
Ha az injektorház szét lett szedve, és áll a benzin mindenhol, akkor ott szerintem valami tömítés szét lett bacva, vagy rosszul visszatéve, és most teleömlött a motor benzinnel. Azt onnan előbb el kéne távolítani, és csak utána próbálkozni. Én rövidre zárnám az ac relét, és figyelném, honnan jön a benya.
-
Szerelő vagyok, nem kasznis. Se felszerelésem, se tudásom, és főleg türelmem (meg időm) nincs egy ilyen projectre. Van a három dolog, a pénz/szabadidő/meg nem tom már mi, amiből egy mindig hiányzik. Eddig a pémnz nem volt meg, most az lenne, de most időm nincs ilyenekre. Amúgy meg de, mert hogy nem a már lefúrt pontra hegesztesz rá, Illetve ugye nem mindegy mivel hegesztesz. Vannak ezek a spéci ponthegesztők, amik összefogják kétoldalról a lemezt. Szerintem tudjuk mind jól, hogy ezekből már nincs jobb kaszni, kevésbé szar van, de azzal is foglalkozni kell, meg akkor az már nem ez az autó. Amúgy meglepő módon 100ért mostanság elég jó gépeket kapni, az más kérdés, hogy nem kell vele szépségversenyre menni. Voltam múltkor megnézni egy rekordot, igaz azt 180ért hirdették, bár annyit nem ér az autó, viszont motor/váltó/futómű az nagyon rendben volt, illetve nagy lyuk a kasznin sem volt, annak ellenére hogy szép nem volt. Mondjuk az meg jó lett volna később az enyémhez donornak, de túl sok használható dolog nem volt benne. Most találtam pár E kadettet, ami azért jó, mert a kasznin kívül bármi kell hozzá, leveszem a polcról otthon. Igazából azt a pár hónapot csak kibírják ha már műszakit kaptak. (levelezősőn se tolnak át azért mindent) Igen, amúgy ez sajnos általános probléma, hogy a legtöbb kasznis csak a töréskárt szereti javítani, azt is max 10 éves autón, mert ott nem érhet sok meglepetés. Ilyen idős/ennyire rozsdás vasaknál már leginkább restaurátor műhelyt kell keresni. Mondjuk meg is értem, mert tényleg egy előre be nem látható dolog, bármi lehet még elrohadva pluszban, és az átlag magyarnak aki ilyen autókkal jár, jellemzően nincs lóvéja az ilyen nem várt dolgokra, akinek meg lenne, annak se hiszik el, ezért inkább nem is vállalják.
-
Szokásos. Fals levegő, főtt tengely jeladó, esetleg szelepek. Az enyém is kicsit összevisszajár alapon, mármint hogy stabil a fordulat, de lehet érezni/hallani hogy nem 100. Majd holnap reggel rádugom a gázelemzőre, kíváncsi vagyok most mit fog mutatni. Legutóbb sok volt a co-ja és magas a lambda, azóta lett ezaz megoldva rajta.
-
Na pont akartam kérdezi a termosztátot, de akkor ezekszerint nem. Hát ha átmostad a rendszert, és slaggal átmegy a víz a hűtőn/csöveken/motoron, akkor csak a vízpumpa marad. Mikor volt vezérlés cserélve?
-
Ezt a fűtőradiátor csere óta csinálja?
-
Én eddig egy-másfél hónapos kieséssel számoltam, de mivel az eredeti terv borult, és szept 19-el lejár a vizsga, télen meg nem fogok még1x autót építeni, beletörődtem hogy tavaszra lesz belőle valami. Most épp nézegetem a 100 rugós autókat, hogy addig is legyen mivel járni. :)
-
Főleg hogy 45-ért az xe-re vettem Sachs kupplungot. (mondjuk kerestem is egy fél évet mert mindenhol 80ért akarták adni)
-
Elviszem én az országban bárhová, csak jó legyen. Szerencsére most van rá lehetőségem. Lévén így is úgyis a nyugati határtól a keletiig járok.
-
Én nekem az a mániám hogy komplett elem csere, ahol csak lehet, gyári pontoknál lefurkálva, s feltéve, mert ha törik, akkor nagyon nem mindegy mi hogy hajlik. Palota=várpalota?
-
Sok varia nincs, kétféle lendkerék van.Van a lapos, meg van a "dob" rendszerű. Utóbbi az aminél nem lehet ablakon keresztül kuplungot cserélni. Be kell nézni az ablakon melyik fajta van. Az alvázszám nem garania semmire. CSak a saját autómból kiindulva ha ehhez valaki szám alapján keresne kb bármit, tépné a haját mert semmi nem az eredeti.
-
Mikor csinálja és merre van? Esetleg tudsz mutatni autót amit ő csinált?
-
Mindent. Két hátsó hossztartó, első kereszttartók, zárhíd stb csere, bal első hossztartó komplett, padlón van kb 3 lyuk, hátsó ívek valószínűleg, plusz összes horpadás, rozsda stb. Szóval teljes javítás. A kasznisom visszamondta, hogy ez neki túl sok. Az a bajom hogy olyan embert keresek akinek van referenciája. Kevés az olyan kasznis akinek van türelme a rozsdás autóhoz, meg alapvetően képes a gyári hegesztések mentén dolgozni, nem csak össszelapolja a lemezeket oszt csá. De egyelőre most azzal is megelégednék ha a hátulját megcsinálnák, meg az alján a likakat ideiglenesen, hogy műszakizni tudjon.
-
Nekem nem akarsz szerezni? :D (tudom menjek a víz alá, már így is kaptam egy futóművet) :D
-
A fül végét le kell hajtani kicsit. Más: Még mindig keresek megbízható minőségi munkát végző kasznist, bárhol az országban!
