wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Érdekes hogy elég megkímélt, de a tetőkárpit meg lóg. Azokat a gumikat én záros határidőn belül cserélném. Idestova 12 évesek.
-
Én ezt mértem legutóbb az Xe-n: Mivel ez is c-s motor, így aztán nagykülönbségeknek nem kéne lennie.
-
A tárcsa specielugyanaz mindegyiknél. :D Akülönbség a nyomólapban van.
-
Nekem az se-n van f15, de az kisblokkos váltó. Szerintem nem.
-
Nem. Ez egy kutya közönséges buta mcphaerson, tömör szilentekkel. AMire te gondolsz, ott nem tömörek a szilentek, minden kb 2000 utáni komolyabb nem tajgára szánt autóban már valóban ilyenek a szilentek, cseréljük is őket derekasan. Amelyik elasztokinematikus, ott nem mindegy az sem, hogy milyen irányban van beépítve a szilent a forgástengelyéhez képest. Plusz ugye ahogy mondtam, a poliamidnak is van rugalmassága (különben érdekesen mozogna rugózáskor a lengőkar a hátsó szilentnél) csak éppen merevebb mint a gumi. Ez olyan mint a különbség egy gyári, meg egy keményebb "sport" rugó, vagy keményebb gátló között.
-
Hát a mi opeljeinkben a szilent az minden, csak nem elasztokinematikus. Ez nem bmw, meg audi soklengőkaros felfüggesztéssel. :) Ezekben kutya közönséges tömör szilent van. Az neked nem nagyon fog beleszólni a futóműgeometriába. Egyébként is a poliuretánt nem szabad összekeverni a pliamiddal, mert míg előbbi valóban egy kemény műanyag, utóbbi rugalmas, csak éppen kevésbé mint a lágy gumi.
-
Az ac élettartamában nagy szerepet játszik, hogy milyen benzinnel jár az ember (nálunk a száraz román benzin ette a pumpákat) de méginkább, hogy mennyit tankol az ember. Mert aki csak egy ötösért tankol mindig, és sosincs elmerülve benzinben a pumpa, az ne csodálkozzon, ha rendszeres időközönként elpusztul az ac.
-
Na én ezért szoktam mindenből a minőségit keresni, inkább kiadok érte kicsit többet, de ne kelljen többször cserélni. Csak hát sajnos a legtöbbször csak tapasztalati úton tudhatja meg az ember, hogy jól választott. Sokszor ezért inkább nézek a gyárinál jobb megoldásokat, mint pl a powerflex szilent.
-
Nem állítom 100-ra hogy van, de kéne legyen.
-
Természetesen van különbség minőségben a különböző gyártók termékei között (nem feltétlen a drágább a jobb) viszont még a legjobb sem fogja elérni soha a gyári minőséget. (itt az elsőszereléses alkatrészre gondolok, nem amit a márkakereskedésben megvesz az ember)
-
Sajnos a tartósság senkinek sem érdeke, kivéve a vevőnek. Mert abból van profit, ha alkatrészt veszel. Ha nem romlik el soha, és nem veszel másikat, akkor mindenki éhendöglik. Ezt hívják fogyasztói társadalomnak. (nem mellesleg az autógyártók sem az eladott autóikból, hanem az azokhoz értékesített akatrészekből keresi a nagyobb lóvét) Azt meg azért már régóta tudjuk hogy ugyanaz a gyártó más minőségellenőrzést alkalmaz egy gyári elsőszerelésű, egy gyári, márkaszervízben értékesített, meg a gyári logó nélküli, bárhol megkapható alkatrészeinél.
-
Nem kell hogy hajoljon. Ez úgy működik mint a siklócsapágy. Amúgy ez olyan megint, hogy a tartósságot feláldozták a kényelem oltárán a gyári szilentnél. Azzal hogy ezen változtat az ember, csak eltolja a tulajdonságokat a skála másik irányába, de nem tesz tönkre vele semmit. Pl skoda fabia, első generáció, 30 ezrenként cserélni kellett az első lengőkar hátsó szilenteket, mert a gyári olyan mint a lukacsos sajt. Az angol piacra gyártottakban meg tömör. Vagy ott vannak a motortartóbakok. De lehetne folytatni a sort.
-
MNincs visszahúzva, meg ez nem is ablakos váltó. Háttő, de, a legtöbb (igazából az összes amit eddig láttam) váltónál a tengely belelóg főtengelybe, ahol tűgörgős csapágyazás van. A rekordnál szívtam is ezzel mikor automatás motor került be.
