wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Jelölj be facen (Ament Attila) és zaklassál meg holnap, aztán megnézem a gépben.
-
8v ohc-nél jellemzően nem a szelep hajlik, mivel függőlegesen állnak, így gyakorlatilag síkban kapja a pofont. Ilyenkor vagy a himba sérül/törik, vagy a hidrotőke. De valami mindenképpen enged, ne adj isten ketté tud törni a vezérműtengely. Mindegy milyen 1.4, a mechanika kb azonos, abból még a karbis is összeér. A többi viszont nem. 1.6-1.8-2.0 8v 1.2-ről nem tudok nyilatkozni.
-
Nincs. Akkor nem működne a motor.
-
Nyisd fel, szorulni fog. Meg kell fújni wd40-el, meg megjáratni. Illetve lehet leszakadt a lapát éle.
-
az 1.4 mindig összeér
-
Jó lenne tudni egy motorkódot. 1.4en kívül a 8 szelepesek nem érnek össze. A 16v meg mind.
-
Akinek van gyári ülésfűtés: A kapcsolók azok csak gombok, vagy kapcsolók? Tehát benyomod bekattan, és úgy marad (mint a régi ködös kapcsolók) vagy csak nyomni lehet (mint az újabbik ködös kapcsoló) és a relé meg teszi a dolgát? Csak mert bármelyik is, de erős a gyanúm hogy belső kapcsolásilag egy az egyben megegyezik a vectra hátsóablakfűtés kapcsolójával.
-
Az az ne nem is fog semmilyen géppel beszélgetni.
-
Pedig ezek még nem is azok. :D Az igazán szépek még dobozban vannak. Bár ma is bontóztam egy párat 3 é. :D
-
gyakorlatilag kész, keddig még finiselik a hegesztéseket, meg a maradék kéréseimet. Hétvégén jön hazaaaa. :D
-
Nem, mivel forrasztott a motoron is, meg a nyákon is a vezeték. Ezért nem értem. Még nem, de már nemsokára. :D (képek az egyéb csevegésben) Ez amivel jelenleg járok, a bátyámé.
-
Valahogy nekem is ez járt a fejemben. Most is szikrázik mint állat, meg rohadtul amperszaga van a motornak, de megy. :D Úgyis van másik otthon, majd ha megy be a villanyablak kicserélem.
-
Általános ökölszabályként szokták mondani az öt évet, de ezt nagyon sokminden befolyásolja. Éves futás, vezetési stílus, felhasználás körülményei, mennyit áll napon, és maga a gumi is. Nekem mondhatni extrém felhasználás mellett a 3 éves dunlopokon (én vettem vacsi újan) is elkezdtek előjönni a repedések a minta alján, az autó sokat állt a napon, az autó rengeteget megy, 90%ban csak pályán, nagy tempóval, kanyarokat is lendületből veszem, stb. Most egy szett túltárolt, 2009-es hankook ventus s12 van fent, a cégnél találtuk, nem volt napon, mintája még közel a gyári volt. Feltettem, lassan fél éve, és rohadt jól tapad. Ugyanzt az igénybevételt kapja mint a Dunlop. De volt 12 éves ismeretlen előéletű michelin gumim is, az is eszement módon fogta az utat, nem aakrtam elhinni. Mindemellett anyámnak 12 éves valami semperitjei szarrá vannak repedezve, az abs folyamatosan darál, mert semmit nem tapadnak a gumik. A használtan vásárolt akkor 4 éves Dunlop télijeim viszont egy szezon után gyakorlatilag használhatatlanok voltak, annyira semmit nem tapadtak, konkrétan mivel hó nem volt, így már januárban visszatettem a nyári akkori Dunlopokat, mert jobban tapadt.
-
Fejtörő. Adott a gyári központi zár, vezető felöli első (vezérlő) zármotor. Mivel hét éve, mióta megvan az autó nem működött soha a bal első, s most be akartam tenni a g astra távos központit, így nekiláttam utánajárni a dolognak. Először is kigyomláltam belőle a Gemini távos riasztót, ami mióta megvan, szintén soha nem működött, távval, pedig kettő is van hozzá. (amúgy meglepően komoly cucc) gondoltam hátha azzal kavartak bele a kis lelkivilágába. Ez nem vezetett eredményre, amúgy is csak párhuzamosan volt a gyárival. Na akkor motor. Kimérem, áramot megkapja, tehát nem a vezeték a szar. Oké. Akkor zármotor szétszed. Bent is minden rendben, hát adjunk áramot a kis 12v-os játékautó motornak. Nem csinál semmit. Oké, szedjük szét azt is. Persze ahogy gondoltam, kommutátor feketére égve. Na, kismotor megjavít, kipróbál, működik, örül. Zármotor összerak, majd fejvakarva konstatál, fordítva működik az egész mint a többi 5, így aztán persze meg is hülyül a rendszer, aztán addig nyit-zár, vagy zár-nyit, míg a hőkapcsoló leold. Na már most, kábelek nem lettek bántva, elektromosan nem lett hozzányúlva, többszöri basztatásra is ellentétesen forgott a motor mint a többi záré, aztán addig addig, míg felb@sztam magam, és átforrasztottam a nyákon a két vezetéket, így mostmár jó, de azért egyszer még ebben az állapotában is megfordult a forgásirány. Mi a tökömtől lehetett ez?
-
Ezzel így csak a féket fogja megsütni. Akkor már inkább pár kipörgő kerekes indulás. Anno mikor megvettem az új gumikat a motorra, konkrétan az első versenyemen estem keltem, aztán mondták hogy csiszoljam meg smirglivel, hogy lejöjjön a formaleválasztó. Bevált.
-
Van fekete két légzsákosom.... Patika. :D
-
Háááát azért a 236-os kisfék az azért eléggé vicc. Az egy dolog hogy nincs túlszervózva, de próbáljatok féktávot venni 150-ről autópályán, vagy pl múltkor 110 körül vészfék az autópályán futóval... ha nem a 4 tárcsás nagyfék van fent, nem állunk meg a passat mögött. A 280-assal meg húztam kutyával kadettet, és igazából tök mind1 volt mennyi súlyt húzok az autóval, ugyanúgy lassult. A gyárival ezt meg se próbáltam volna.
-
Ha ilyen mosás után nem kezd el ereszteni, akkor nincs gond, ha meg igen, akkor legalább nem marad benne rejtett hiba, mert az előbb utóbb úgyis ereszteni fog.
-
Nálam meg a Dunlop, és nagy meglepetésemre a Hankook, illetve a Typhoon.
-
Szerintem a mágneskupplung lesz ott a ludas. Alapvetően egy relének lóf&sz fogyasztása van, meg a plusz venti se egy hűde nagy valami szerintem, főleg hogy elvileg nem is mindig megy.
