wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
A gyári az nem pont ilyen volt, de nekem is így van, nincs ezzel gond. Tenni kell rá egy szelepet, és ha nincs terhelve, akkor ki kell nyitni, így a levegő nem szorul bele.
-
Az fincsi. :P Én ezért raktam be plusz légrugókat a rekimbe hátra. Ladáé pont passzol bele. A vecihez meg annó lehetett rendelni fújható gátlókat.
-
Perpill sajna nincs ilyesmire keret, de ha később még meglesz akkor majd igen.
-
Sajna nincs meg. Így vettük már, 1db másolt kulccsal.... A gyári meg 65 rugó.... Azt hittem rosszul leszek mikor meghallottam. Bontottan tizedéért kapok zárszettet.
-
Hát, a mechanika nem ebben van, márpedig ez olyankor reteszelődik. Egyébként lehet hogy közrejátszik a foscsi másolt kulcs is, bár az A1esünkben meg járó motornál ki lehet venni a kulcsot, annyira el van kopva mégsem csinál ilyeneket.
-
Most mégjobb, most meg azt csinálja hogy ha koppra visszatekerem a kulcsot, de nem húzom ki, akkor nem tudom újra elfordítani... Kiakasztó....
-
Igen, nem elég visszafordítani teljesen, (már attól is kiakadok) hanem ki kell húzni a kulcsot, hogy a gy.k. kiugorjon. Az A1esben nem volt ilyen, bátyám A2esében se, bár abban meg utángyártott darab van. Aki meg annyira suta, hogy ráindít, az magára vessen. :D
-
Azt nem tudja valaki véletlenül, hogy hogyan lehet kiiktatni azt a funkcióját a gyújtáskapcsolónak, hogy ha indítózásig fordítottuk a kulcsot, akkor már még egyszer nem engedi odáig fordítani, hanem ki kell venni a kulcsot, és csak akkor lehet. rohadt idegesítő, és a másik két vectránkban nincs ilyesmi.
-
Hát ha haza kéne hozni, én tuti lábon jönnék vele. :D (csak lehet az útra betnnék egy gázszettet, hogy ne kerüljön egy kisebb afrikai állam éves költségvetésébe az üzemanyag, bár valszeg nem is mindenhol lehetne gázt tankolni)
-
Igazság szerint a hűtőmaszk két részből áll, a festett, és a rács maga, na már most ezek 15 év után szeretnek egymástól elválni, szóval egy határozottabb rántással valszeg leválna a keret, utána meg talán hozzáférni a csavarokhoz egy villáskulccsal, de még mindíg nem biztos hogy kifér maga a rács. (utána egy müanyagos szaki 5 perc alatt csinál a kettőből megint egyet) A felnyúlás is csak annak jó akinek nem v6-a van. :P
-
A1-nél ki lehet bányászni a hűtőrácsot, és onnan meg már hűtő és a zárhíd közt benyúlva (akinek kicsi a keze) kilehet nyitni, A2-nél a csavarozott maszk miatt ez már nem játszik, legfeljebb roncsolással. Másképp legfeljebb megemelve, alá mászva, és alulról felnyúlva talán, de úgy még sosem próbáltam.
-
Miért nem hozod haza? Vagy nincs rá keret?
-
Hááát, az ilyen toldásokat foldásokat nem árt megszűntetni. Az sosem tesz jót. Ha gondolod van komplett c18nz motortéri kábelkötegem, egyetlen csati, az alapjárati motoré lett levágva róla.
-
Ez nagyon jellemző ezekre a rendszerekre. Beír valamit, aztán 90%-ban nem is az a probléma. Nincs annyi érzékelője, amennyi hibaforrás, így aztán egy adott hibára, beír valamit, ami szerinte okozza, aztán lehet, hogy az már csak következmény.
-
Szerintem számolják....
-
Mintazállat. :D Olyan szépen keresztbe vágta magát a kreszteződésben hogy öröm volt nézni. Pedig akkor nem volt szándékos. :P
-
Gondolhatod, mikor összesen egy darab ülés volt az autóban, minden más kipakolva, meg még az üvegek se voltak benne. :P
-
Az a durva hogy a 2.0 öntöttvasblokkos/hengerfejes rekordom (ami azért két mérettel nagyobb autó) az csak olyan 1100, éppen.
-
A c18nz központi befecskendezős, multec rendszerű. Ahogy már említették a csöveket érdemes átnézni hogy nem szív e falsot, valamint alapjárati motort kipucolni, (ha szemben állsz az autóval, akkor a befecskendező ház elején, baloldalt, egy hengeres valami, alulról megy rá egy 4 érintkezős csati) megnézni a fojtószelep potméterét, (befecsiház jobbooldalán, egy 3 érintkezős csati megy rá) valamint a map szenzort, (a tűzfalon van a müanyag burkolat alatt, megy rá egy vákuumcső, meg egy zöld csati) meg amire ezek a rendszerek érzékenyek szoktak lenni, az a motorhőfok jeladó, az meg a szívócsonk hátulján van.
-
Ízlések és pofonok, de sztem ez már sok. Még a 16 os is határeset szvsz. Na meg ezekre az utakra?
-
A g astra caravan ilyen rohadt nehéz???!
-
Lehet én nem értek hozzá, de 500-550, az a nagy amcsi v8-asoknak szokott lenni az alapjárata, egy sor4-es benzinesnek inkább a 8-900-nak kellene lennie.
-
Ugyan. Én komplett köteget cserélhettem egy rendszámvilágítás zárlat miatt.... :P
-
Ma magyarországon HIVATALOSAN erre nincs lehetőség. Persze vannak kiskapuk. Ha gondolod privátban írok róla.
-
Levehető kormány agyként keresd. Egyébként engem is érdekelne, én is ilyet akarok majd. Az egyik leghatásosabb lopásgátló.
