wookie

Ha a középkonzolon lévő óra-rádió-hőmérő kombóra gondolsz, akkor van. Igaz nem pesten.

Hát a gyári az tízensok évesen szállt el benne, aztán nem tudom mi került bele, és most egy fél éve kellett megint cserélni. (megint nem tom milyen mert nem én intéztem) Jaja. Ugye nekem a rekordon már van fém, de annak olyan is a felnije. Anno a vectrára is rápróbáltam, de a gyári felnikkel nagyon hülyén mutatott, mert kijebb ér a közepe mint a széle. Ezek a kadett felnik meg kicsit laposabbak, jobban kiadják.

A múltkorában volt téma a felnikarika. Találtam négyet egy hármas golfról, teljesen jól passzolnak az opel felnire. Rá is dobtam a vectrára. Szerintem pofás lett. Főleg ezzel a kadett felnivel. A gyári körlukassal hülyén nézne ki, a nagy et miatt. Mondjuk ez is 49-es, de a közepe még sincs kint annyira. Még lehet hogy középre a fedelet is fel kéne tenni, akkor még jobban mutatna, csak szerezni kéne valahonnan. http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg diódahíd szeret elhalni az opeleknél, enyémben is a harmadik garnitúra van. Ez az amit tőlem vettél?

Van egy csap ott, ahol a veztengelyre csatlakozik.Azt kell kiütni, akkor szét lehet húzni az egészet. De ha nincs satud, meg minőségi szerszámaid, neki se fogj, mert dolgozó lány nehezen jön ki.

Viszont a rendszámkorlátozás csak pesten él. Nekem legalábbis ez a legutolsó információm a témában.

Teljesíti az euro2 normákat? Igen. Akkor euro kettes. :) Furcsa mód a németeknél ez nem kérdés. ez is ilyen hungarikum. Bár már megszokhattuk... Alapvetően én is, mert évente egyszer ha megyek pestre akkor sokat mondtam, csak tudod, az elv...

700ft-ért gyári szűrő, azért az tényleg gyanús....

Kinek a papírján? :) Megmutassam a c16se német forgalmiját? De ha neten utánakeres az ember, hamar kiderül hogy ezek már mind euro kettesek, csak ugye jó magyar szok(/p)ás... Most is piros. Azért érdekel. :) Elhiheted hogy nem fogom. :)

Ezt sehogy. Van benne egy fém merevítés, ami ha egyszer elhajlik, soha az életben nem fog úgy állni mint kellene, még ha van is valami ami megfogja.

Én arra leszek majd kíváncsi hogy mit csinálnak majd a 90-es c16nz vectrával, ami egyébként addigra c16se-re lesz átépítve. Gyárilag mindkét motor tudja az euro kettőt.

A blokkra rámegy, de a furat nem egyezik meg, így felejtős.

Hm, ez jól hangzik. És a meriva tárcsa mélysége az stimm vagy játszani kell vele? Vagy a nyereg miatt amúgy is mindegy? És mindez mekkora átmérőjű felni alá fér be? Bár nekem megfordult a fejemben az öt csavarra átállás is, csak akkor ha jól tudom cserélhetek gólyalábakat is. (ebben valaki megerősíthetne hogy igen vagy nem) Ja igen, és mindezekhez hogy viszonyul a gyári főfékhenger?

Hát ez valóban nem az. :( Igen, c16nz ből. Mert most még az van az autóban. Ami neked van astra csati, nekem meg vectrába kell, abban mások a csatlakozások.

Az hogy MINDIG az első féknek kell a nagyobbnak/erősebbnek lennie. Ha nem, az elég nagy cumi. Egyébként én is most akarok nagyobb fékeket,meg hátra tárcsát, mi ez a meriva tárcsás dolog? Az erősebb motor miatt úgyis kell,de egyébként is elég plötty a gyári féke az opeleknek.

Most komolyan, szerintetek sok 50 euró egy eredeti gyári új küszöbért? A klokkerhol otthon 4500, és nem addig tart mint ez. Sajnos 22 év után eljutottunk oda hogy hátul egy két hüvelykujjamkörményi területen már beesett a jobbos küszöb. A balnak hálistennek még semmi komoly baja. (meglátszik hogy melyik oldalról lett elhagyva a sárfogó gumi évekkel ezelőtt.... :( :S )

Jobb első sárvédő alatt van a tartály, a vákuumcsövek meg értelemszerűen arról az oldalról jönnek be a motortérbe, a vákuumcsövek a tűzfalon mennek egy darabig.

Persze, át lehet programozni a gyárit is, de az ilyen "pofozgatjuk a sz@rt" koncepció. A gyári motorvezérlő túl buta hozzá, hogy kettős üzemet tudjon. egyszerűen nincs meg hozzá a hardver. Hiába van okos program hozzá, ha nincsenek meg azok az alkatrészek amiket használnia kellene. Az is ezt bizonyítja, hogy egy programozható vezérlő beépítésekor gyakorlatilag újra kell gyártani a motortéri köteget, mert teljesen másképp működnek.. Egy programozható vezérlőnél, meg meg van a lehetőség többféle program tárolására, (benzin, e85, benzin kis fogyi, e85 kis fogyi, stb) amik között akár egy gombnyomásra is válthatunk, bár én személy szerint a véletlenek elkerülése végett, az oktánszám állítót fogom kinevezni erre a célra, etanol és benzin közti váltáshoz. A benzines program is csak azért kell, mert ugye nem feltétlen tud az ember mindenhol e85-öt tankolni. (itt münchenben pl egyetlen egy kút van, ahol e 85-öt lehet tankolni, viszont azt legalább 1.07 euróért, míg a benzin már 1.67-1.7 körül jár) Én egyébként Vems-ben gondolkodom, mert sokfelől hallottam róla, leginkább jót, persze rosszat is, de az én felhasználásomnál azok irrelevánsak, és vannak ilyen irányú kapcsolataim, szóval remélhetőleg nem fog több százezerbe fájni a dolog, persze ez is csak akkor lesz biztos ha már elmúlt. Ja, meg azt elfelejtettem, hogy ha eljutok idáig végre, (idő,és pénzügyileg, most kasznizni kell kicsit, meg nagyobb fékeket feltenni) akkor a motor kompresszió viszonya is hozzá lesz emelve az etanolhoz, ha már úgy is 100 fölötti oktánszáma van, akkor legalább ki tudom használni a tartalékait, és a többlet fogyi sem lesz annyira jellemző.

Igen igen, mind háromra szükségem lenne, valamint még erre is: http://kepfeltoltes....ltoltes.hu_.jpg már ha van ilyen az astrában. Ez a motorköteg másik végénél van, innen kapja a kapcsolt tápot az ecu. Thor kollega jól mondja, a dugulás volt az alapvető probléma, a károsanyag annyira nem érdekel, amúgy is meg akartam szabadulni a katalizátortól a későbbiekben. (egy jól megírt motorvezérlő+etanol, és nincs is gond a zöldkártyával) Csak hát ugye hogy ennyi idő alatt mennyi plusz benzint megevett... de hülye voltam,hamarabb rá kellett volna nézni. Azonban az sem a legkedvezőbb, hogy most ott van egy üres ház, ahol a gáz hirtelen kitágul, ezáltal lelassul, ez is tudja fojtani a motort. Na meg általában azért valamelyest legalább kicsit úgy számolják a dolgokat, hogy ott az a katalizátor,annyira még se fogja már le a motort, így olyan a rendszer, amilyen. Ha kivesszük a katalizátort (amit sokan csinálnak, olcsó tuningként, betesznek helyette ilyen "gázgyorsító" meg hasonló csodadolgokat) felborul az eredeti rendszer, aztán ki tudja hogy az mit okoz. Lehet hogy semmit, de lehet, hogy ugyanúgy többet fog zabálni. Ezért kell mindig rendszerben gondolkodni, ha valamihez nyúl az ember, ha nem akarunk katalizátort, akkor bizony komplett kipufogó rendszerről lehet csak szó, ha érdemi teljesítmény növekedést szeretnénk. (vagy hogy legalább rosszabb ne legyen) Ráadásul ha már a kipufogón változtatunk, az hatással van minden másra, mert a 4t motor is egy összefüggő rendszer, de ebbe most nem akarok belemélyedni. 'niuss' sziasztok!az elsö ajtót hogy lehet szétszedni belülröl?hangszorócsere lenne!3 csavar fogja alul a müanyagot,de azt kihajtva még mindig nem enged!köszi A lényeg, hogy határozott rántással vedd le, különben a bolha az ajtóban marad, és letépi a kárpitról a felfogatást.(ha 100x nem, akkor egyszer se csináltam még ilyet, de egy egy darab mindig leesik. két komponensű ragasztóval szoktam visszatenni.) Egyébként tudja valaki hogy miért nem enged a fórum háromnál több hsz-t idézni egyszerre? Tegnap se ment, mindig azt írja a tagek száma nem egyezik, pedig de. Más: Ki mit tud a gyári (nem levehető) vonóhorogról? Hogy kéne annak állnia? Van egy eredetim, kábelellel, csatival, mindennel, de az a bajom, hogy amiről leszedtem vectra, azon is ki volt vágva a lökös egy kis részen, mert a horog beleért. Na ezt nem szeretném, viszont ha van eredeti gm-esem, (ami sokkal masszívabb mint az autoflexes) akkor már miért ne azt tegyem rá? Ráadásul akkor azzal elvileg többet is tudok vontatni. Elgörbült volna talán? Vagy mi? Meg A vectrához létezett e gyári távos központi? Vagy az csak a b-től volt? Szeretnék egyet, és ha létezett, akkor nem valami piaci gagyit tennék be, bár ha nem, akkor még mindig ott a b vecié.

Hát gyerekek, most ki vagyok bukva rendesen... Úgy óktóber tájékán hajnali kettőkor kaptam egy sms-t jóapámtól, hogy kigyulladt a vectra. A vér is meghűlt bennem, hogy az autó, ami 11 éves korom óta ápolok javítok, szeretek, nincs többé. Erre másnap nagynehezen kiderült, hogy csak a katalizátor környéke lángolt, de sikerült végülis eloltani. (mikor a hátsó lábfűtést szereltem be, látszottak is a nyomok, a szőnyeg nagyrésze ráolvadt a kardánalagútra, úgy kellett feltépni) Kérdeztem, hogy akkor ezt most így hogy? Kiderült, hogy motorháztetőig érő hóban mentek, ausztriában, a hegyek közt, teleautóval, és fater meg hótolósat játszott, addig addig, mígnem a motortér is megtelt hóval, és a szerintem egy éve csereérett gyertyakábelek egyike feladta a küzdelmet, egy henger leállt. Sebaj, megy az hárommal is. Ugye nem kell ecsetelnem milyen mennyiségű benzin került a katalizátorba, ami végül a tűzhöz vezetett.... Na mind1, hálisten az autó megúszta komolyabb gond nélkül. Aztán átvettem az autót karácsonykor, már azzal jöttem vissza németbe január elsején. Feltűnt, hogy míg régebben 1000km-t letoltunk vele egy tankkal, (pedig akkor is már jócskán benne volt a 200e+km,) most épp csak olyan 600-at sikerül, ami akárhogy is nézzük, 10 literes fogyasztás. Mikor volt időm próbáltam rájönni mi lehet a gond. Mértem lambdaszondát, vízhőfokjeladót, mindent átnéztem amit csak lehet, állítottam gyertyahézagot, de semmi, az autó zabál. Volt egy alapjárati motor problémám is, de az nem oldotta meg a kérdést. Addig addig, mígnem tegnap hallottam valami zörög a kipufogóban. Ma leszedtem hogy kirázom belőle,és ez fogadott: http://kepfeltoltes.hu/120419/000_0256_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120419/000_0258_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/120419/000_0259_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Egy széthullott, keresztbefordult katalizátort ugye kívülről elég nehéz megállapítani, amíg olyan apróra nem törik hogy hallható zörgést okozzon, és bekerüljön mondjuk a hátsó dobba, ahonnan képtelenség kirázni.... Mindeközben ugye beletettem egy fél olajcserényi km-t, kicsit többet, ki lehet számolni mennyi plusz pénzt basztam el feleslegesen benzinre... Köszi apu!

Nem olyan furcsa az, ha a tekercs elkezd hülyéskedni simán kiütheti a modult. Fordítva kevésbé igaz a dolog.

Majdnem teljesen biztos vagyok benne hogy nem.

Elsőre nekem ez a tanksapka záró motorjának tűnik. Legalábbis a vectrában a tanksapié ilyen, a csomagtérzáré nem.

Jó lett, de ez nem gt lökös, hanem v2000. Így már nem csoda hogy voltak különbségek.

És ebből az áttételből csak szervós van? Vagy át lehet valahogy mókolni a belsejét a nem szervós házba? (nem akarok szervót, egyáltalán, nem szeretem) A generátor beázás az erősen lehetséges tényező, ugyanis ausztriában megálltunk egy éjszakára, ahol 3m-es hó volt, meg másnap is eső,köd, stb, az öreg gyújtókábeleknek betette a kulcsot, volt hogy csak két hengerrel mentem fel a hegyre.

Én még nem találkoztam olyan c16nz-vel aminek el kellett volna tekergetni a gyújtását... Egyébiránt érdemes lenne ránézni az induktív tekercsre is. (ha volt már akkor sorry)