wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
http://napivuki.blog.hu/2012/09/17/a_koyo_csapagy_meg_a_kilometerek
-
Ahogy én tudom, a 8-as bmw az bukólámpás, bár hogy azon belül mi van, azt nem tudom. De nem csak a projektorra gondoltam, hanem a komplett lámpatest nyert valami díjat.
-
Sziasztok! A dobos és a tárcsás hátsó kerékagynál egyformák esetleg a csapágyak, meg a szimering vagy tök más a kettő?
-
Szerintem kevered a calibráéval, mert az tényleg egyedülálló volt a maga idejében. Amúgy tényleg nem rossz a vectra gyári fényszórója, tegnap visszafele az autópályán az 5-700m-re lévő táblák úgy vágták vissza a fényt, hogy öröm volt nézni. Direkt megnéztem, az az én fényem volt, mert ment előttem sok másik autó, de mikor lekapcsoltam a lánykát, a tábla is elsötétült.
-
Érdemes. Ez az "élettartam olaj" ez kb akkor igaz, ha az autó élettartamát 200.000-kmben maximáljuk. Ebben is felgyűlik a kosz, a víz, meg fémreszelék, stb. Ugyanúgy ildomos cserélni időnként mint a motorolajat, persze nyilván nem olyan sűrűn.
-
Amúgy ezekből ha valakinek van egy jobbos, akár szakadt is lehet, minden nélkül (sín, fejtámla) az érdekelne. Igazából a balosomat akarnám rendbe tenni, a baloldala elég ramaty, ki van már szakadva, plusz a támlája is kicsit nyúlt. Múltkor mikor teljes véletlenségből (mióta jogsim van nem ültem a jobb oldalon) a jobb egybe ültem, éreztem hogy az az oldal sokkal jobban tart. AMúgy nem csak a gsiben van ilyen. a gt vectrák is ilyet kaptak, valamint nekem konkrétan si astrából van.
-
Nekem nem. Nekem má van. :)
-
A zöld a fordulatszámmérőhöz megy, a vastag piros kék a benzinpumpa tápvezetéke. Fejből ennyi. A jobb felső sarokban a csati, piros a fix pozitív, fekete a gyujtással kapcsolt pozitív.
-
Állítható magasságú kormányoszlop. De nem hiszem hogy a relé sokat változtatna a dolgon. Az én autó idősebb és többet is futott, mégis hibátlan a kapcsolója. Csak új foncsort kellett betegyek, és folyton villognak hogy vakít, pedig jól van beállítva. Ha meg sz@r az angel eye vetített képe ahogy a kollega mondja, akkor azzal nem tudsz mit csinálni, max belereszelsz vmi bmw foncsort vagy hasonló. Mondjuk ha rosszabb a fényszórása mint a gyárinak, akkor nem tudom hogy kaphatta meg az e jelzést.
-
Nem csak akkor zúghat a csapágy, ha már lötyög. Sőt. Általában hamarabb van hangja mint hogy mozogna. Több mint valószínű hogy az a cserés.
-
Igazából hurkapálcával vagy bármi pálcikával is ki lehet szedni.
-
A jó múltkorában valaki tett be képet valami célszerszámról amivel ki lehet műteni a hidrotőkéket a motor szétbontása nélkül is. Sajna az egyik olajcsere után is csattog. Mivel sokat állt az autó előzőleg (az astra amiből a motor jött) gyanítom egy tisztogatás helyre zökkentené a kis lelkivilágát. Viszont emiatt nem akarom szétbontani a motort.
-
Mondom én hogy opelezni olyan, mintha legóznánk. :D
-
A vw-nél ez azért kritikus, mert annál a pillangószeleppel állít alapjáratot a rendszer, az opelnál viszont megkerülőcsatorna van, amit az alapjárati motor nyitogat-csukogat, szal első körben ott kellene takarítani. (ettől persze nem árt a pillangószelepet sem, meg úgy általában a szívóoldalt.
-
Az állítható oszloposokban alapból be van. Nem is értem a többiben miért nem. Amúgy meg első körben mosd ki a fényszóróidat, meg dobj be két új izzót. Sokat számít.
-
Na, 5000-el a csereintervallumon túl végre ma le tudtam cserélni az olajat. Ebben önmagában még semmi érdekes nincs, viszont ami vicc, hogy az olaj még áttetsző volt. A régi motor az 10e alatt csúnyán elkoszolta. Valamint akkor már nekiestem és kicseréltem a szerintem még gyári kartertömítést is. Kicsit könnyezett. Meglepődve tapasztaltam hogy ebben már bele van hegesztve az olajterelő a deknibe, nem külön kell két tömítéssel baszakodni mint a réginél. Viszont amitől féltem, bekövetkezett, csak nem tudtam kijátszani a kipufogó leszedése nélkül, azonban az egész leömlő meg minden olyan szinten össze van állva, hogy annak rendje és módja szerint egy csavar bele is tört a leömlőbe... Egy meg már alapból laza volt, mert menet az nem sok volt a helyén. Kiszedni nem tudtam a beletört csavart, szal így most két és fél csavar tartja, természetesen ki is fúj annak rendje és módja szerint... Kurvára örülök, pedig a kipuffra már nem akartam költeni, mert tervben van egy komplett 4-2-1-es rozsdamentes rendszer, az meg nem két forint... Na mind1. Az a bajom, hogy a hengerfejen is olyan szarok a csavarok, hogy ha megpróbálnám megbontani, valszeg azok is beszakadnának. SZal még nem tudom mi lesz. Aminek viszont marhára örültem, így volt alkalmam betekinteni a motorba, és valami gyönyörű szép a belseje. Szép tiszta aranysárga, sehol egy koksz lerakódás, vagy bármi. Kimostam a deknit is féktisztítóval, amint megszáradt, csak a csupasz fém volt ott, semmi ráégett olaj vagy ilyesmi. Rég láttam ilyen szép belű 2
-
Corsa, astra, vectra, meg ezekből az újabb-régebbi verziók mind csereszabatosak. Bár amit most vettem g astráét,az tényleg mélyebb. Mondjuk a vectrában nekem nincs gond az ablakkal. :)
-
HÁt az az 50 már elsőre is soványkának tűnik nekem. Asszem a c16nz-nek 55-ös a csöve. Az C16SE-nek meg valami 60-65. Ezt tekintve szerintem a tiedre is kéne minimum 60-as. Viszont a forgós motorra még mindig nem értem ezt a szívóhosszt.
-
Te, biztos hogy ehhez a motorhoz passzol ez a nagyon nem rövid szívórendszer? Ráadásul elég vékonykának is tűnik hozzá. A légszűrőt gondolom majd leválasztod a motortértől.
-
Indexrelé? bakter, még jó hogy elraktam az összes relét a bontottból. Akkor az volt az a plusz kivezetés?
-
Igen, tudom, én is áttettem oda. (annó fater belefúrta a fényszóró magasság állító melletti vakdugóba a ledet) Viszont próbálnék minél inkább a gyárban így rakták össze hatásra gyúrni.
-
Nekem meg autoflexes, de van egy echte gyári eredeti gm-em is. Azt akarom feltenni. Megvan hozzá a kábel köteg, nagyon ügyes, két csati rajta, ami megy bele a hátsó lámpába. Nem kell forrasztani se meg semmi. Egyedüli dolog amit nem tudok, hogy a visszajelző gyárilag hogy nézett ki, hová volt bekötve és hol volt.
-
Nekem még ráadásul nagyobbak is a gumik, mert 185/65 r14 van fent.
-
Úgy, hogy a valóságban ez éppen csak több mint 200. Legutóbb 207-et ment önerőből. Ebben a képben meg van egy pici leejtő is. De a gyári nz-nek 170-nél vége volt, ha nagyon kínoztam, sokára elérte a 180-at pici leejtővel. Ahhoz képest a sík úton önerőből 200 szerintem neem rossz eredmény. Ez meg egy tegnapi eset: http://kepfeltoltes.hu/120910/K_p015_www.kepfeltoltes.hu_.jpg tiszta szégyen, nálunk még soha nem volt leszakadva kipufogó autóról. És érdekes, mert nem volt rozsdás, egyszerűen leszakadt. München előtt egy 30 km-el hallom hogy hangosodik az autó, mígnem nem tudtam már, csak 80-al menni az autópályán, mert elviselhetetlen volt a zaj. Ez az első dob vége, előtte meg még ott a katalizátor (már ami maradt belőle) Nem gondoltam hogy egy kis köbcentis sornégyes blokk ilyen hangos tud lenni.
-
A három vectrában összesen ugye hat hangszórót kellett javítani. 90, 94, 94-es évjáratúak. Mindegyiken elég volt membránszélt cserélni, amúgy semmi bajuk. Bátyám ráadásul vett egy pioneer fejegységet hozzá, és a gyári hangszórókkal olyat szól, hogy a hifis gyerek nem hitt a fülének.
