wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
"akkor ez már új korában is ilyen (rossz) volt, ami egyetlen gyár minőségellenőrein és tesztelőin sem menne át." Szintén csak a balhé kedvéért, (:D ;) ) de akkor nem lenne ennyi visszahívás a gyárak részéről. :) Anno nem volt ez akkora divat, ráadásul nem egy veszélyt okozó hiba, így szépen csendben a modelfrissítés alatt átskálázták a számlapot. Ha megnézed a 110-es, és a 100-as órát, a mutató fizikailag mindkettőnél ugyanott áll meg, egyszerűen a számlap van átszámozva.
-
Ha hiszed ha nem, a vectráknál ismert szériahiba az a1-eseknél a 110-es órák rossz skálázása.
-
Irígylem a párod. :D (az adatlapod állítsd át ;) )
-
Hali! c20ne- injektorokat bele lehet tenni plug&play a c16se-blokkba? Nyerhetek ezzel valami teljesítményt, vagy csak plusz fogyit? Etanollal szeretnék közlekedni, és most a donorból itt egy c20ne, gondoltam egy próbát megér.
-
Felszeded a levélrácsot és ott a fűtőmotor, benne a nagy zöld ellenállással.
-
Pont tegnap nézegettem a cikszámokat, az azonos átmérőknél ugyanazt a cikkszámot hozza astrára is mint vectrára, szóval a nagy köbös vectrákból is lehet találni, abból talán több van mint astrából. Ez persze csak az elsőre vonatkozik.
-
Olyannyira létezik hogy nekem is egy ilyen szív dobog a vectrában. Szvsz sokkal jobb mint az ecotec, ez egyszerű mint a faék, viszont k*vára megy, azt a kis kasznit repíti a 100 lóval. De nem is eszik sokat. Az ecotec macerásabb, szereti enni az olajat, sokkal érzékenyebb motor a 8 szelepesnél. Ráadásul ha valamiért széthullik a vezérlés, az ecotecnél az sokezres tétel, míg az Se-nél nem tud összeérni semmi.
-
Olyan ismerősek azok a felnik. :D
-
Akárhogy is számolom az egy 6.8-as fogyi. Meglehetősen korrekt. És akkor mondja nekem valaki hogy két lityós motorral nem lehet keveset etetni. Nekem se akarja senki elhinni hogy tudok az egyhattal 5 literrel járni kint, de vegyesbe is le lehet vinni 6.5-ig. Sőt a rekorddal is eljártam 7ből kint, pedig az egy 30 éves karbis autó. (az más kérdés hogy télen városban bekapta a 11-et, de nem is ott használtam)
-
Na, pénteken meg is jött a csúszka, ma beraktam, és kúúúúúúrva jóóóóó!!! :D Végre semmi kopogás nem jön a kormányműből. Érdekes hogy a régin se látszott semmilyen kopás, főleg, hogy szerintem a felpattintható kis müanyag bigyón siklik, de azon agyaltam, hogy lehet nem is ez kopik, hanem a ház, mivel az meg alu. Viszont most meg vehetek egy gumiharangot... :) Köszi mindenkinek a segítséget!
-
Gyárilag simán az f20-as biztiről kapja a gyújtás utáni tápot, valóban ezen van a szivargyújtó is.
-
74-et akartam írni. :) AZ egyes ugyanaz, vagy rövidebb, csak a többi fokozat rövidebb. Összességében lehet hogy hosszabb mint a jelenlegi, viszont sokal zártabb a váltó, kisebbet ejt váltásnál,s mivel az se motor magasabb fordulaton és kisebb sávban húz mint az nz, ezért jobb is lesz neki ez. Nem véletlen tették mellé. Na ja, mondjuk neked a korza az könnyű, elvileg. Azt könnyebben rángatja mint nekem ezt a nagy bódét. Mikor még az astrában volt a motor, ezzel a váltóval iszonyat jó összhangban volt a motor, a fentebb vázolt okokból. (na meg mondjuk ez fele annyit futott mint az én gyárim, úgy kapcsol mint a vaj)
-
A wd 40-nek semmi köze a kontaktspréhez. Ez csak egy sima zsírspré.
-
Kimentem megmértem, a 236-os tömör tárcsa nyereggel 7kg, egy oldal. Tehát összesen 14. Én amit most feltettem 280-as fék annál 7 kilót írtak egy tárcsára. Plusz még a nyereg, ami érzésre legalább duplája a kicsinek. Kb 30 kiló lehet. Ezek alapján sztem a 256-os szett olyan 20-25 körül lehet. De van kéznél 256-osom is, csak nem itt, kajak holnap lemérem azt is pontosan. Jut eszembe Hakapeszimaki, neked milyen váltó van a korza alatt? Én most nézegettem a napokban, nekem a gyárim az egy w-s váltó, 4.18-as difivel, de be fogom tenni azt ami az se-hez volt eredetileg, az elvileg egy 3.84-es c-s (tehát zártabb) váltó. A gyorsuláson az valszeg erősen javítani fog, mert a mostani érződik hogy hosszú neki. Nem tudom ha padra kerül az autó, ez mit befolyásol. Már csak azért jutott eszembe, mert a múltkor számolgattuk hogy melyik gép meddig gyorsul a veszelynél.
-
És hány kiló a korza?
-
Nem t'om mitől függ hogy ablakos e, de pl a donor astrában (c16se) ami 92-es, ablaktalan váltó volt.
-
A műszer hőfokérzékelője és az ecué, az két külön jeladó. Utóbbi szokott ezekben meghalni néha, nem nagy összeg a csere, és ki is lehet méregetni hogy jó e. Ha nem, akkor tud hülyeségeket csinálni az autó. Bár ha ez rossz lenne, akkor nem tudnál ilyen keveset etetni az autóval. De azért érdemes rámérni. Testkábeleket én átnézném, generátor-motor, motor-kaszni, akksi-kaszni viszonylatban. Esetleg megcsiszolni a kontakt felületeket.
-
Ma nagy lendülettel nekiláttam kitermelni a kocsiból a belteret, mert megy küszöb cserére a drága. Azt tudtam hogy van rajta egy két pici rohadás máshol is, de azért erre nem számítottam: Kell az a müanyag dobbetét....
-
Erről beszélek. Normális helyen a tényleges, mért érték szerint sorolják be az autókat, nem aszerint, hogy anno a gyárban mit írtak rá.
-
Az elv.. már a gondolatmenet is felháborító. Meg ugye pesten már kitalálták ezt a kitiltogatós baromságot, nem sok kell hogy máshol is bevezessék. A másik mint mondtam, hogy azért is idegesítő a dolog, mert simán megkaphatná a kéket, tudja, mint ahogy nyugaton meg is kapja, csak ez itt magyarisztán.
-
Az a kopottság miatt van. Ha ablakos a váltód akkor alig kell megbontani, ha nem, akkor váltó leszed.
