wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Ha jól rémlik neked is valami Diavia klímád van, és ékszíjas a szervód. Nem ígérem biztosan, mert épp dögrováson vagyok, de ha nem leszek túl szarul holnap kiszaladok és megnézem a 2 lityis blokkot, mert még minden ehhez kapcsolódó része megvan. Addig is talán segítség: http://ecat24.com/catalog/parts/1/39/454/4381/ itt nézz körül, benne van a pumpa, a konzolok, motortartóbak meg minden.
-
Hali! C16SE-nél a 3baros pumpában van ugye egy nyomástartó szelep. Kérdés hogy ez mennyi ideig tartja meg a nyomást? Plusz ugye ennél a motorvezérlő csak akkor indítja a pumpát, ha kap fordulatszámjelet. Azt tudja valaki hogy mennyi a minimum fordulatszám aminél már kapcsolt? A történet annyi, hogy áll az autó néhány napja, és ma elég nehézkesen akart indulni, olyan volt mint amikor üres a rendszer. NZ-nél ugye gyújtás ráadás után 10mp-ig ment a pumpa, így ha az ember várt kb 5mp-et, akkor azonnal indult az autó, az SE meg a nyomástartás miatt eddig szintén. A pumpa új, tavaly májusban vettem mikor beraktam a motort, igaz a legolcsóbb 11000ft-os verziót. A gyengélkedő akksit is kizárnám, mert épp a minap kapott egy másik használt, de jó akksit (én használtam korábban is) mert a hidegben a sajátja már nem tudott elég áramot leadni, viszont korábban a gyenge akksi miatt ha lassan forgott a motor, akkor szintén nem nagyon akart beindulni.
-
Hm, köszi a tippet! Majd ha már nem lesz más, akkor szerintem beszerzem. :D A kis foglalatot meg tudom hogy néz ki, láttam már, csak éppen eladó darabot nem leltem sehol, mikor rákerestem. A karter az amúgy is mókolós, mert nekem kisblokkom van.
-
Fűtőmotor előtét ellenállás.
-
Üdvözlégy közöttünk! Úgy úgy ahogy Tgabika írja, ez az a bizonyos check control, ami vectrás viszonylatban iszonyat ritka, szóval most rendesen irígy vagyok ám. :) Ahogy mondod, ellenben vectránál igen ritkán előforduló extra. Nekem mióta kicseréltem egy fullos kötegre a meglévőt, azóta be van kábelezve, és vezérlőt még kapni is hozzá ebay-en, de az izzófoglalatot a műszeregység hátuljára, meg a hozzá tartozó jeladós tartályokat/kartert viszont égen földön nem lehet találni. Neten még csak kép sincs róluk.
-
Mert ez volt a rendszeresített felni a sün astrákon: Egyébként asszem design sport a fantázianeve, és a sportosabb, de kevésbé jól felszerelt modellek kapták gyárilag (épp ezért nem volt felénk elterjedt, csak a rendőrökön, mert k*rva erős) meg a nagy köbcentis modellek pótkerekeként volt jelen. Egészen konkrétan fogtam már vele tíz centis padkát ötvennel, ami mondanom sem kell mennyire megdobta az autót, és egy gramm ütés nem lett benne. (rögtön utána felhajítottam a centrígépre)
-
Én egy vectrába tettem bele a C16SE-t, egy c16nz helyére. ( http://napivuki.blog.hu/2012/04/15/agyalas_9 http://napivuki.blog.hu/2012/05/15/c16nz_c16se_atepites) Előtte szaladgáltam a donorautóval, meg haza is jöttem vele lábon 1000km-ről münchenből. Vezettem már 1.4-es astrákat is, és azért azt a 100 lovat igencsak meg kellene érezni. Azt a kis kasznit repíti. Még a vectrában is jelentős a különbség, úgy, hogy nekem maradt a gyári váltó, ami az NZ-é, ami az SE-hez igazából túl hosszú. Az meg nem is kérdés, hogy az SE-t pörgetni kell, 3000 alatt az halott. Nyomatéka egyébként nem sokkal több van, mint az NZ-nek, bár 1.4nél azért több. Ami nagyon nem mindegy, hogy milyen leömlő van rajta, ahogy Hakapeszimaki is írta, meg az sem, hogy milyen váltót teszel mellé. Gyanítom hogy az 1.4-esben is hosszú váltó van, ami nagyon haza tudja vágni az SE rugalmasságát. Az a váltó ami gyárliag mellette van, nagyon jól illik a motor karakterisztikájához.
-
Igazából a hidrotőke csattoágása általában megszűntethető azok elpucolásával, ám nagyblokknál nem tudom ki lehet e szedni a motor megbontása nélkül. Egyébként nem érdemes hagyni, mert idővel majd nem állít rendes hézagot, és szétveri a szelepet/szelepüléket. Más: Itt a tél, rendbetettem a téli szettemet, mert hát hagyott maga után némi kívánnivalót: Volt rajta némi rozsda és fékpor. A sterimó nem volt elég, így aztán jött a CIF+fogkefe kombó. Jó szopás volt, de így legalább kinéz valahogy. Mondjuk jövőre szerintem kapja a fehér porfestést úgyis. Plusz szétszedtem a jobb első lámpámat, ugyanis a foncsor folyton leugrált a kis gömböcről, ami tartaná, így a jobb oldalon lefelé világított állandóan. Szemmel látható hibája nem volt a foncsort tartó kis müanyag elemnek, ellenben ahogy végigtúrtam az itthon fellehető 5-6db-ot, mind ugyanilyen volt. Aztán rájöttem, hogy a kis kapaszkodó fülek vannak kinyílva. Szóval rövidre zártam a dolgot egy kábelkötegelő segítségével: Csak nem szabad túlhúzni, nehogy nagyon szoruljon, mert az állítómotor azt nem annyira szereti. :)
-
Kicsit foglalkoztam ma az autóval, többek között mert mozgott a jobb első fényszóróm foncsora. Nem tudom astránál mennyire hasonló a dolog, de végigtúrva az összes fényszóró alkatrészem, mindegyik ilyen volt, a következő egyszerű megoldásra jutottam, talán astránál is alkalmazható: A kis gömbre kapaszkodó fülek ki voltak nyílva, ezért egy egy bukkanónál simán leakadt a foncsor. Így már nem. :)
-
A festés miatt is, meg mert másképp nem tudok váltót cserélni. Azt, ami az SE-n volt gyárilag. Egy 3.74, vagy 3.94-es CR-es F13. De ha még nem is nagyon másabb mint a gyárim, az legalább úgy vált mint a vaj, mondjuk mert fele annyit futott mint a gyárim. Van szimering, vitonos, adok. Te meg majd hozol nekem cserébe tetőtömcit, aztán megekecsüljük a többi cuccoddal együtt. :)
-
Most én mit mondjak? Nekem még csak garázs sincs a szereléshez (mármint vanni van, csak épp szerelni kicsi), ráadásul nekem a motort is ki kell szednem megint. :) Bár mivel azt meg festeni kéne, így valszeg marad tavaszra.
-
Én ez alapján csináltam: Pár kép még: Nincs még berakva, mert majd a cr-es váltóval együtt megy be.
-
Nekem az eredeti tartóban van, csak az összekötő gumicsövet vágtam fele akkorára:
-
Ez régi és kezelt cucc, ráadásul rövidítve, saját kezűleg.
-
Ha nincs semmi extra fogyasztása, akkor az akksid halódik. Nekem is tegnap akksit kellett cserélnem, mert a hideget nem díjazta ami benne volt. (ennek előzménye hogy kétszer került az akksi mélykisülésbe) Nem állítható. Ki kellene mérni a jeladót, ha nem hozza az értékeket, akkor csere.Esetleg a szíjtárcsára ránézni, nincs e megütve, vagy ilyesmi. Esetleg még szokott olyat hogy kiverődik a pozícionáló csap, és pár fokot elmozdul a szíjtárcsa.
-
Érdemes lehet átmosni a rendszert, meg kitakarítani a fűtőradiátor környékét, mert a nagyon rozsdás lé, meg az elkoszolódott fűtőradiátor az eléggé haza tudja vágni a fűtést. Viszont 15km alatt még a jó rendszer se melegszik be. Valamennyi fűtés nyilván lesz, de az üzemi hőfok olyankor még messze van, a kellemes átmelegedett utastér meg méginkább.
-
Hali! 100 vagy 110-es órád van? Ha utóbbi, akkor annál gyárilag a 90 alatti vonal a valós 90fok, ezt gyárilag elcseszték. Egyébként 15km alatt nem is fog bemelegedni az autó. Én egészen addig nem is szoktam fűteni, míg a mutató el nem éri az üzemi hőfokot, (persze az olaj ekkor még bőven nem üzemmeleg), addig pedig inkább egy fokozattal lejjebb megyek, mint ahogy egyébként szoktam, szal pl 50-nél nem 4-esben, hanem hármasban, hogy pörögjön a motor kicsit többet, (még az üzemszerű tartományban, olan 3000 körül) s így melegszik be a leghamarabb.
-
Meg kellene nézni hogy alul a szőnyeg nem vizes-e (ülés ki, szőnyeg felszed) ha igen kiszárítan, s megekeresni hol jutott be. (beázás, vagy csöpögő fűtőradiátor) és megszűntetni az okát. Ha csak simán a cipőn behordott víztől nedves, akkor meg kiszárítani jó alaposan.
-
Puklung.
-
Yeeehaaa. Ez is elkészült: Gondoltam hogy rövdítek keresztben is, de igazából az kevésbé zavaró. Egyébként az a fehér kis müanyag elem is benne van a felujító szettben? Mert az egy icipicit kottyan, a többi cuccból össze tudtam szedni olyat ami nem lóg.
-
Nekem 60.5-öt is. :)
