wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Szerintem úgy mint bárki más, fogta és átcsavarozta.
-
Na én ezért váltottam 236-os tömörről egyből 280-ra, meg hátul tárcsa. :D Csak még kéne a rendes főfékhenger. Bár szerintem azért az újabbakon sincs olyan húde sokkal durvább fék, csak sokkal inkább agyon van szervózva. Az meg nem éppen előny. Pont valamelyik nap nézegettem valamelyi kis hothatch-et, hogy gyári sportcsomag meg mittomén, aztán hátul dob, meg elöl is valami kis nyamvadt tárcsa.
-
Nyákfóliának hívják, és csak a műszeregységgel együtt tudod megvenni. De elvileg ha az elégett részt áthidalod vezetékkel, akkor illene neki működnie.
-
Ja hogy neked a gyertya nyílásában áll a víz? És hűtővíz? Bár máshonnan tényleg nemigen kerülhet oda cucc.
-
Valami jóféle szivacsossal. 3M vagy ilyesmi. Nekem is azzal van a felirat feltéve, nem akar leesni, és a mosó se hozza le.
-
De az nem alu karter?
-
Szerintem kezdd a kapcsolási rajz átolvasásával, a digitális műszeregység rajza is benne van.
-
Felteszem nincs még szarrákopva a motor, kevés benne a km. De többször több helyen, oda és visszafele is megfutotta ezt. És ugye gps-el volt mérve, tartósan km-eken keresztül, ja és 98-as benzinnel.95-el nem megy annyit. Na meg a c20ne akárhogy is nézzük nehezebb mint ez. Mondjuk ma már nem biztos hogy megfutná, aztóta beleugrott 40k km, és nem kímélve.
-
Azt tegyük hozzá, hogy a kombi astra alapban nehezebb mint a ferdehátú vectra, rosszabb a légellenállása, és rövid váltója van, az enyémnek meg hosszú. (most még) Azért a végsebesség nem csak a motor lóerejétől függ. Meg én nem az órával mért értékeket írkálom, gps-el mérek. Ja, és a motoromban még csak 130.000 volt mikor betettem.
-
Hali! Köszi, meglestem. Sajnos azon meg már van egr, az meg akkor annak hiánya miatt dumálna. Szóval marad a sima. Csak nem tudom elfog-e férni a tűzfaltól.
-
Na, hát köszi mindenkinek. A gyári gondolom aranyáron van. Boscht vettem egyszer kint, az nagyon jó volt, de 10 perc múlva elhagytuk az autópályán... :( Most valami 3 euros német lidl-s noname van rajta, kb egy évet bírt, mondjuk annyiért sztem jó. Mostmár viszont lassan cserélnem kell.
-
Sziasztok! C20NEből mit lehet kihozni nem túl nagy ráköltéssel? Nem akarom újraépíteni a motort, inkább csak, finomhangolnám. Szóval ár érték arányban mit éri meg elkövetni vele? Gondolom normális leömlő, (c20xe nem játszik, mert hosszában lesz a motor) esetleg kis szívóoldali bővítés, (bár a légtömegmérő miatt nem tudom mennyire lehet belemenni) esetleg egy picit hegyesebb tengely? Hallottam olyat hogy a gyári ecu magasabb fordulaton elveszi a kaját, és hogy ez ki lehet belőle ütni, akkor kicsit nő a teljesítménye. Erről mit tudunk? Meg akkor már itt is megkérdezném hogy c20ne létezett dis-es gyújtással? És ha nem akkor meg lehet csinálni? Csak mert a gyújtáselosztó 90% hogy nem fog elférni a gyári helyén.
-
Közben rátaláltam arra is, igen. Ám amennyire én tudom az ritka mint a fehér holló. Ha valakinek, Pistának biztos van, de tuti nem adja el. Közben eszembejutott hogy A omegában volt ilyen motor, annak a váltóját kéne feltenni, kérdés hogy az összejön e valahogy a reki kardánnal. (amiből így is úgy is hosszabbat kell szerezzek, mert az overdriveosé sokkal rövidebb a többinél) Arra jutottam hogy hagyom a fenébe a cih motorokat, eladok mindent. Igaz hogy ez csak 115 ló, de legalább fogom tudni használni az autót végre, és megbízható is lesz. Aztán majd a későbbiekben ha odajutok, akkor kap valami erősebbet.
-
Ablaktörlő lapátra kinek milyen tippje van? Kinek mi jött be? Mit érdemes venni?
-
Sziasztok! Kérdésem hogy c20ne motor létezett dis gyújtással is? Ha igen, akkor mi kell hozzá hogy az elosztósból disest csináljak? Ha nem, akkor át lehet e alakítani valahogy? (meglévő motor rendszerének ráakasztására gondolok) Sebességtémához. Azt, hogy egy 1.6-os automataváltós astra így menjen, azt nem nagyon tudom elhinni. Nekem a c16nz-s manuális váltós vectra ment ÓRA szerint 200-at, nyögve nyelősen, és a valóságban az 170 körül volt. Ott volt a vége. Mióta betettem a 100 lovas SE motort, tud 207-et gps-el mérve, de az órám ilyenkor már lefutotta a 230-at. Egyébként a korabeli opeleknél én azt tapasztaltam, hogy olyan 100-ig 10-et, fölötte 20-at, és nagyon nagy tempónál meg kb 30-at csal az óra. Az a baj a mechanikus órákkal, hogy nem lineárisan mutatnak többet, tehát minél gyorsabban megy az ember, annál többet csal.
-
Úgy-úgy. :) Nem szeretem ha a téli szett elrontja a designt. :) EZek ugyan nem olyan szép állapotúak mint a nyári szett (naná, hisz azok most voltak először autón, pótkerék volt mind) de azért annyira nem is csúnyák. Majd ha jövőre sok pénzem lesz, akkor mennek porfestésre, és átlényegülnek fehérbe. (ha csak a most újra induló rekord project el nem viszi a pénzt :P ) Egyébként 50 euroért vettem kint a szettet, pótkerékkel, nyárigumikkal. (valami tizenéves hankook volt rajta, vagy mi)
-
Ez a melegen nem megy, tipikusan főtengely jeladó hiba. Azt írod cseréltétek, na de mire? Vannak akik szívtak már az olcsó utángyári jeladókkal. Illetve ettől függetlenül még lehet vezetékhiba a jeladó és a motor között. Úgy, ahogy a fojtószelep potinál is. Ez a kettő mind olyan jel, ami alapvető a motorvezérlőnek, és ha hiba van benne, az tud hülyeségeket csinálni. Ki kellene mérni a vezetékköteget, nem szakadt, illetve nincs e benne zárlat. Illetve pl mikor nem indul, én rátennék egy stroboszkópot, abból egyből kiderül, hogy kap e fordulatszámjelet az ecu, mert ha igen, villan a strobi, ha nem, akkor nem csinál semmit. (ugyanis szikra csak akkor lesz, ha kap fordulatjelet a motor)
-
Sziasztok! Valaki meg tudja nekem mondani a c20ne-hez tartozó váltó hosszát a harang elejétől a hardy-ig? Meg a hardy osztókörét esetleg?
-
Sziasztok! Eszembe jutott egy olyan, hogy van egy c20ne motorom, mindenestől, és mi lenne ha én azt belökném a rekordba. Kérdés az, hogy ez milyen váltóval abszolválható?
-
Tegnap végre felkerültek a téli pacskerek is, a változatosság kedvéért ezek is Dunlopok. :) Kíváncsi leszek mit tudnak a Contik után.
-
A hátsó lábfűtés nem csak a nagyon hideg, vagy a nagyon meleg tájakon hasznos. Amúgy bármiben volt, amibe kérték. Az enyémben nem, úgyhogy betettem, de elég nagy szopás volt. Elspóroltam a műszerfalkiszedést, meg a fűtésbox cserét, (a simán nincs meg a kis leffentyű, ami hátra engedi a levegőt) plusz a szőnyeg alatti szivacs is más ennél. Majd ha megy be a bézs műszerfal akkor már megcsinálom rendesen. Igazából rendesen megcsinálni sem több idő, mint összekókányolni. Egyébként nagyon szeretem, megérte betenni, mert ha még egyedül is utazom, de sokkal jobban lehet kifűteni vele az utasteret, nem fázik az ember háta, és hamarabb bemelegszik az egész utastér.
