wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Itthon? Lesz@rják. Amúgy meg sztem attól mert van benne egy valami, a 4-5 valamiből, attól még nem lesz szervós. :) Most mondjam azt hogy az se motorral szám nélkül, 280as fékekkel kis ffhval meg rendőr felnivel ment át a műszakin a kpm-nél, és csak úgy odavittük? :) Nem, nem mondok ilyet... :) Sajnos itthon még mindig attól függ hogy az adott autó átmegy e a műszakin, hogy a vizsgáztató reggel épp milyen kedvvel ébredt.
-
Ezzel tisztában vagyok, pont ez lenne a lényeg, mivel a sima 4.5-öt fordul faltól falig,ami finoman szólva is k*rva sok. (röhej, mert a rekord golyósoros kormányműve is csak 3.7-et) Az oké hogy valamivel nehezebb lesz, de az nem igazán érdekel. Szervót meg nem akarok, mert eddig egyetlen autó volt amiben ültem és eltalálták benne a szervót, az haver kettes swift sportja, pedig vezettem már hetes bmw-től rs6-ig elég változatos palettát. Ráadásul a motort is fogja. Az igazi egyébként egy 3-at forgó gsi kormánymű lenne, de hát olyat szerezni... Jelenleg szervótlan, amúgy persze hogy egyezik. Okokat meg lásd feljebb.
-
Egy érdekes kérdésem lenne hozzátok, főleg aki már szedett szét esetleg kormányművet. A szervósból hogy lehet szervótlant csinálni? Valamiért azt érzem hogy a leengedem belőle az olajat, és ledugózom a csövek végét megoldás hosszútávon nem nyerő. A szervóolaj játszik valami szerepet a kormánymű kenésében? Esetleg a szervós fogasléc és hozzátartozó fogaskerék belemegy a szervótlan házba?
-
Ez természetes párakicsapódás, és a trutyi a víz és olaj emulziója. Normál üzemi körülmények között a víz kipárolog a motorból, ám télen rövid távú használatnál nem melegszik fel eléggé a motor, így szépen összegyűlik benne a cucc. Érdemes ilyen használat mellett még 10knál -is gyakrabban olajat cserélni. (főleg hogy ilyenkor az olajba kerülő tüzelőanyag is higítja azt, mert szintén nem tud belőle kipárologni.
-
Gyárilag is menetrögzítőzve vannak a csavarok. Pasztával csak ésszel, mert ráhúzáskor a felesleg kinyomódik, és mondjuk az olajtérben nem annyira jók a belógó/leszakadó paszta darabok.
-
A legalapabb parafás tömítést szoktam venni, meg akármilyen olajálló pasztát hozzá. Nyomatékkal kell lehúzni a csavarokat, és menetrögzítővel betenni, valamint az sem árt, ha a kartered nincs össze vissza vetemedve.
-
Az analóg órát a digitálisra NEM tudo csak úgy kicserélni. Elsőkörben meg kéne nézni a kapcsolási rajzot. A stekker meg mindenképp kelleni fog hozzá.
-
Az is tud érdekeseket produkálni.
-
Meg én hoznám a rádióhoz menő köteget is akkor már... Villanyablakok mennek hogy már ilyesmin agyalsz? :D
-
Én első körben kizárnám a kontrollámpa rendszer hibáját. Megézném az olajgombát működik e, nem szakadt a vezeték, csatlakozó rendben van e stb. Róóóbinak pont most volt ugyanez, ugyanennél a motornál, és neki valami takonyszerű trutyi volt az olajgombában. (feltehetőleg a jó minőségű előző olajoknak köszönhetően, amit az előző gazda töltött bele) A többit a többiek már leírták.
-
Akkor bontózol hozzá egy lufit. :)
-
Nem valószínű. De nem is értem a miértet.
-
Van egy ilyen órám, amiből a hőfokmérős részt eladtam. De odaadom neked külön az órát.
-
Most akkor én inkább meg se említem hogy az enyém mennyiben van az elmúlt 12 év alatt... :) Mondjuk jelentősen költeni most kellett rá először. Meg úgy 6 éve mikor a két sárvédőív ki lett cserélve.
-
Üdv.! A nagy részét a kollega már leírta, ám annyit fűznék hozzá, hogy az analóg órát a sima digitálisra nem tudod csak úgy simán kicserélni, kell hozzá a kábelezés, és a csatlakozó is. Mert vagy az egyik, vagy a másik van benne. De a bc az lehet előkészítve. Ecet helyett én ajánlom a rozsda és vízkőoldót. Én leengedtem a régi fagyállót, átmostam a rendszert, hogy az úszó/lebegő gané kijöjjön belőle, majd tiszta víz meg egy fél flakon rozsda és vízkőoldót betöltve járattam egy darabig, üzemmeleg állapotig, utána leengedtem, alaposan átmostam megint, hogy ne maradjon benne semmi cucc, és ment be az új fagyálló. Hihetetlen sok dzsuvát kihoz.
-
Variálni kell a kardánnal, meg kell hozzá a 2.4 kuplungja is lendkerékkel. Nekem van komplett eladó ha érdekel.
-
Tudod, nehéz úgy tervezni, hogy nincs háttérismeretem hogy mi passzol össze mivel, illetve nincs itt előttem egy váltó, hogy próbálgassak. Az ittenieknek meg igen, így kérdezek és agyalok. Viszont mostmár rohadtul össze akarnám rakni a verdát, mert nagyon mennék már vele, két éve nem vezettem. Na meg ugye nem mindenki tud megvenni egy autót egy-egy alkatrészéért. (főleg hogy a Pista már mindent megvett itthon. :D :P )
-
Persze. Annyi volt, hogy kivettem a szíjtárcsa mögött a müanyag burkolat tartócsavarjait, meg alul is párat amihez hozzáférni, a termosztátház csavarjait is ki lehet szedni villással, utána meg kicsit valamivel kifeszítve a müanyag burkolatot kijön az egész minden. Magát a házat kicsit srégen lefelé húzva a legkönnyebb "leakasztani" a termosztátról, és kijön szépen. Vissza ugyanez. Csak nem árt ha valami meleg helyen tudja csinálni az ember, mert a müanyag nem tudom hidegben ezt mennyire tolerálja. Én már 3-4 ilyet csinálta, még egyszer se tört/repedt el semmi. Viszont ugye a vezérlés meg nem annyira szereti ha lebontogatják. Pár hete volt egy kollega aki kipróbálta, és ő is ki tudta így cserélni.
-
Nem feltétlen kell levenni a vezérlést, ha ügyes, és türelmes az ember, kifér anélkül is a termosztát. Azzal nem sokat, csere. Én anno fogtam és leragasztottam az egészet öntapadós fóliával, de elég zavaró mert fénylik.
