wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Üdv.! Valaki meg tudja mondani nekem hogy mi az a szürke C alakú cucc, ami alapból a zárhenger köré van pattintva? Az egészen biztos hogy nem Immo. Más: Aki szokott astrát bontani, nincs véletlen valakinek egy felesleges, működő, nem légzsákos 6 lábas (tehát rádióállásos) gyári gyújtáskapcsolója?
-
Már akartam is mondani, hogy egyik másik alkatrész olyan ismerős. :D Más: Mostmár nagyon felkúrt hogy bátyám kocsijában nem megy vissza az öv, szóval tegnap nekiláttam: :D Mondjuk sokkal jobb nem lett, mert sajnos ennél már a rugó is tényleg ko, de azért érezni a változást. Következőnek az enyém jön. :) Amúgy meg, tudja valaki hogy mi ez? Arra a szürke C-re gondolok. Ja igen, immo nem valószínű, mert az így néz ki: http://www.autotronics.co.uk/cscart/images/detailed/0/29996_29985_29984_29983_29982_20_Opel_Immo2_Immobox_Siemens.png Na meg egyik kulcs sem chipes, főleg mert nem gyári. :) Esetleg nincs valaknek elfekvőben felesleges gyújtáskapcsoló zárbetétje? Lamelláznék és kellene alapanyag. (elég csak a lamella is ha van)
-
Az automata váltónak is van egy nivó pálcája a motortérben. És ha jól emléxem járó motornál kell megnézni. Első körben (ha az olajszint oké) én megpróbálnék egy olaj/szűrő cserét. A melegen nem indulást általában a motorhőfok jeladó szokta okozni, ezt egy multiméterrel ki lehet mérni hogy jó e, de egyébként is filléres tétel.
-
Na, hát a kapcsrajz szerint http://www.vectra16v.com/slp/slp_vectra-calibra_mj95.pdf két relé is van benne, mert hogy két fokozatú a venti.
-
Ez így első blikkre termosztát és hőgomba csere. Illetve ha esetleg nálad relézett a venti, akkor az is lehet. Asszem a kései szériákban már volt relé is. (vagy csak a klímásnál?) Próbáld ki ha megy a venti, és lehúzod a csatit a hőgombáról, akkor leáll e. Ha igen akkor hőgomba. Bár ha meg valami miatt nagyon melegszik (pl hengerfejes) akkor meg azért megy folyamatosan. Azt is meg lehet álíapítani, meg kell nézni a kiegyenlítőt, ha bugyog benne a víz (illetve fogy) akkor belefúj.
-
Igen.
-
Persze, nekem nincs rá szükségem. A héten akkor megkeresem. Elvileg meg kell lennie valahol.
-
Gyakorlati tapasztalat. :) Forgatja forgatja, de nem tud elindulni.
-
Na igen, de van az mikor az akksi nem tud elég teljesítményt leadni, és az önindító mellett már másnak nem jut elég áram. Most hogy a kétszer mélykisült akksim már elkezdett gyengélkedni, nekem se mindig kapja el.
-
Valakiiii árulja már el nekem hogy hogy lehet leszedni a légzsákos műszerfalról a légzsákos takarót úgy, hogy vissza is lehessen tenni? Ugyanis a jobboldali szellőző rostélyt még annó kierőszakoltam anyáméból, mert szét volt esve, de visszatenni így nem tudom, mert a légzsákfedél rátakar. Simánál itt ugye ki kell venni a kesztyűtartó fölötti rekeszt, de ennél meg ezt nem lehet megtenni.
-
Hát nem, ami azt illeti. :D Három autó mellett van munka bőven. És akkor a rekord még kész sincs... Pedig az enyémet már nem is szereltem tavaly óta. :D Mondjuk abból meg ki kéne termelni a jobb hátsó zármotort, mert hidegben nem zár le. Bátyámnak meg össze kéne rakni a saját motorját hogy végre visszakerülhessen a helyére, és ne az én gyári motorommal szaladgáljon. Szóval mindig van itt mit csinálni. :) Komolyan elgondolkoztam rajta hogy olajat is inkább hordóval kéne venni. :D
-
Hát azért nem mondanám olyan nagyon kicsi olajfogyasztásnak... emlékeim szerint pedig 7 deci/ 10.000km a gyári megengedett. A többi autónk más kisebb olajfogyasztással is füstölt, szóval nem értem. Amúgy bátyámé, az enyém az hibátlan. :D Ki.Egy termosztát van benne.De miért akarod kikötni? (viszont akkor engem érdekelne az olajszűrő alatti betét)
-
Tegnapelőtt reggel jól bealudtam, siettem volna erre nem indul az autó. Akksi nyekk... Erre délelőtt hív bátyám, hogy az övé sem indult. :) Mondom nagyon jó. Szerinte akksi. Hazajöttem, indítok, hát ez forgatja rendesen. Ennyit a hozzáértéséről.. :) Hallgatózok, nem megy az AC. Kimérem, áramot kap. Na akkor pumpa. Semmi baj, van a polcon. Tegnap kiszedtem, nézem, a szűrője ketté van válva az illesztésnél. Na mondom biztos bekapott valami szemetet. Rátolom a villanyt, ez megy. Mondom mi a rák. Na, kapott másik szűrőt (volt a polcon) Összerakom, próba, nemmegy. Na akkor AC relé. Kiveszem, rövidre zárom, pumpa megy. Király. Szétpattintom a relét, belül tiszta rozsda meg dzsuva volt, biztos beázott. Bele a másik, (volt a polcon) öröm bódottág. Mondja bátyám, hogy kanyarban felvillant az olajnyomás lámpa. Király. Nézem a nívópálcát, nem ér bele az olajba... bazmeg... 3.5 liter olaj kell a rendszerbe, 2.5!!!! litert kellett rátöltsek! Heccsát... És akkor mondja meg nekem valaki, hova lesz 2.5 liter olaj egy nzből 7000km alatt? Ki nem folyik, meg nem eszi, a vízben nincs olaj... Ma folytatás, mikor kerekeltem át az autókat télire, láttam hogy anyám és bátyám fékje is elég gáz állapotban van, szóval ma mindkettőn féket cseréltem. Let's have fun! :D Kétféle fékbetétet hoztam mert a gép nem tudta melyik van benne. Ugyan úgy néznek ki, csak az egyik nagyobb. Utolsó pillanatban (bátyám betéte): Anyám tárcsája (már kopáshatár alatt): Ami röhej, hogy anyáméban eladás előtt valaki kicserélte a betéteket, ráadásul ferodo-ra, szóval nem teljesen tudom értelmezni mi vezette rá arra, hogy a már cserélendő tárcsákat benne hagyja az autóban. Fenn a fék: Persze amilyen fos idő volt ma, nem tudtam kint szerelni, szóval a garázsban kellett szűkölködnöm, egyszerre egy oldalt csinálva: Bátyámén akartam főfékhengert is cserélni, mert mióta megvan az autó nem tetszik rajta a fék, az 1.8-asból maradt is egy kis ffh-m, erre nézem, hiába ugyanaz, mégsem jó, mert a donorban patronos fékerőszabályzó van, ami egy kb 12-es menettel van a ffh-be csavarva, bátyámén viszont vagy a keréknél van a patron, vagy terhelésfüggő, szóval a ffh-nél nincs patron, így a menet is csak 10-es. Csak kicsit voltam ideges. :)
-
A nap kérdése. Hová lesz 2.5 liter olaj egy c16nz-ből 7000km alatt? Nem füstöl, és olaj szaga sincs, tehát nem megeszi. (korábban még a gyári határon belül volt az olajfogyasztása) A kocsi alatt SOSINCS olajtócsa, és nem is látszik sehol hogy kinyomta volna. Víz nem olajos. Akkor most mivan???
-
Nem lehet. Csak az elsőn lehet az öszetartást, semmi mást. (van hátsóhidam ha kell :D)
-
Ha minden igaz nekem van itthon egy c14nz-s ecum. Ha gondolod előtúrom, és elküldöm hogy kipróbáld.
-
A 4 karakteres betűlódnak stimmelnie kell. Különben egyáltalán nem biztos hogy jó lesz. Mikor annó az nz-hez kerestünk ecu-t, ha 20-at végig nem próbáltunk, akkor egyet sem. Volt amivel be sem indult, volt amivel pörgött 3000-en, pedig mind ugyanolyan motorból volt. Viszont a kód nem mindegy.
-
A helyzetjelző 5 watt, nem tíz. Legalábbis a ma futó legtöbb autóban még. AMúgy az új ledes féklámpák tényleg rohadt vakítóak tudnak lenni. Én alapból szarul látok sajnos, de egy ilyen után szinte vak vagyok. A pulzáló féklámpa meg nem szabálytalan, már vagy 4 éve vannak olyan autók amik gyárilag, vészfékezésnél pulzáltatják a féklámpát.
-
Valami neked szét van esve a tankban szerintem. Van egy cső a tankban, ami a visszafolyó ágból jön, és a kis pohárra csatlakozik. Ha ez nincs a helyén, akkor csinál ilyet, illetve, hallottam már olyat is, hogy nem folyt bele vissza elég benzin, de az okra már nem emléxem.
-
:P Van két hidam is. AMúgy nekem a régebbinél tök8 a furat, mert nem lóg bele, csak a csavarok fogják. Az újnál már nem. De amúgy nagyon egyszerű. Megnézed a kerékagy közepét. Ha egy "luk" van benne, akkor az újabbik, ahhoz kell nagyobb híd, ha egy domború kupak van rajta, akkor a régebbi.
-
Olyan sok lehetőség nincs. :) C16nz, C16 se, vagy x16sz® Ezek mind ugyanazok a rendszerek.
-
Ez természetes. Ahogy kopik a kuplung, úgy jön egyre feljebb a pedál, főleg ha ráállít az ember.
