wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Jha, ami a múltkor lemaradt. A rohadék leömlőbe persze bele szakadtak csavarok, a 4ből hármat ki tudtam fúrni, és lett 8-as helyett 10-es. De a legbelsőhöz nem férek hozzá, viszont így meg kifújt volna az új tömítéssel is. Na, nesze neked akkor nyomom parasztba', kapott egy erősebb lemezt a hátsó cső alá, arra egy likat, és egy 8-as menetes végű kampóval amit ráakasztottam a leömlőre, odahúzattam ezt is. Itt a kampó vége a 3-as 4-es henger között: Fent látszanak a tőcsavarok is, hogy milyen állapotban vannak, talán érthető, miért nem akartam levenni. Egy kép felülről: Egy meg alulról: Ugye azért van két 8-as anya, mert féltem egyből kiszakadna a menet, a nagyokat meg nézzétek el nekem, de kicsit elmértem a menethosszt, és két napi szopás után már nem volt kedvem 100-adjára mégegyszer kimászni az aknából, már csak haza akartam menni. :) A blokk meg, hát igen, tiszta dzsuva, pedig nincs fél éves a karter tömítés. Mondjuk főleg a váltó taknyolta össze az egészet, de tuti hogy a karter is megint ereszt.
-
Nekem most épp egy Vdo van bent. :D
-
Fel lehet hegeszteni a rudat, és méretre köszörülni, illetve akasztani kell egyet az új szimering rugóján, hogy szorosabb legyen.
-
Én valamit nem értek. Astránál valami másképp van vagy mi? Már hogy állandóan kötözgetni kell a rádiót. A vectrában nekem úgy működik,hogy a rádiót a saját bekapcsoló gombjával bármikor be, illetve ki lehet kapcsolni, gyújtással, anélkül, kulcs se kell hozzá. Illetve ha ráadom a gyújtást (és előzőleg a rádió be volt kapcsolva) akkor automatice bekapcsol a rádió, valamint gyújtás levételnél automatice kikapcsol. És ez a gyári bekötés. Az astránál mi van másképp, ezt valaki magyarázza már el nekem?
-
Hm villanytükör, villanyablak? Mi minden földi jó van még abban az autóban? :d A villanyablak változó, én 4 szerkezetet vettem már 3000ért, apróbb hibákkal, de egy rendes működő rendszerért meg megvettem egy donor autót. :D Benzin/gázban meg Bundee kollega a járatos.
-
Gyárit mindenképp. Az utángyártottakkal csak a baj van. Pontatlanok, szörnyen néznek ki. Az elektromosat csak akkor tudod betenni ha elő van készítve a kábelkötegben. Gyárilag nem volt fényre sötétedő, viszont az alján van egy pöcök, amivel le lehet fordítani ha vakítanak hátulról, és még csak el sem romlik. ;) Amúgy b omegából, c corsából be lehet építeni.
-
A többit Thor kollega megválaszolta, amúgy igen, az a gyári gumiméret. A katalizátornál pedig természetesen a minőség. Értem ez alatt hogy mennyire jó hatásfokkal dolgozik, illetve mennyire stabil a szerkezete. A nagyon olcsó katalizátorokkal rosszabb lehet a károsanyag kibocsájtás, valamint láttam olyat ami 2-3 éven belül széthullott. Van eladó gyári katim pont c20ne-ről, egy 89-es ~200e-t futott autóról, viszont garantáltan működik, mert az én autóm ezzel volt vizsgán szeptemberben. Annyi baja van hogy a motor felöli végéről levágták a gyári csatlakozást, mert valami barbár kipufogós egy flexi csövet rakott fel helyette.
-
Nem van annak semmi baja. :D Valami 11 vagy 12 körül van a gyári adat. Hm, pedig nekem úgy rémlk hogy H.adam92 kollega hasonló paraméterű gépe öt csavaros. Mondjuk akkor olyan sokkal előrébb nem vagy vele mint én, max talán felniben. De a télit akkor neked is cserélni kell 15-re.
-
Na ájjámeg ájjámeg ájjámeg! Neked a 95-ös, CDX-es X20XEV? motoros vectrádon, nem öt csavaros kerékagynak kéne lenni?
-
:D:D:D Ha megfogadsz egy tanácsot, addig kerítesz hozzá 25-ös ffh-t devanderrel b vectráról. Amúgy meg, neked könnyű a dolgod, minden adott a nagy fékhez, csak fel kell csavarni a helyére. :D
-
Hát azt ugye azért tudjátok hogy az új gumikról le kell koptatni a formaleválasztót? :) Csak utána fog tapadni rendesen. Én meg nem bírtam magammal, tegnap átkerekeltem. Röhej, de még a kormányt is nehezebb tekerni, pedig ugyanúgy rendőrfelni, ugyanúgy 185, ugyanúgy Dunlop. Sokkal jobban viselkedik ezzel, az orrát is kevésbé tolja, de azért kellően agresszív kanyarodással el lehet tenni az orrát. Viszont most érződik végre igazán, hogy mit tud a nagy fék, pedig az aszfalt még hideg...
-
Csavahúzós megoldással ki lehet hallgatni melyik csinálja a fesztivált, igaz, kicsit össze fogja köpködni a motorteret. :D Gyárilag ennél a motornál nincs beszámozva melyik csapágy hova való?
-
Hát vagy csak egyfolytában kifogtam valami taknyot az úton, de nem hiszem. Mondjuk hétvégén már visszakerekelek nyárira, aztán jövőhéten jön még egy kis hideg idő, és meglátjuk. Én inkább veszek kétévente gumit, ha elkopik, de akkor az nekem tapadjon, mindenhol. Bár most hogy már nem járok ki, azért lassabban gyűlnek a kilométerek, meg a nagysebességű autózás is ritkább. (az is tönkre tudja vágni a gumiakt még ha nem is koptak el)
-
Ott a ponty. Bár a donor astrán voltak 12 éves michelinek, amikkel azért lehetett rendesen íven fordulni, de annyira azért nem erőltetném az öreg gumi témát. Én most bevásároltam az 5 éves téli Dunlopokkal, valahogy nem az igazi. De hát valami meg kellett nagyon, mert akármilyen jók a nyári Dunlopok, hidegben csúsznak. (száraz aszfalton is) Mondjuk ahogy én tapasztaltam, minél jobb egy nyári gumi nyáron, annál rosszabb télen. Ebben a méretben? Nem kicsi ez kicsit? Még az astrára is /55 kell ebből a méretből. A vectrának meg /60. Ha valami, akkor a gumi az olyan dolog, hogy megéri belőle a márkásat venni. Főleg hogy amiket vettem Dunlopok, 3000ft-al voltak drágábbak mint a debica. Akkor meg miről beszélünk? És minőségben a kettő fényévekre van egymástól. Bár eleinte óckodtam az asszimetrikus mintától, de az Adac tesztek azért nagy hülyeséget nem szoktak mondani, és tényleg. Pesten jártam úgy a nyáron, hogy fényes napsütésben olyan szakadó eső kapott el kifelé a városból a hatoson, hogy mindenkinek fel kellett tenni minden létező fényt az autón, hogy lássuk egymást, sokan meg félreálltak mert félméteres volt a látótáv. Na még az elején, mikor nem esett annyira, csak maradt utána egy csomó víz, belehajtottam egy olyan vízátfolyásba, hogy szerintem 10 centis víz volt legalább, olyan 70-el, de ahelyett hogy felúszott volna, úgy belekapott a vízbe, hogy kb 3m-en 70-ről 10-re visszalassultam. Ha nem vagyok bekötve beleharapok a kormányba. :D És nedves úton is nagyon jól lehet vele kanyarogni, bántani kell hogy megcsússzon.
-
Nem akarom kedvedet szegni, de ezek 2003-as gumik, magyarul 11 évesek. Csak gondoltam szólok.
-
14-ben váltóméret a 185/65R14, 15ben pedig a 185/60R15. Viszont ahogy a táblázatból kitűnik, ami gyárilag 15-ös, azon nagyobb a gumi átmérője is alapból. (ezért is más km/h az erősebb motoroknál.
-
Ja hogy nálatok is többes számban megy a vectra. :D nagyon helyes! :D
-
A videón tényleg olyan kicsit mint ha, pedig nem. Mondjuk két nagy különbség is van. A tied sedan, az enyém meg ötajtós, a tiednek hátul több súlya van, tehát arányaiban kevésbé orrnehéz, mivel a sedannak hosszabb a segge. A másik, hogy az enyém 5 évvel idősebb. Lehet, hogy a rugók már annyival puhábbak. Bár mondjuk fiatalabb korában is ilyen volt.
-
Nem nagy a difi egy kicsit a két gumi átmérője között? :D Még nekem is 185/65 volt fent 14-hez. Most 15 van, így 185/60 van. Dunlop Blueresponse-ok, tavaly vettem őket újonnan: Rohadt drága volt, de nagyon megérte. :) Amúgy mindegy mi van rajta. Elég rég vezetem már az autót, hogy ismerjem, ez nem hiba, hanem sajátosság. Nem. :D :D :smartass: De egyébként a gátlóim is rendben vannak: Ja, egyébként 310.000 van a kaszniban, a motorban meg 200.000.
-
Hát igen, jó vétel volt, nem hiába van meg ilyen rég, meg lett mellé még két másik.:D Mi egy kicsit elbeszéltünk egymás mellett. Azért ott amit te beraktál, nagyon csúnya lenne ha eltolná az orrát, leesnél az útról... Bécs előtt hazafelé az A2-esen, asszem Hartberg környékén van egy durván kanyargós rész, ott én is elmentem 160-al külső íven a Bmw-nek. :D igaz már kapaszkodni kellett a kormányba, és az ott már nagyon a határon volt. Hosszú elnyújtott kanyarokban jól lehet vele menni, beteszed az ívbe és kész. De nem is ezzel van a baj. Hanem pl a körforgalomba mikor bemegyek, és jövök ki lendületből, meg városon belül mikor veszem a szűk kanyarokat lendületből, pl itt: http://goo.gl/maps/d3JNZ és ez azért egy 3 sávos meg egy 5 sávos út, tehát azért van hely, de úgy elmegy az eleje, hogy öröm ráhúzkodni a kézit hogy korrigáljam. :D Meg azért azt tegyük hozzá, hogy neked szerintem nem 185-ös gumik vannak az autódon. :D Meg a 2.0-nak a felfüggesztése is keményebb. Mikor 195-ös gumik voltak fent, azért az nagyon sokat segített az úton tartásában, olyan volt mint ha sínen menne, nem lehetett lerúgni az útról. :D Cserébe fogta is mint a ragasztó, fogyasztási szempontból nem túl ideális, meg a végsebességemet is megfogta.
-
Nem nem soha. :) Mindene gyári a futóműben, és semmi nem lóg rajta. Illetve a műszaki előtt kicseréltem a kormányműben azt a csúszóelemet, mert idegesített hogy kopog.
-
A gyárira. Nem volt még hozzányúlva, mert nem kellett. 12 éve mienk az autó, fater vette németben az első tulajtól, 58.000!!! kilóméterrel.
-
Merev híd az a rekordban van. :D Ez csatolt lengőkaros. Függetlent csak a 4x4 kapott, meg a calibra. (ennek a kettőnek ugyanaz az alja) És 4x4 csak sedanból volt... Fene a szájukat. Alá lehet tolni egyébként, csak ugye hátsó ülés elejétől kezdve cserélni kell a padlólemezt is, meg a hátsó váznyúlványokat, illetve ugrik a pótkerék, és más a tank is.
-
Hát alapvetően minden orrmotoros elsőkerekes autó alulkormányzott, már csak a felépítéséből adódóan is, de a gyártók erre még általában rá is játszanak, mert egyszer valami marharépa kitalálta, hogy az alulkormányzottság biztonságosabb mint a túlkormányzottság.... aha persze, és akkor a drifterek most röhögnek a markukban. :D Na a vectra az meg különös előszeretettel tolja az orrát, ráadásul hiába ad gázt az ember, nem húzza magát az orra után, mint egy jól megcsinált elsőkerekes, hanem csak méginkább elcsúszik, ha meg elveszi a gázt az ember, akkor meg azért. Persze nem is arra az igénybevételre találták ki amit tőlem kap, de akkor is zavaró. Szóval első körben fog kapni hátra GSI astra stabilizátort (azt amit a gyári mellé pluszban lehet feltenni) meg egy alapból vastagabb stabit hátra, plusz ha eljutnak odáig "végre" a gyári gátlóim, hogy beszarjanak, akkor szerintem felviszem Kárászyékhoz, és kap 4, a gyárinál feszesebb progresszív rugót, a hozzájuk hangolt keményebb gátlókkal, természetesen a hátulját keményítve az elejéhez képest. Hátra akarok pakolni annyi szélesítést a kerékagyak alá, ami még elfér a jelenlegi kerekekkel a sárvédőtől, (tehát oldalanként 2 centi), mondjuk ennek inkább optikai szerepe van, de a szélesebb nyomtáv sose hátrány. Ja igen, azért így, mert így nem változik a kerékcsapágyat terhelő erő, mint ha nyomtávszélesítőt tennék fel. Ezek még úgy az egyszerűbb/olcsóbb dolgok, már ez is sokat fog jelenteni, de a 10 éves tervben benne van előre egy szett állítható toronycsapágy, meg állítható csölengőkarok, és persze poliuretán szilentek, mert az mégsem járja, hogy csak az összetartást lehessen állítani. :) Meg ha netán nagyon elborulna az agyam, akkor egyszer lehet hogy betolnánk alá a független hátsó felfüggesztést, de igazából annak nem feltétlen van előnye a csatolthoz képest. Na meg a hétköznapi szaladgálós autót azért mégsem akarom annyira szétfaragni.
-
Ugyehogyugye? :D Sokszor hallottam rá hogy jellegtelen. Hát, lehet hogy nem egy ferrari a design, de nekem pont az egyszerűsége, és a letisztultsága tetszik, és szerintem egyáltalán nem ha 25 évesnek a forma. Ráadásul itt még az sincs, ami egyébként nagyon sok régebbi autónál, hogy a jól eltalált külsőhöz egy szörnyű belső tartozik, mert egy praktikus jó formájú belteret kapott. (leszámítva a villanyablak gombjait a középkonzolon) Két dologba tudnék belekötni, a kevésbé zavaró/feltűnő hogy nincs középen a kormány, a másik, hogy nagyon buta a futóműve. Bár utóbbin lehet segíteni. :D (és fogok is- bár a legtöbb Bmw rajcsávót így is körbe lehet autózni :) )
