wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Csak az nem megy fel hátra. :D
-
Az a bajom, hogy a c18nz-é is 18, meg a c20ne-é is 18mm. Nekem meg 20-22-es kéne, ha létezik egyáltalán.
-
Az nem van. :( Meg az a baj, azok így is úgyis szürkék. Egyszer lefújtam rajta minden gyárilag szürke elemet matt feketére, brutál jól nézett ki. De mivel nem volt aláalapozva, (meg korábban mindig kentük azzal a fekete malajjal) így egy idő után ledobta. De ha végre eljut odáig, akkor rendesen fényező által be lesz rajta feketítve minden ilyen. Meg az oszlopok is, mint a GT-n, csak itt fújva lesz. :) A lökösök alsó része meg piros. (természetesen simára csiszolva, nem így rücsisen)
-
A kép csalóka, élőben nem ilyen vész. :D Mióta elfogyott a németből hozott spéci azótasemtudommilyen fekete müanyag/gumiápoló paszta, azóta én a fekete cipőboxra esküszöm. :D
-
Hahó, valaki akinek gyári GT vectrája van, illetve bármi ami gyárilag erősebb mint a c20ne, de nem független felfüggesztéses hátul, legyen szíves és mérjen már nekem egy hátsó stabrúd átmérőt.
-
Milyen ETA??? :) Huhh. Valahova anno felírtam, de szerintem már nincs meg. De igazából ki tudják keresni. 280-as átmérő, 24-es szélesség, 4 lukas, csak ez az egy van. (anno végigtúrtam az összes elérhető féktárcsa katalógust, nincs más ilyen ami felmegy) Hehe, csak az autót, mert haver hozta haza Szegedről. :) Közben kész lett a polír. :D Igaz majd napfényben fog látszani úgyis: Kaptak a hátsó lámpák is, nem látszott hogy bajuk lenne, de így még szebbek lettek.
-
Hehh, milyen pici papucsok. :D Amúgy a gyári méret ebből /70. De persze ezzel is lehet használni.
-
Vasárnap megejtettem a szokásos heti autótakarításomat, mosás, kipakolás, porszívó, belső takarítás, aztán valamilyen indíttatásból úgy gondoltam csak felpolírozom a gépet. És milyen jól tettem. Még így szakadtan rozsdásan is rengeteget dob rajta. :) Igaz vasárnap csak a jobboldalát és a csomagtérajtót sikerült megcsinálni, azt is csak a díszléc vonaláig, mert rámsötétedett. Ma meg csak a balelső sárvédőt és ajtót tudtam megcsinálni.... de jó lesz. :D Azért az vicces hogy a dupla zárófényemnek nagyobb fénye van mint a három féklámpámnak....
-
Az elvet air-ramnak hívják. Én a vectrán konkrétana gyári szívócsövet vettem ki, mert ott a lökhárító vas mögé van kivezetve, onnan szerencsétlen csak fuldoklani tud, nem levegőt szívni. Gyári ködlámpa helyére kivezettem. Hangja nagyon jó lett, pesten a házak közt volt egy kis fütyülése is, mint ha turbós lenne. :D Egyébként olyan 180 fölött kezd el dolgozni ténylegesen, addig maximum csökkenti a szívórendszer ellenállását.
-
Nha, mivel az elektromos ablak miatt korábban komplett kábelköteg csere volt, így hozta magával a jobbos zárófény vezetékelését is, nem kellett kötözködni. :) Így aztán elég volt 5 perc meló, hogy kiszedjem az érintkezőt egy felesleges foglalatból, és csak simán a helyére pattintva már működik is. :D Végre hátulról is szimmetrikus vagyok. :D
-
Fénykép, csomag... én szóóótam. :D
-
Az, persze. :D Nem, csak az etanolos projecthez lenne rá szükség.
-
Te, és kell neked az a szekunderlevegő szivattyú? :)
-
Áá, csőtermosztát. Ezt emlegette nekem RAZERX kollega. De eddig sehol nem láttam. Egyébként én még az életben nem szedtem le a vezérlést a termosztát cseréhez. Pedig jópár cserén túl vagyok már.
-
Ajjajj.. nem akartam én itt indulatokat korbácsolni, távol álljon tőlem. Na most azt nem tudom mennyire tudod,de én is autószerelő vagyok,igaz most egy ideje nem "praktizálok" :) és elég sok opel megfordult a kezeim között. És sajnos az a tapasztalat, hogy azok az ecotec motorok, amik a régi 8v-k után jöttek, elég szörnyűek. Az hogy újkora óta majd' annyi olajat esznek mint benzint, (persze, tudom hogy van amelyik nem, de azért nem az a jellemző) ez számomra értelmezhetetlen. Most ezek a dolgok lehet hogy nem a motor hibái, hanem egyszerűen a fogyasztói társadalom hatására nem csinálták olyan megbízhatóra, de a saját, elsőkezű tapasztalataim akkor is ezek. Persze, a szerelőhöz csak a rossz autó jut el, és nyilván nagyon sok múlik a tulaj hozzáállásán is. Én egy tapasztalati ember vagyok, annak hiszek amit a kezemben látok,s sajnos sokszor beleesek abba a hibába hogy ez alapján általánosítsak is, ezt aláírom. Na meg nálam van még egy olyan, (de ez már csak a saját hülyeségem :) ) hogy rühellem az olyan technikát, ami tele van pakolva felesleges segédberendezésekkel, amik nem azért vannak ott, mert a motor működéséhez kellenek, vagy annak teljesítményét/tartósságát növelik, hanem egyéb innentől kezdve számomra érdektelen okból. Ha megnézed az én autómat is, se egr, se tankszellőztetés, se katalizátor, se semmi. Csak pusztán a motor. :) Egyedül a kartergáz visszavezetés ami megvan még, de oda is tervezem már betenni a bödönt. Szóval PEACE. :) (bocs ha az előző hsz-em kötekedőnek tűnt, nem annak szántam)
-
Gratula a kitartásotokhoz. :) Én még mindig analóg óra párti vagyok. :D
-
Azért nagyon nem mindegy hogy melyik ecotec. :D Bár Alex kollegáé még asszem pont nem a problémamentes darabok közé tartozik. Azt hiszem azért az ecotecek nem véletlenül nyerték el hírnevüket. :) Meg itt most nem a teljesítmény volt a kérdés, hanem a megbízhatóság. Az meg ezeknél a tapasztalatok alapján erősen esetleges. 55.000km? Én az elmúlt két évben toltam az autóba 60.000-et. :D Nálam az még annyira nem mérvadó. Én maradok a jó öreg bevált egyszerű faék technológiáknál. :) Mondjuk tudom hogy én vagyok a helikopter, de nekem már a vectrában is túl sok az elektronika. Bár ez még legalább a faék egyszerűségű, viszonylag könnyű kitalálni hogy mi a kehe. Bár előre félek hogy mikor szarik be a főtengely jeladó az SE-n. Ja igen, itt a végén kicsit elkalandoztam, de annyi lenne a lényeg, hogy én az egyszerűbb technikát kedvelem. Azokkal jellemzően kevesebb a baj. (mondjuk a rekord cih motorja erre pont tökéletes ellenpélda)
-
Akkor én már inkább egy SE-t tettem volna be. Sokkal kevésbé kényes mint egy ecotec, ellenben ez is 100 ló, és el lehet sütni műszakin. Az x16sz-nek elöl 236-os tárcsája van, az kevés lesz a hátsó tárcsához. Így a hátulja túl lesz fékezve. Ahhoz kell előre a 256-os tárcsa, illetve a 22-es főfékhenger.
-
X16sz-t akartál írni gondolom. Az a 71 ló az tényleg nem túl vastag egy ekkora autóba. Bátyámnak is az volt, az alapból nem fog neked jobban menni. Hát, akkor szerencsés vagy azzal a b vecivel. :) Mondjuk ha már ilyen mértékű átépítés, én biztos nem 1.6-ot raktam volna bele. Az már marhára mindegy hogy egy 1.6 vagy egy 2.0 miatt zsanettoznak meg a kpm-esek. :D De természetesen kíváncsian várjuk a beszámolókat és a képeket az átépítésről. A hátsó tárcsához milyen féket teszel előre?
-
Orvost neki!!!! :D (azért vicces lehet egy lendületből vett púposabb vasúti átjárónál mikor kihullik a rugó. :) )
-
Attól hogy te fakezű vagy még nem a gumi a hibás. :D :P :D
-
Én csak azt nem értem hogy egy motorcsere miatt miért kell hozzányúlni a váltó rudazathoz. :huh:
-
És mennyit mész abban az öt fokban? Szerintem többet kopik a melegben a télid, mint amennyit hidegben mész. Bár ha a sógoréknál is jársz, azzal nincs mit tenni.
-
Nekem már február elseje óta fenn vannak.
-
A jobboldalit. Azóta olyan a töltésem mint az álom. :) Mondjuk egy íves feszítőt még be kell szerezzek,mert az egyenes nem fér el a generátortól. Így most átmenetileg csak az alsó csavar tartja. :D Én csak az anyát vágtam el,a tárcsa még jól jöhet, de nem nekem,mert nekem ékszíjjas, viszont anyámé meg bátyámé hosszbordás.
