wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Pedig abban is ugyanaz a tetőablak van. :D
-
Mit? Jajj, dehogy, isten ments. Gyári motoros antennám van. Akar a fene cápaantennát, nem is tetszik,meg isten ments hogy azért megfúrjam a tetőt. Természetesen az erősítőt én is rögtön az antenna után kötném. A transzmitter meg simán a szivargyújtóról megy, csupán régebben úgy jártam, hogy kazettás átalakító volt a magnóban, de a zene nem indult el, mert csak odébb álltam, de mivel nem szólt a zene, nem tűnt fel hogy megy a rádió, tehát kint az antenna, így aztán a bejáró mellett bokor szépen le is törte... :) Magyarul beteszek egy sima megszakító kapcsolót az antennához menő jelvezetékbe, és az antenna csak akkor jön ki mikor én akarom. :)
-
Az sínnel együtt cserélős.
-
Van két motorom is ha nagyon szeretnéd. :) A csőből meg 4 van ahogy Bundee kollega mondja. Nekem még nem volt vele problémám, sose tömődött még el, és ki sem csúszott a helyéről. A donorban is rendben volt mind.
-
Ez nekem inkább főtengely jeladó gyanús... Az szokott a melegben rakoncátlankodni, és kb az az egyetlen jeladó, ami nélkül nem tud beindulni.
-
Gyári bekötés, meg minden gyári, bár most esik le hogy kábelköteget cseréltem, ebben nem is tudom be van e kövte, de gyanítom igen, mert még az ülésfűtés és bc, sőt a cc is bele van húzva. Azért ezzel vitatkoznék, amiket szerelek bmw-k azokban is van, és eléggé jól fogják az adókat. Nincs annyi probléma velük mint egy sima fejegységgel. Ez elég érdekes, mert már többeknél láttam a jelenséget, de érdekes módon se vectrában, se wagyonőrben nem láttam/hallottam még ilyet, pedig ott sincs relézve a cucc. (ellenben mondjuk az izzó csatlakozója nem a házon kívül van, így a kontakt sem sz@ródik el, és nem kezd melegedni a vezeték)
-
Csak jó lenne tudni konkrétan. :D Magyarul ha megszakítom, az antenna visszamegy? Több szempontból is érdekelne, az egyik, hogy ha fm transmitterről hallgatok zenét, nem kell hogy kint legyen (bár vicces,mert itt most sopronban az összes adót tudom fogni betolt antennával, otthon meg kihúzva se) másrészt akarok majd egy antenna erősítőt, és akkor annak onnan le is lehetne venni a kapcsolt tápot, hogy csak akkor menjen, ha szükség is van rá.
-
Valaki meg tudja nekem mondani hogy a gyári motoros antennánál a rádió folyamatos tápot ad az antennának, és amint megszűnik az antenna a helyére megy, vagy pedig csak egy impulzus jelet kap az antenna, hogy menjen ki vagy be?
-
Igen, az a "kis" 256, ehhez kisebb nyergek vannak, most meg nem mondom pontosan, de úgy rémlik hogy 45-ös. Ez 22 széles tárcsa. A "nagy" 256 meg 24 széles tárcsa, és 52-es nyergek, ha jól rémlik. Előbbit rakták pl az 1.8-as vectrára, gondolom astránál is, utóbbit meg a 2.0 és fölötte.
-
Na pont ezért nem raktam be a tankhoz a zármotort. Zárható a tanksapka, az pont elég. Csövet úgy se tudnak rajta letolni. Kárpit leszed, benyúlsz, és visszahúzod a motort. Vagy lehet hogy ha kipakolsz az elsősegély rekeszből, akkor onnan is hozzáférsz.
-
Valakinek nincs otthon elfekvőben felesleges lengőkarja? Mindegy milyen, csak deformált ne legyen. Nem akarom hogy emiatt álljon az autó, de rozsdásan nem akarom visszaépíteni. Cserébe odaadom az enyémeket ha kikerülnek.
-
A szilent az biztos hogy powerflex lesz, most nézegetem az oldalukat, 17.323 szor kettő a 4 szilent előre, egy 20-as hátra, de a hátsót szerintem most nem kell bántani, meg majd legfeljebb a következő fizuból, hogy ne nullázzam ki magam. Az a bajom, hogy gátlóból mindenképp valami gyárinál keményebbet szeretnék. Bátyámnak boge-t vettem, és elég jó lett, de én még azért fejlesztenék a futóművön.
-
Sziasztok! Elérkezett az ideje, hogy az autó kapjon mindenből újat, ami a futóműben van. Még mindene gyári, de mostmár a gátlók kezdik megadni magukat, és a gömbfejek is eléggé lazán járnak, bár még nem kottyannak. Szóval ha lúd, legyen kövér alapon mindenből újat fog kapni, szilentekből is. Utóbbiból biztos hogy valami gyárinál keményebbet fog kapni, a gömbfejekből meg a lemförderre gondoltam, mert a gyári beszállító is az volt. A kérdés, hogy lengéscsillapítókból milyet? Két lehetőség van, az egyik hogy nem variálok, és veszek bele 4db márkásat, sachs, vagy boge, a másik, hogy elviszem Kárászyékhoz, hogy újítsák fel a gyáriakat, de keményítsenek rajtuk. Utóbbi azért is lenne szimpatikusabb, mert hátra szeretnék keményebb rugókat, és akkor ahhoz lehetne hangolni a gátlót. (bár, hogy azt honnan szerzek, még nem tudom, mert a 2.0-é is ugyanaz mint az enyém, belepróbáltam) Ide tartozik az is, hogy honnan lehetne erősebb rugókat szerezni? Ültetni nem akarok semmiképp, mert használom az autót, nem csak nézegetem, viszont jó lenne ezt a brutális alulkormányzottsági hajlamot csökkenteni. Persze majd kap gsi stabit is hátra, de úgy érzem az kevés lesz önmagában.
-
Azért szokott ott lenni némi gőz is...
-
Üdv! C16se-nél mi tudja hazavágni a gyújtást? Hallgattam ma a kipunál hogy jár,és eléggé dödörög, meg összevissza jár, ki kihagyogat. Ez érezhető/hallható. Gyertyák mondjuk elvileg csereérettek, lefutottak olyan 40.000-et, de az kevés ehhez. Rá kéne tenni oszcilloszkópra mondjuk, ha lenne... Főtengely szíjtárcsa helyén van.
-
A kupak engedte el. Nekem ez a budai hegyekben fölfelé, dugóban, 40 fokos tavalyi nyárban történt. Meg akkor még asszem a termosztátom még kicsit lassú volt. Utána cseréltem, meg átmostam a rendszert. De úgy nézem most muszáj lesz megint.
-
Nem akarom elkiabálni, de eddig úgy tűnik, megúszta. Reménykedem. Se nem ment össze a víz az olajjal, se nem pofázik bele a kiegyenlítőbe, se nem melegszik abnormálisan, és a kipufogónak sincs égett olajszaga, se terhelésen, se alapjáraton. Na meg a kiegyenlítőben levő víz se jött ki mind, az alján maradt olyan 1/3-ad. Én ilyenkor mindig dilemmában vagyok, mert az alacsonyabb fordulat ugyan kisebb hőterhelést jelent, de a vízpumpa is lassabban forog, tehát kevesebbet szállít. Magas fordulaton meg fordítva. Ha tehetem, igyekszem motorfékkel forgatni a motort ilyenkor. De pesten jártam már úgy, hogy direktbe kellett kötnöm a ventit, plusz fűtés, mert annyira megviselte a dugó.
-
Bazki ne is mondd... apámmal autót cseréltünk mert az övén van éves osztrák pályamatrica (sajnos jól rakta fel) erre reggel hív hogy ott kellett hagyja a vectrát a határon, mert megforrt a víz benne... (kijött a gőz) Csak kicsit vagyok ideges.... :brooding: :brooding: :brooding:
-
Nem a keréktől jön. A motor leállítása után viszonylag hamar ráhagyja, és ha jár a motor, akkor meg megint lehet érezni. Gondoltam esetleg a féltengely gumiharang ér bele valamibe, a belső, de nem. Lövésem sincs. Sok hülye hibával találkoztam már az évek során, de ilyennel még nem.
-
Sziasztok! Adjatok nekem tippeket! X16SZ (vectra, bár ez nem lényeg), szervós. Tünet: eleinte csak tempósabb közlekedésnél, most már normál használat mellett is, égett gumiszag terjeng a motortérből. Ötlet hogy mi lehet? Nézegettem, de egyszerűen lövésem sincs. Első tippem az volt hogy valami rálóg a leömlőre, de nincs a közelében semmi. A hosszbordásszíj sem ér bele semmibe.
-
Mondj egy pontos évjáratot, és motorkódot, megnézem neked.
-
Tipikus VW-s hiba. Rengeteg ilyet csináltam már. Érdekes, hogy az Opelek nem annyira érzékenyek rá.
