wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Nincs lecsúszva valamelyik vákuumcső? Fals levegőtől is pöröghet. Bár a 4-5000 kicsit sok.
-
Őőő, már elnézést, de a map szenzornak semmi köze a tankszellőztetéshez, az simán csak a szívócsőbe van bekötve, a fojtószelep után.
-
Üdv. Nincs semmilyen fedél. Ez nem egy modern autó, nincs se szűrő se semmi. Ellenben van egy müanyag keret, amit 4 csavar fog, és ez tartja egyben az egész fűtésboxot is. Ha itt a tömítés el van öregedve, vagy nincs rendesen meghúzva, akkor bejuthat a víz, de ahhoz az esőcsatornának is lyukasnak kell lenni valahol, mert amúgy a két szélén vannak a lefolyók. De alá kellene nézni, mert lehet a padlólemez is átrohadva, és ott is bejöhet a víz. A fűtőradiátort hogy nézted hogy nem lyukas e? Fel kell tölteni vízzel, és meg kell nyomni max 1 bárral, ha akkor sem ereszt, akkor tényleg ok. Amúgy milyen ízű/szagú a víz ami bement? Mert ha nem édeskés, akkor az nem a fűtőradiátorból jön.
-
Fastrásoknál ott van gyikben.
-
Nekem az 1.6 is megérezre a 195öt. Egyébként érzi a motor az átmérőt, mert a felninél (kb) ugyanaz a súly nagyobb kerületen van, nagyobb lesz az inerciája, tehát nehezebb forgatni. Pl mikor felraktam a nagy féket, érezhetően tekerte ki a kezemből a kormànyt. (A 280as meriva tárcsa 7 kiló, míg a tömör 236os nyereggel együtt annyi)
-
Most megint tegyem be ezt? :) https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/t31.0-8/324641_168196489984251_1737846318_o.jpg Itt volt gps szerint 207. Most legutóbb mikor megmértem, a cr3.94-el tudott 192-t. Na igen, valós 150 fölött nekem is 7-7.5-ket eszik. De addig meg meglepően keveset...
-
Érdekes ez a küszöb, életemben nem láttam még ilyet. Pedig pár vectrával már találkoztam.
-
Már hogy számítana? :) Főleg hogy a gumi átmérője attól még nem változik. :)
-
Találtam egy táblázatot, hátha ez segít: http://www.peugeot205klub.hu/cikkek/cikkek.php?mutasd=cikk&id=12
-
Azé', mer' így alá fér a na'ffék! :D
-
Eszerint mégis ;) A pöckök sincsenek rajta? Képet lőj már róla.
-
Azért mert küszöbcserénél basznak felhegeszteni a patentokat, és inkább nem teszik vissza. Nekem is úgy kellett külön mondani a kasznisnak.
-
Na persze, amúgy bekötni nem egy nagy was ist das. Az áram fixen ott van az ajtóban, (legalábbis központinál, villanyablaknál) és csak egy testet kell neki adni. A térképzseb az cserélhető.
-
Egyik sem. Kis patentek vannak hegesztve rá gyárilag, ugyanolyanok, mint amik a küszöbön futó gumit is tartja.
-
A C16NZ-nek inkább az SZR az utódja, mert abban a dugók is efformák, az SZ-ben meg olyanok vannak mint az SE-ben. De tök mind1, mert a gyújtást leszámítva hótt ugyanazok. Lényegi különbség nincs közte. Váltónál az F azt jelenti front, tehát hogy elsőkerekes váltó, a szám meg valóban hogy hány Nm-t bír el. Egyébként nekem az SE-n pl CR 3.94-es F15 volt. De ugye az még mindig kis blokkos váltó. Na meg szerelték azt is f13-al is. Kaszni, felszereltség, illetve piacfüggő is, hogy mibe mit tettek. Na meg azt sem tartom kizártnak, hogy lehetett választani új autó vásárlásnál. Pl vectránál is a GT felszereltség automatikusan rövidebb váltót tartalmazott. Jha, SE tengely kell bele, meg nagy pumpa. (nagy injektorral)
-
KELL!!! :D
-
Ehhez képes az Nz-met anno nem nagyon hatotta meg, haver azonos motorú astrája meg egyenesen jobban ment, ha lehúztuk.
-
Esélytelen. Az enyém meg cd-s köteg, benne van a bc, benne van a check control, abs, ülésfűtés, miegyéb (ebből csak az abs volt beépítve a donorba) oszt pl a villanyos tetőablak, vagy az ajtó világítás mégsincs benne.
-
Arra gondolsz amibe a rúd menetes része bepattan? (legalábbis vectránál úgy van) Olyat tudok neked küldeni, de majd csak két hét múlva.
-
Persze hogy "állandó" "vákuum" van, hiszen az a cső közvetlenül csatlakozik a szívócsőbe a folytószelep után. Azért az idézőjel, mert gázra nyilván csökken valamennyit a mértéke, de gondolj bele, ha ott nem lenne állandóan depresszió "unterdruck" (az istenér nem jut eszembe magyarul, mert nem vákuum van), akkor a fékrásegítő sem működne.
-
Nem hiába mondom neki, hogy inkább rakjuk rendbe az A-t, mert az még az ő leszarom/hozzánemértő hozzáállását is tudja tolerálni a 8v-s motorral. (volt hogy jön "kanyarban felvillan az olajnyomásjelző" aztán 2 liter olajat kellett rátöltsek) Ugye minél egyszerűbb a technika, annál kevésbé hajlamos elromlani. Például az ecotececből nagyon kevés ami nem eszi az olajat, na most egy ilyen motor olyan embernek akinek akkor jut eszébe foglalkozni az autóval, mikor tankolni kell, és műszakira vinni... hááát.... Én is az a bütykölős fajta vagyok, rendben is van az autó, a három közül az enyém az, amelyikkel bármikor bármilyen távra el mernék indulni. (és megy is sokat) Szóval ilyen használatra gondolok rideg tartás alatt. :)
-
Sziasztok! Érdeklődni szeretnék, hogy ki mit ajánl. Bátyám le szeretné cserélni az A vectráját egy B-re, kombi, vagy ötajtós jöhet szóba, vonóhoroggal és benzines motorral. 1.6 kilőve, az kicsi ebbe a kaszniba, 1.8tól fölfele gondolkozunk, de szerintem inkább 2.0 mert sokat futózna is. (ill. itt meg is kérdezném, hogy mekkora a legnagyobb fékezett utánfutó amit húzhat egy 2.0 b veci?) Az volna a fő kérdésem, hogy melyik motort ajánlanátok, melyiknek mik a jellegzetes hibái, melyikkel van a legkevesebb baj? Sajnos az ecotec motorokban már nem igen vagyok otthon. De lévén bátyám nem egy nagy műszaki talentum, én meg már nem vagyok ott hogy folyamatosan figyeljek az autóra, olyat szeretnénk keresni ami jobban tűri a ridegtartást, és nem kell félévente beleborítani egy nagy rakás pénzt.
-
Érzem hogy itt baj lesz.... :D
-
Nagyon egyszerűen kideríthető. Lehúzod a csatit a motorról, fogsz két kábelt, és adsz neki direkt áramot az akksiról.
