wookie

Kb. egy hónapja hallottam először, hogy nagy gázadáskor valami koppan. Kutattam hogy mi lehet, arra gondoltam hogy valamelyik gömbfej, vagy szilent, mert még a gyári mind, bár emelőn a kerekeket rángatva nem lóg semmi. Addig addig, míg nem egyszer csattant egy nagyot, és onnantól kezdve nagyobb bukkanón (értsd vasútiátjáró 70-el ami eldobja az autót) sokkal nagyobbat koppant. Megnéztem, eltört a jobboldali szilent ami a stabi végén van. Akkor még nem tulajdonítottam neki jelentőséget, de észrevettem, hogy korábban beleért a féltengelybe. Múlthét pénteken kicseréltem a szilentet, de csak kopogott még néha. Ma felemeltem, addig nézegettem, míg észrevettem egy repedést/szakadást a jobboldali motortartó bakon. Alá tettem egy bakot, és ráengedtem, hát a motor gyönyörűszépen elkezdett emelkedni, a bak teljesen el volt szakadva. :) Rögtön értelmet nyert a szilent nyoma a féltengelyen, akkorát tudott mozdulni a motor, hogy beleért. Pedig ott azért van hely bőven... Na hazajöttem, be a unixba, mert úgyis kellett egy cső a map szenzorra, mert a sajátja már porlik, gyorsan megkérdeztem a bakot is. 6e volt a legolcsóbb. Hallva az itteni tapasztalatokat az utángyári bakokkal, inkább át is kanyarodtam a közeli bontóba, és kukáztam magamnak egy gyárit. Aztán go haza, és szépen megint az utcán a gyári emelőt segítségül hívva kicseréltem a bakot. Az imbusz csavaroktól kicsit féltem, de némi kocogtatás után marha könnyen kijöttek. A szétszakadt bakon látszik, hogy konkrétan már elég rég így lehetett, mert el volt kopva a felület. :D Aztán mentem egy próbakört, hátha más is elengedett, de szerencsére minden gyanús hang elmúlt. Az új vákuumcső is úgy néz ki hogy jót tett, mert már nem érezni az alacsony fordulat környékén egyesben kuplung csúsztatással araszolós menetben szokásos rángatózást. (ja, amúgy ha valakinek van kéznél egy rossz talpas gömbfeje, amin a gumi porvédő nem szakadt és nem túl rossz, az szóljon, mert a balosom kiszakadt, de mivel nem lóg, nem cserélném még)

Pontosan. Adsz neki egy fix 30-ast a gyújtáskapcsolt táp helyett, és kész. Így majd mindig neked kell kapcsolgatni a rádiót ki be.

Ezt te megmérted? Mert nekem f astrából vannak üléseim, (pont ez a kárpit mint a hirdetésben, a huzat ingyé elvihető lesz nemsokára, a jobbos hibátlan) meg van vectráé is, de hót ugyanazok. Még cikkszám szerint is. Az összes gyári ülés recaro. ;) :)

Az aftermarket rádiók nem tudják ezt a funkciót. Vagy fixre kötöd és kapcsolgatod a rádiót, vagy így hagyod.

Dob betét munkahenger. De lehet hogy kötél és csapàgy is.

Elosztó felé jön ki. Szóval ha bent a motor, lehet kicsit meg kell borítani hogy kiférjen. Astránál az akksi mindenképp kiugrik. Amúgy meg az összerakott motorba is bele lehet látni, és nem kell hozzá nagy csoda. Egy nyomásveszteség méréssel, illetve egy endoszkóppal különösebb megbontás nélkül is jól fel lehet mérni egy motor állapotát.

Érdekes, hogy ezekből alig látni facelift előttit, pedig létezik, én már találtam. Ennél már csak a japán exportos opel emblémás, ám jobbkormányos darabok a perverzebbek. :D (az egyik Jackie Chan-es filmben látni is egy JTCC-set felborulni) De egy utolsó szériás fullextrás arab verziót is megnéznék.

Minden kisblokkos önindító csereszavatos a másikkal.

Folytószelep tengely hengerenkéntisnél... :)

Kezdjük ott hogy milyen motor? Természetesen mindent lehet, megfelelő szerszámozottság mellett. 8 szelepesnél ehhez kell egy célszerszámot készíteni, hogy ne kelljen levenni a hengerfejet.

Még jó, hogy már erről is írtam blogposztot. :D http://napivuki.blog.hu/2014/04/10/neverending_story_626

:D

Szintén nem személyeskedve, csak ha már feljött a téma, akkor pár gondolatot hozzáfűznék. Én azt látom, hogy itthon nem a most épp fut a szekér,most épp nem dolog áll fenn, hanem nagyon sokan erőn felül vállalnak autót. (és itt most nem azokról beszélek, akiknek ez szükséges a munkavégzéshez/munkábajáráshoz, mert másképp nem megoldható) Nekem is volt olyan mikor nem tudtam hogy miből lesz legközelebb levizsgáztatva az autó, de akkor nekem közel fél évig állt az autó a ház előtt, és mentem biciklivel, mindenhova.

Vagy szerezz egy bontott gyárit. :D Nekem is 270-t bírt a gyári kötél, igaz a vectránál még buzibb megoldású, de akkor is csak azért ment szét, mert a kerékcsapágy megadta magát és minden szétsült.

A bosch-t 15-ért meg lehet venni, de csak egyszer kell. Most akkor az drága? Egy telitank benzin többe van.

Na jah, csak nekem még a szerelhető fajta van.

Jut eszembe, tegnap összeraktam a hátsóféket. Megint legóztam kicsit. A Hening féle módszert alkalmaztam. Régi fajta alaplemezhez a dobfékes kerékagy, és az újfajta tárcsa. Minden passzol, az egyedüli, hogy a dobfékes agynak kisebb a pereme, és mivel a tárcsa vastagabb mint a dob, így a felninek egy pár milivel kevesebb helye marad, de ez csak annyiban nyilvánul meg, hogy gyárilag kilóg a felniből az agy, így meg pont síkban van vele. Szóval aki tárcsásítani akar, elég az alaplemezt a nyereggel beszerezni.

Igen. Apró, lényegtelen különbségek lehetnek, mint pl a generátorhoz van egy plusz konzol, meg az sz injektorházon egyel kevesebb a vákuum csatlakozás, mert annak elektromos egr-je van, de az rész meg lecsavarozható, és cserélhető.

Akkor hirtelen felindulásból tegyetek rá egy másik elosztót. (lehetőleg működő autóról) hogy azzal mit csinál.

Fújjátok meg féktisztítóval.

A vectra ajtó igazán nem nagyobb, az üvegek közt sztem ha fél-1 centi difi van, ellenben a mechanika nem ugyanaz.

Az mindegy, mert mérési pont csak a fojtószelep után van, de azért majd cseréljétek, hogy ne a szűretlen levegőt szívja a motor.

Hogy neme??? Nekem mikor elhalt az nz-ben, akkor konkrétan 3000-en pörgött, de volt hogy feljebb is.

Azért alapjáraton igencsak dús keverékkel jár, ott ha duván falsol simán tud pörögni sokkal, gondolj bele egy felakadt alapjárati motorba, és ott csak tök pici járat van. Amúgy igen, ez nekem is eszembe jutott, nincs felakadva a gáz? (bár én már próbáltam véletlenül, benyomott gázzal nem indul be)

Illetve nekem akkor csinált ilyet az nz, mikor a gyújtáselosztóban a jeladótekercs szarakodott, illetve a gyújtáselektronikára menő kábelek voltak rosszak.