wookie

Elsőnek megmondom az őszintét, nálunk azért van meg a vectra idestova 13 éve, mert az nz-vel olyan pofátlanul keveset eszik, hogy még egy ilyen autó csak a suzuki swift van, de az meg azért más tekintetben mégsem azt nyújtja mint az opel. Hovatovább, azóta vettünk még kettőt, igaz az egyik x16sz, ezek is megvannak már vagy 4 éve. És azért ez egy kicsit nagyobb kaszni mint az astra. Szóval ebből a fogyasztásból aki lejjebb akar faragni... háááát.... :D :evilgrin: De, mondom az ötleteimet. Írtad, hogy nem jobb láb meg ilyenek. Volt egy teszt nemrég, ahol beültettek valami nagy öreg versenyzőt egy modern 911-es porschéba, és valami hegyi szerpentines úton hozott az autó valami 3l-es fogyasztást. Tehát a lábtechnika számít igenis a legtöbbet. Az, hogy nem félgázon gyorsítasz csak harmadon, vagy nem harmadon, csak negyeden. Az, ha az ember megtanul fékkímélően vezetni, sok sok motorfékkel, ezeknél már a fogyasztásban is erősen megmutatkozik. Hogy hogyan váltasz, mennyinél kapcsolsz el, ha a városi forgalomban inkább kicsit lemaradsz a többitől hogy folyamatos gázzal tudj menni, ne kelljen a kocsisor kukacozása miatt pumpálni a gázt, stb. ,a körforgalmat lendületből veszed, hogy ne kelljen újra felgyorsítani, Illetve még egy tipp, amire a karbis autó megtanítja a sofőrt, a mai modernek már nem, hogy a motor "igényeit" követve nyomjuk a gázt gyorsításnál, tehát nem nyomunk neki egy háromnegyedet, azt az ecu majd megoldja, hanem a pedállal követjük a fordulatszámot. (karbis motor ilyenkor belefulladt a benzinbe, és duplaannyit zabált, de legalább nem is ment) Ezek mind olyan trükkök, amit az igazi spúrbajnokok olyan szintre tudnak fejleszteni, amivel már a többi közlekedő idegeire mennek, mert feltartják a többieket, szóval ezt a végtelenségig nem lehet fokozni. Szóval akkor jöjjenek a gyakorlati dolgok is. AZt előre leszögezem, hogy ha nincs otthon a padláson két három bontott autód amiből építkezhetsz, akkor a ráfordított költség kb soha a büdös életben nem fog megtérülni fogyasztásban, de ha van kéznél pár cucc, akkor érdemes megpróbálni. Szóval, első és legalapabb: tegyél fel egy 1.4-es injektorházat, fojtószeleppel, injektorral, kompletten. Kisebb nyílás a levegőnek, kisebb szállítású injektor -> kevesebb fogyi. (na meg kisebb teljesítmény, na de ugye szűznek is maradni meg.... ) Nem kell aggódni, a motorvezérlő simán elviszi, nekünk évekig ment az 1.6nz c14nz ecuval. És nem változott semmi. Második legalapabb: tegyél fel egy hosszabb váltót. Persze nyílván nem a leghosszabb dízel váltót kell felpattintani, mert akkor meg azért fog zabálni a motor, mert nem bírja el az áttételt. De azért opeléknél adott motort általában szerelték 4-5 féle váltóval, tehát biztos találni benne olyat ami illik a motorhoz de hosszabb mint a jelenlegi. (titkos tippem bármilyen kisblokkhoz 1.6-tól a cr 3.55) Még egy, a bödön. A bödön amellett hogy rendkívül hasznos a motor állapot megőrzése, élettartama szempontjából, nagyban hozzájárul a fogyasztás csökkenéséhez, teljesítmény növeléséhez is, lévén kiszűri a sok felesleges szennyezőanyagot a kartergázból, és csak a hasznos éghető benzingőzt/olajpárát engedi vissza, tehát ez egy elég olcsó, és win-win koncepció. Következzenek a belenyúlósabb/költségesebb dolgok. Valaki említette a vízbontót. Konkrétan egy rokonom építi őket sorozatban, és pl a kamionosok viszik tőle mint a cukrot, mert brutális pénzeket tudnak vele sprórolni. Minél nagyobb motor, annál jobb a hatásfoka. Szóval egy 1.6-os motornál nem biztos hogy túl sokat nyersz vele, de sok kicsi sokra megy ugye. Amit legelőször írtam (c14nz fojtószelep) ki lehet egészíteni etanollal, mert akkor elvileg nem, vagy csak minimális teljesítményt vesztesz. (ugye mindenkinek az a baja, hogy beteszi az etanolt, de más arányban kell keverni a levegővel mint a benzint, ugyanannyi levegőhöz több etanol kell, így teszik a nagyobb injektorokat, aztán zabál az autó, oda a nyereség. <de tény, hogy rohadtul tudnak menni> viszont ha fogyasztásra gyúrunk, akkor fordítva kell gondolkodni. Ugyanannyi etanolhoz, adjunk kevesebb levegőt! Voálá, 1.4 fojtószelep) És akkor ehhez kapcsolódóan, amiről már szó is volt, a chip. Chippelni általában a teljesítmény növelés miatt szoktak, (bár a teljesítménynövelés és a fogyasztás csökkentés nem áll olyan távol egymástól, mindkettőhöz a tökéletes égés a cél. ) de igazából aki profi (pl Powered Áki) az olyan programot ír neked amilyet akarsz. És ha már ennyire belenyúltunk a rendszerbe, (etanol, kis pillangó stb) akkor kvázi kötelező íratni hozzá egy programot, mert azért mégis csak egy jól összehangolt rendszerbe kutyultunk bele, és elég kicsi rá az esély hogy úgy ahogy van ez stimmelni fog. Működni fog, valószínűleg elérjük a kitűzött célt is, de biztos lesz olyan tartomány/körülmény ahol rossz lesz. Na, most hirtelen ennyi jutott eszembe.

A kerékcsapágy még a merivában is ugyanaz. :) Szóval igen, az astráé is jó lesz. Tartóbak sem szokott nagyon különbözni, de pl pont a dízelé asszem más.

Nem szétszedhető, csak egyben tudod megvenni, kerékagy stb, egy egység az egész. Marad az autósbolt vagy bontó. Esetleg bontóban veszel a1-es tengelycsonkot kerékaggyal, abba a csapágy már 3000ft-tól kapható/oldal. (a ruivilleben koyo van, mint a gyári is) (persze ha abs-ed van, ez a lehetőség kiesik)

Évjárat függő. 92 előtt szerelhető, utána nem. Kívülről ha ránézel és egy domború kupak van rajta az szerelhető, ami homorú az nem. Ha jól látom a tied a2, tehát már nem állítható.

98-as az már nem a classic? Azokból meg kispórolták.

Jövőhét pénteken a Bécs-Budapest-Szeged-Gyula vonalon mozgok, ha valakinek valamit vinni kéne. Vasárnap meg ugyanez csak Gyulától Sopronig.

Valaki meg tudja nekem mérni a szervóolajtartály külső átmérőjét ott ahol a konzol fogja?

Akkor idézem önmagam, "körbe minden" :D

Én voltam. Nekem most körbe minden roadhouse, meg a másik kettőn is elöl.

Tegyél rá vectráét 1.6-ét ha rámegy. Annál nem egy csap van, hanem a veztengely végében levő bevágásba illeszkedik egy fül.

Oszt tankfedél se vót' rajtuk? :)

Mesélj! :) Én astrából bontottam az állítót meg a motorokat, aztán végül mivel a vectra motorja más, a bosch motorokkal lett összerakva a carello lámpákba, ami amúgy előtte manuális volt.

Jól emléxem hogy volt itt valaki korábban, aki a multec rendszerből nyert ki valahogy élő adatokat? Ha igen, akkor mi kell hozzá? Van egy rejtélyes rángatózásom 1500-2000-es fordulat és kis gázállás környékén, ami elég idegesítő lévén mindennapos a dugó, és araszolnom kell egyes alapjáraton. Olyan szintű rángatást csinál, hogy belibeg az autó hosszában, én meg majd lefejelem a kormányt. Ami viszont furcsa, hogy sokszor motorféknél is csinálja, pedig olyankor nem is kap üzemanyagot. Bár már gondoltam rá, hogy becsöpögnek az injektoraim. Lehet holnap ránézek.

Na nehogy azt higgyétek hogy egy váltó csere nagyobb munka, mint egy váltófelújítás... meg hogy drágább...

Párszor már jól jött volna. Amúgy meg, annyira jó a kocsi, hogy nincs mit csinálni rajta. :D :P :smartass: Meg ha már van akkor működjön. A ledesítés még várat magára, bár már ahhoz is beszereztem néhány lego elemet: E90 hátsó lámpatestek... unalmas estékre. :P Egyelőre minden izzós, aztán majd egyszerre.

Úgy 5 év után végre: :D Ezzel most asszem kettőre redukáltam az autón a nem működő dolgokat, az egyik a motoros antenna, kell hozzá egy szárat vegyek, mert a régit letörtem, most egy manuális van benne, na meg a fékfolyadékszint visszajelző. Minden más működik az autón. (beleértve az összes műszerfali izzót is :P) Ma meg egy ilyen tévedt be hozzánk a műhelybe: Alu/szilícium/magnézium/nemtommi, a maradék meg karbon és műanyag. Az ám a gumiméret! :) X5 mankókerék? :D

Na, mondtam én. :) Nem olyan rémisztő az mint elsőre látszik, csak nem árt ha van egy plusz ember. Nem kell mindent szétszedni, elég a középkonzolt kiszedni, és lekötni a műszerfali köteget a motortérből, és akkor egyben kiemelhető a műszerfal. Legutóbb én már így csináltam az enyémet, és sokkal kevesebb munka, csak egyedül rohadt nehéz a műszerfal. :) Utána meg már tök jól hozzáférni a fűtésboxhoz. Én bevállalnám szívesen, de nem tudom mikor leszek huzamosabb ideig pesten.

Az már kapcsolgatja magának nemde? Legalábbis az SZ-n már egy elektromos szelepen megy keresztül a cucc.

Azért a kis zöld vacakért elkérnek ennyi pénzt? Akkor asszem jó alaposan elrakom azt a néhányat amim van....

A kék igen, de kollega a másikat kérdezte, ami hiányzik a képről. :D Éééti? Vagy csak én nem tudok szöveget értelmezni. :D

Őőő, nem. :) Az ami a kollega képéről hiányzik, az nem az. Amit te írsz, az rajta van a képen.

Hát hogyne lehetne. Jaja, melegen rá van húzva és kész.

Érdekes dolgokkal futottam össze nemrég. Mindegyik alanya egy csótányseggű volt. Megyek hazafele a minap sopronban, előttem egy fastra, furcsálltam a hátsó lámpáját, aztán leesett miért. A helyzetjelző mellett égett a féklámpa is, de azonos fényerővel, és gyanúsan semleges fénye volt teljes felületen. Aztán fékezéskor az egész együtt egyszerre erősödött fel. Nekem gyanús, hogy emberünk elég jófajta módon beledezte a lámpát, másképp nem tudom ezt hogy hozta össze mert az astrában nincs hely kétszálas izzónak. Annyiban jobb,hogy gyárilag alig látszik a féklámpa, mert pici a felület, viszont a felerősödő féklámpának nem vagyok híve, szerintem kevésbé feltűnő, mint ha a helyzetjelző mellett egy tök másik, kicsit arrébb lévő lámpa világít fékezéskor, mint pl a vectránál. A másik vicceset londonországban láttam a hétvégén, körbe "géesített" példány, hátul tárcsa, elöl 236-os fékkel... De nagy felni meg piros nyereg az volt.....

Öhm, a devandernek rendeltetésszerű hangja a sziszegés, a vákuumot meg szerintem inkább a devadertől a szívócsőfelé menő csőben lévő szelep ereszti el.

Ha szedtél már szét gyári zárat, de elég levenni a kárpitot, nem egy bonyolult cucc. Főleg ami pöckös mint az opelé. Egy darab erősebb dróttal fel lehet nyitni. Ennek meggátolására van benne a reteszelés funkció, a gyári központiban. Fényszóróüveg, meg ha akad, vezető (jobb egy) üléssín, az állítható magasságú. A rendszerben nincs fűtéscsap, a víz a fűtőradiátorban folyamatosan kering ha jár a motor. A bowdennel mindössze egy terelőlemezt mozgatsz. Ezért tud az opelekben forró nyári napon brutális meleg áradni a lábtérből "elzárt" fűtés mellett is. Ráadásul a kis vízkörön van, így ebbe a termosztát se nagyon szól bele. Nem tudom neked milyen a diaviád, annyit tudok róla, hogy amelyik gombos, az elvileg ugyanúgy azokat a lapokat mozgatja, mint a bowden, csak egy kis elektromotorral. Szóval ez a hol van fűtés, hol nincs, számomra rejtély. A rendszert ismerve,milyen akkor fordulhatna elő, ha valaki/valami folyton elzárná/kinyitná a terelőlapot a fűtőradiátor fölött.