wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
A külső rögzítő rugó.
-
Nem hiányzik arról a nyeregről valami? :)
-
Na erre én is kérek tippeket, mert az enyémek is szét vannak már. De ilyen gagyi tescos sz@rt nem teszek bele.
-
Áttekerhető simán. CSak kicsit szét kell szedni.
-
Ugyehogyuge? :D Fura mikor az ember megy nyitott tetőablakkal 130 körül, szól a zene, és normál hangerővel lehet beszélgetni. Fater mazdájában meg csak leengedem kicsit az oldalablakot, és megsüketülök a szélzajtól. Az enyém is szokott tetszeni a közönségnek. :D Bár ez kicsit feltünőbb.
-
Eddig is tudtam hogy a vectra lapos autó, de az nem tűnt fel hogy ennyire. Tegnap ahogy sétáltam vissza a kocsihoz az utcán parkoló autókat nézegetve konstatáltam, hogy a legtöbb mai autó kész tömbház ehhez képest. Aztán nem értik miért eszik ilyen keveset, pedig megnézem melyik mai átlagautónak van 30 alatti cw értéke. :) Mindemellé viszont elég nagy a hasmagassága, amit én imádok, mert eddig még nem sikerült vele felakadni, pedig látott már pár extrém helyet. :)
-
Azért ez több kettőnél. Nekem volt már 1.6-on 1.8 fej komplett, illetve multkor Róóóbinak is feltettük az 1.6-ot az 1.4-re. Mondanom sem kell hogy lezabált vele.
-
Akinek xe-van caliban, azoktól kérdezném, hogy a légszűrőháznak mekkora a kijövő csöve? Erős a gyanúm hogy nem egyezik meg a kisblokkoséval. :D Az ne-nél viszont benne van a légtömegmérő.
-
Hát a klíma nálam alapból nem játszik, mivel nincs, és nem is lesz. :) Pályán én rendszeresen jártam/járok vele 150 fölött, szoktak meglepődni rajta. :) Nyilván ha lendületet veszít az ember akkor már azért kell neki egy kis idő. Persze ilyenkor már eszik is. De normális használattal pályán 5-5.5-el elmegy, vegyesben 6.5-nél többet nem tudtam vele megetetni. Nekem az nz mindenhol többet evett. De nyilván én is ezt mérlegeltem amit te is írsz, hogy ha nyomom neki, akkor ez is eszik, akkor meg már az a plusz egy liter nem oszt nem szoroz, viszont 100x jobban megy az xe. Amúgy mit értesz kis lendkerék alatt? Az ablakos váltó lapos lendkerekét?
-
Hát nem tom, nekem azért elég nagyot hozott az Nz-hez képest. Egy tonnához, a hozzávaló rövid váltóval bőven jó napi használatra, és még így is megy 190-et. (gps-el mérve) Pedig nekem csak egy az egyben át lett téve az Se, nem újítgattam rajta semmit. Sőt, szerintem a vectra légszűrőháza még fog is rajta picit. Nyilván, ha az ember gyorsulgatni akar, meg mindenkit büntetni pályán, akkor kell egy nagyobb motor, de aki egy rugalmasan használható tartós, kis fogyasztású igénytelen olcsón fenntartható motort keres, aminek azért oda lehet lőni néha, és még pályán is lehet vele bmw-ket villogni néhanapján, annak szerintem az Se a legjobb választás. Most ugyan én is xe-re váltok, de egyrészt azért mert most jött szembe egy alkalmi ajánlat, s több már ezekből sem lesz, másrészt meg mivel most rengeteget autópályázok, ingázok az ország két vége közt, sokszor tele kocsival, így már azért érződött az a pár ló hiány. De ha ez most nem jött volna szembe, én még biztos hagytam volna az se-t bent. Nyilván se-síteni akkor éri meg, ha van egy olcsó donor, külön összevásárolgatni a dolgokat nem hoz annyit mint amennyibe kerül, főleg hogy pl leömlőt elég nehéz hozzá találni, meg úgy alapból az 1.6-os se cuccok nem olyan gyakoriak. De azért még mindíg olcsóbb mint az xe, mert ott meg akkor futómű, féltengely, hűtő, minden ugrik. Szóval egy szó mint száz, én meg vagyok elégedve az se-vel, szerintem nagyon jól eltalálta vele az egyensúlyt az Opel, és ha nem a jelenlegi helyzet állna fenn, még maradna is sokáig. Így most majd megkapja bátyám.
-
Lehet, hogy lesz egy eladó dugósor sz-ből (ami ugye se), meg egy utigyári keveset futott SE tengely... :) Amúgy nekem semmit nem szóltak az Nz helyett az Se-re, csak annyi volt a bajam, hogy nem olvasható a motorszám. Pedig Nkh-nál vizsgázott. Az 1.8-as fej jó megoldás, de ahhoz is kell a tengely, plusz programozás nélkül alul kevés lesz, felül sok. (vagy fordítva)
-
Nekem is úgy rémlett, bár 1.4 közelében még nem sokat voltam ilyen téren. Csak néztem hogy 1.4-en 190-es, 1.6-on meg 200-as tárcsa van, de a lendkeréknek meg fel kell mennie a főtengelysre, akkor meg már mind1. ablakos ablaktalannál is minden összemegy mindennel, csak a szerkezet más a lendkerék függvényében. De ha meg nem ablakos a váltó, akkor mind1 mi van alatta, úgyse jön ki váltó leszedés nélkül. :)
-
új autókban nincs is hőfokmérő. ;)
-
Egy ívhegesztésnél simán indukálódhat annyi áram a vezetékekben, ami hazavághatja az ecu-t. A bemenetei ugyan védve vannak valamilyen szinten, de a kimeneteken nincs semmi. Ahhoz hogy teljesen hazavágja azért nagy hatás kéne, de meghülyíteni meg tudja. Nekünk sárvédőív csere után kezdett szarabbul menni és többet enni. Ecucsere után minden helyreállt.
-
Még nem láttam ilyet, de mivel ugyanaz a platform, kisebb nagyobb faragások árán simán be kell menjen.
-
Az márpedig a bizti lesz. A felsorolt alkatrészek mind egy körön vannak.
-
Le kell pattintani a vészvillogó gombját (vagy lerántod a ráccsal együtt) a rácshoz meg egy vékony, 1.5-2-es,legalább 5 centi széles lemezzel,vagy müanyaglappal (ami elég erős és nem hajlik el) alulról, és felülről ki kell pattintani. Nem kell mélyen bedugni, mert akkor nem a rácsot fogod kihúzni vele, hanem csak alácsúszik a mögötte levő keretnek. Azért kell széles legyen, mert ha pl csavarhúzóval próbálod, össze fogod b@szni a keret szélét.
-
Van erre valami lelőhely? :D
