wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Lehet csak azért, mert az enyémben nincs, de nekem nem volt túl nehéz tekergetni a szervóst, mikor legutóbb egy hétig szíj nélkül járkáltunk bátyáméval. Bezzeg a mai modern autók.... ha nincs szervó, akkor felejtsd el hogy te ott bármit is csinálsz.....
-
Valaki nem tud olyat/próbálkozott már olyannal, amitől élhetőbb lesz a váltó? Gondolok itt a kapcsolási pontosságra. A gyári rudazat megoldás valami katasztrófa, már kicseréltem benne mindent ami lóg, le is lett rövidítve az áttétel, de a váltás még mindig nehézkes, és pontatlan, pedig maga a váltó jó, és szépen, könnyen kapcsol. Egészen konkrétan most hogy mentem a kadettel, és ebben tök más kulissza van mint az átlag elsőkerekes opelekben, jöttem rá, hogy lehet ezt másképp is. A kadettben ilyen van: A jobb oldalon látható rúdvég, direktben kapcsolódik a váltóból kijövő rúdra, és mivel az egészben mindössze egy "kardáncsukló" van, sokkal pontosabb a váltó mint az újabb fajta rudazattal. Az xe-t is jobb volt vele kapcsolni, meg miután átépítettük az nv-t, azt is. Mint ahogy az enyémben az se-t is sz@r volt kapcsolni a sajátommal, és az xe-t is az. (ugye minden motor a saját váltójával együtt került be) Mivel a kadett kulisszát nyilván nem lehet egy az egyben áttenni, így agyaltam már rajta mit lehetne tenni, van is pár ötletem, de eléggé időigényes a megvalósítása, és egy-két részlet még nem is teljesen tiszta hogy pont úgy működne e ahogy szeretném. Meg ha valaki már csinált ilyet, akkor nem akarom feltalálni a melegvizet.
-
Ebből mi lesz? :D Amúgy meg: Méééén! <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/_P3BbvBwtkw" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
-
Abs nélküli nagy ffh ritkább mint a fehér holló. (bár a kadettban pont az van, de az meg nem is opel, hanem daewoo-é /talán nagymotoros espero?/) Szóval a legegyszerűbb megvenni az elsőt ami szembejön,és bontóból meg egy elosztót hozzá. Én eddig kettőből kettőt g astrából bontottam. Érdemes némi csövezést is elhozni vele, hogy legyen miből tenni a ffh meg az elosztó közé. Tessék figyelni a kis-nagy méretű hollandikra, valamint ha eddig a ffh-nél voltak a patronok, akkor be kell szerezni olyanokat, amik belemenek az elosztóba.
-
Az xe rotoros, és még sehogy, egyelőre csak be van csavarozva: Eddig bátyám sz-jébe építettük át az én SE-met, meg a kadettba tettük vissza a saját 14nv-jét(abban volt az xe). Az enyém az utolsó. Holnap lebilincselem a vízcsöveket, behúzom a kábelezést a kaszniba, beteszem a hűtőventit, kicserélem a döglött ac-t meg valami kipufogót kell rá szerkesszek. De a kadettban kielégítően működött. VIszont ami nekem fura, hogy nincs rajta olajhűtő. Vagy az opcionális? Amúgy ha már itt tartunk, az xe milyen olajat szeret? Viszkozitás, gyártó? Illetve akinek xe-je van, kérdezném, hogy gyárilag ott végig 8-as a benzincső? Vagy el van a kisebbel is, ami a többi motorhoz van? Csak mert az xe-n a bemeneti ág sokkal vastagabb mint az én gyári benzincsöveim, ami eddig mindegyik motorhoz tartozott amit láttam az xe-n kívül. Más: Karbis motor hűtésének légtelenítése is automatikus? Csak mert Róóóbi elindult haza az nv-vel, de elkezdte felnyomni a vizet, (pedig előtte már volt üzemmeleg a motor, és mentünk is vele egy keveset) aztán buggyant párszor, és végül jó lett. Csak azért merült fel bennem, mert ezen kicsit több kesze kusza vízcső van,mint a befecsiseken.
-
A nagyfék kisfőfék kombó eléggé sz@r, azt kell mondjam. Mondjuk nekem elöl a 280-as fék ment fel, hátul tárcsával a 20-as főfékhez, de az katasztrófa volt. Megállt meg minden, viszont brutálisan nagy lett a pedálút. Lehet, hogy csak elöl 256-ra cserénél ez nem olyan drasztikus. De sokan meg kis fékhez teszik a nagy ffh-t, nem véletlenül. A kadetten amiből most építettük át az xe-t, azon most a gyári körbetárcsa, elöl 256-os fék, 22-es ffh-val van, és sokkal sokkal jobb érzésre, mint nekem a nagy tárcsával. Mondjuk nekem meg most fog bekerülni a 25-ös b vectra főfék. A patronról meg annyit, hogy ami nem a főfékhengernél van, hanem a hátsó fékcsöveknél, az ugyanaz volt bátyám x16sz vectráján, hátul nagy dob, elöl hűtőtt 236, 20-as főféknél, mint a c20ne vecin, hátul tárcsa, elöl 256, 22-es főfék kombinációval.
-
Aki egy gyári állapotú cali-t elkezd szétszabdalni azért mert 19-es felni milyen jól néz ki alatta (nem :omg: ) annak törném le a kezét.
-
Az egr hiánya olyannyira nem probléma, hogy a c16nz egr-el ugyanazt tudja mint pl. a c16se vagy a c14nz egr nélkül. De múltkor megmértem az se-t katalizátor nélkül, és épphogy csak kicsúszott a határértékből.
-
Nem egyszerű mert amit te belül már éppen hallasz, az kívül már rohadt hangos. Nekem az se-n a c20ne rendszere volt fent, katalizátor nélkül, többnyire üres középdobbal. Kívül már szépen brummogott, de belül még nem is volt hangja. De ha reggel indítottam azt bent a házban már lehetett hallani, na meg valamelyik nap a szomszéd riasztója is beindult rá. :)
-
:D :D :sneaky: :smartass: :evilgrin:
-
Fúú gyerekek, ma mekkorát szoptunk.... Ugye kitermeltük az xe-t a kadettból, és kezdtük volna összerakni az 14nv-t hozzá, nézzük kicsit rozsdás a lendkerék, meg a nyomószerkezet, na mondom akkor rakjuk bele a kuplungot ami kijött az se-ből. Azt már korábban csekkoltam hogy az 1.4 190mm-s az 1.6 meg 200mm-s kuplunggal rendelkezik, mondom semmi gond, átcsavarozzuk a lendkereket, ami még szintén abszolválható lett volna, viszont amire álmomban sem gondoltam volna, hogy nem ugyanoda esik az önindító.... egyszerűen más a blokköntvény... az önindítónál az 1.4 blokké kisebb. Rátoltuk az 1.6 f13-asát, és szépen látszott hogy az az ív ami a váltón rajta van az önindítónál, az a blokkon egyenes, és hiányzik... Mindezek mellett az önindítók meg csereszabatosak egymással.... Azt hittem hülyét rántok.
-
Igen, a két motor egy és ugyanaz.
-
A belsőnél sincs elszigetelve,sőt,a külső ac-n is átfolyik a benzin az elektromos részeken is.
-
Külső ac-t próbált már valaki tankba tenni?
-
Lehet, de jó állapotú bontatlan motort nem bontunk meg.
-
Hehe. :D Na az se-bent az sz helyén, röhej, hogy mennyi minden más tud lenni.... Még a féltengelyeket kell betenni, motor köteget behúzni a kaszniba, de előbb a csatikat kell átforrasztani, mert fordítva vannak, termosztát csere, vízzel feltöltés, pumpa csere, és elvileg kész is. Aztán az enyémben gólyaláb csere, kadettből xe-ki, nv be, enyémbe xe be, enyémhez kipufogót, hűtőtartót kell szerkeszteni (nagy blokkosnál/dízelnél más az alsó kereszttartó, és nem fér be a nagy hűtő a kisblokkos kaszniba) plusz sztem a kábelkötegen is lesz mit javítai, kadetton meg hátsó dobot kell alkotni, mert most egy üres középdob van rajta, és dolgozó lány hangos, kell hozzá egy féltengely, plusz a motor kötege eléggé szét van szabdalva, na meg a karbit beállítani se lesz két perc.
-
Na kérem megkezdődött az xe-sítési project. Az enyémből ma már kitermeltük az se motort, holnap még leugrik róla a kipufogó, aztán a bátyáméból sz ki, se be, addig meg az xe kadett a szaladgálós autó. :)
-
Bc-nek én nem hiszek. Az számol, nem mér. Innentől nem pontos. Én rátankolással szoktam mérni. Szóval szerintem ne idegesítsd magad ezen. ;)
-
Attól függ mi van a programba írva. Nem hiszem hogy ezzel hatalmasat tudnál spórolni, főleg hogy amúgy sem egészséges az 1500 alatti fordulat terhelt motornál.
-
Nz-sz-se-ne biztos hogy 1500-nál kapcsol.
-
Király! Na majd ha veszel akkor kérünk véleményt/képeket, mert a linken lévő sztem csak illusztráció, lévén a gyári nem így néz ki, meg azt írja a gyári rögzítési pontokhoz, ami szintén nincs veciben. :) Szóval sztem feltettek egy sablon képet egy sablon szöveggel.
