wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
C20Let és c20xe-ről beszélünk? Csak mert ott tökugyanaz a hfej amennyire tudom.
-
Nem, mert ez csak a lámpákat kapcsolja, műszerfal világítást pl nem, valamint ilyenkor sem a refi, sem a ködlámpák nem mennek. Viszont legalább nem kell kapcsolgatni a lámpát, nem marad égve, illetve nem felejti el az ember felkapcsolni. Én utólag raktam be magamnak, szerintem marha jó dolog. Lényeg 44mp-től: Illetve egy másik:
-
A svéd piacos lámpa bekötés pont így működik. De ha korábban neked nem így volt, akkor ott valami zárlat van.
-
Beindult az xe! :D Sokat baszakodtam vele, de végre megy. A hiba pontos okát még nem tudom, de a vezérlőben el voltak engedve a forrasztások, illetve valszeg a kábelezés sincs teljesen a toppon, plusz NE vegyetek topran (hans pries) pumpa relét. Ugyanis a régit visszatéve működik az autó, az újjal meg nem.
-
Elvileg mindegyikben lennie kell.
-
Műszerfalat sztem inkább magánbontásból akarj kiszedni, mert a bontóban szétbasszák, úgy bontanak, mivel nem nagyon kel el. Lufit ugyanaz vezérli, csak tech2-vel engedélyezni kell neki a másikat is. Kormányhoz én gyártottam egy spéci lehúzót.
-
Vagy a jobb1 lábtér burkolat alatt, vagy pedig a tűzfalon baloldalt, illetve az ott lévő dobozkában. (ha van)
-
A parafában nincsen semmi, az a karter tömítés. A gumi az egy profil tömítés, ami beleül a müanyag dekni erre kialakított helyére, az alura nem passzol.
-
Sziasztok! Nagy bajom van, megállt az xe. Se kép se hang. Az van, hogy napok óta dobálta a 48-73-94-es (akku fesz túl alacsony, légtömegmérő fesz túl alacsony, hall jeladó fesz túl magas) hibakódokat, és kétszer meg is állt, majd kis idő múlva újra tudtam indítani, s mint ha mi sem történt volna ment tovább. Keresgettem hogy mi lehet, plusz tünet volt hogy a benzinpumpa relé tűzforró volt, de olyan szinten hogy égette a kezem. Német fórumokon való keresgélés után találtam olyat akinek szintén ez volt a baja, relé csere után elmúlt a tünet. Na izibe berohantam még ma zárás előtt a unixba, és vettem egy újat. Betettem. és reménykedtem hogy jó lesz. El is indultunk egy hosszú útra, rúgtam neki, meg visszahárom padló módban előzgettem a mazsolákat, nem jött elő se hibalámpa, se semmi. Minden szépen ment. Aztán befordultunk cenkre tankolni a mol kútra, megtankoltunk, ülök vissza, indítanék, motor forog, semmi életjel. Nézem, nem világít a motorhibalámpa, egyáltalán. (ugye gyújtáson mennie kéne). Amit ott a helyszínen tudtam, megtettem. Első tippem az volt, hogy nem kap áramot a motorvezérlő, megvizsgálva a motorköteget, erre volt is reális esély, mert a 15-ös kapcsolt plusz csatijánál elég szarul néz ki a kábel. De kimérve mindenhol ott van az áram. A motorlámpára menő vezetéken is kimegy az áram, valamint maga a motorhibalámpa izzója is jó, nem égett ki. (bár ha kiégett volna se magyarázza a nem indulást. A relénél rövidre zártam a kört, indítottam a pumpát, semmi. Aztán megnéztem, szikra semmi nincs. Első tippem, hogy valami zárlat lehet a kábelkötegben, és ez hazavágta a vezérlőmet. De nem tudom. Tanácstalan vagyok, és lövésem sincs merre induljak. Valaki valami ötlet?
-
Köszönöm mindenkinek! Akkor f16-18 vonalon fogok nézelődni. Közben eszembe jutott hogy van otthon egy váltóm egy c18nz-ről, de fogalmam sincs milyen. De ezek nem csak 160-180nm-ig vannak? Nem lesz rövidebb az élettartama az xe-n? Hát nekem ugye nem gyorsulni kell, mert az autó használva is van, nem csak dísznek meg találkozókra, és nálam a funkció az elsődleges, és mostanában szinte csak pályán megyek. Viszont azért valami arany középutat szeretnék találni, ahol azért még marad némi tartalék, és nem leszek vele olyan lomha mint ha "csak" egy ne lenne benne.
-
Sztem van rá esély hogy stimmel. Azokkal olyan nagyon nem variáltak. A gumitömítés az a müanyag szelepfedélhez való.
-
Ahoj! Ki mit tud nekem ajánlani c20xe-re autópályázáshoz? Jelenleg a gyári f20 c355 van rajta, de ez nekem nagyon rövid, 130-nál 3500-4000 körül pörög, ami nagyon sok, tekintve hogy napi 140km-t megyek pályán, illetve két három havonta van egy 1200-1300km-es köröm. A fokozatkiosztása nagyon jó, azt nem bántanám, viszont a difi lehetne hosszabb. CSak sajnos amennyire tudom, f20ból nincs hosszabb difi. Esetleg más váltóból áttehető darab? Várom az ötleteket.
-
Bazki... neeeeee.... Mi történt? :S
-
Cáááá! Felkerültek a cuki kis Hellák. :D Nagyon jóárasítva sikerült hozzájutni, kevesebb mint egy pár áráért kaptam 4-et. :) Na nem vagyok megalomán, a fele megy majd Róóóóbihoz a kadétra.
-
Pont úgy. Nem maga a szezor, hanem a kábel szar, kiszakadt a tövénél. A nagyblokkon elég hülye helyen van, ott van fölötte a kipufogó, kapja a párszáz fokos meleget, plusz mozog a blokk mindenfelé, törik hajlik mint az állat, nem csoda hogy 20on év után szétesik. Amúgy az szr-nél már nem ugyanaz van mint az sz-n, se-n? csak mert ott két vezetékes.
-
Három lesz az, és amúgy a tempomat vezérlő gombjai.
-
Hát nem lehet. Legalábbis a vectráét biztos hogy nem. (márpedig Bundeenak az van)
-
Szegeden vettem egy astrás sráctól, vectráé, neki természetesen túl nagy volt.
-
Akinek c20xe-je van, tud nekem mutatni valaki egy képet, hova és hogyan megy fel a gyári olajhűtő?
-
Nekem áprilisban fordul, én minden évben újrakötöm, mert minden évben úgy olcsóbb. (akkor is, ha ugyanott kötöm meg) Más: Szereztem világítós kapaszkodókat, meg olajhűtőt adapterrel az xe-hez (pofátlanul olcsón) meg beugrott a magasságállítós jobbegyes üléskeret is. :D Alakul a verda. Lett ma kipufogóm is, félig, mert a hátsó dob (unix) amit hoztak nem stimmelt a középdobra (asso) A középdob egészen szépen hajtott, jó vastag is, nem spórolták el az anyagot, ellenben a végdob csöve ugyanakkora, (holott rá kéne csússzon) de ez csak a feltágított része, ráadásul hátrébb meg úgy be volt rogyva, mint a gyűrött ruha. Ez lett volna 6 pénzért. Végül a középdobért meg bilincsért és egy függesztőért fizettem valami 13-at, holnap meg jön egy walker dob, remélem az már stimmelni fog.... . Vicces volt a középdobot utcán feltenni. :D
-
Keddi visszautamon egyszercsak látom hogy nincs töltésjelző lámpám, na mondom már megint... gyorsan rámértem a gerjesztési pontra, ott a 12v, tehát akkor nem a generátor szart be, hanem valami egyéb probléma lehet, plusz rámérve a rendszerfeszültségre láttam hogy némi töltés azért akad, meg az akksi is új, mondom hazáig kibírja. Aztán úgy is maradt, mert nem volt időm vele foglalkozni, meg kedvem se nagyon. Erre ma reggel melóba menet egyszercsak kigyullad a motorhiba jelző lámpa, majd azon nyomban el is alszik, majd ezt teljesen random körülmények közt megismételte. Hazafelé szintén. Itthon kivillogtatom, 48, akku feszültség túl alacsony. Mondom LOL hogy az xe még ilyet is tud. (viszont most meg kereshetem hol szökik el a gerjesztőáram) MOD.: közben kimentem, kivettem a műszeregységet, nézem az izzót, jó. 'zanyád. Na motortér, (természetesen nincs már annyi hely mint régen) erre nagynehezen látom hogy valami elvágta (konkrétan, szabályos egyenes minta) a gerjesztő kábelt. Már másodjára szivat meg ez a rohadék... Jobb híjján most összetekertem a két végét, és amennyire tudtam (egy kézzel) körbetekertem szigszalaggal.
-
Akkor is tud ilyet, ha a kis rugó a végén el van törve.
-
De, az amit te magad csinálsz. :D Én most végülis vészmegoldásként megrendeltem unixnál a legolcsóbb verzióban egy c20ne rendszert ami névlegesen 50-es, (21 pénz) de szerintem nem sokáig marad rajta. Mostmár tényleg elmegyek vagy egy kipufogóshoz, vagy szerzek valahonnan rozsdamentes csövet, és lehajtjuk a ....
