wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Ahoj! Na hát újramértük az xe-t, valamit a múltkor elcsesztünk, mert mind a 4 hengerben közel egyforma 9.5-es kompresszió van. Lehetne jobb, de ennyi miatt most nem fogom szétszedni. Belenéztem endoszkóppal is, jól néz ki, egyedül a kettes henger dugóján volt némi enyhe kráteresedés, valszeg valami korábbi hibából kifolyólag. Most viszont rá kell jöjjek miért nem tudja az emissziós értékeket. Első körben kap új gyertyákat, kábeleket, valamint ugye nem ide tartozik, de kartertömítést is cserélnem kell. Kérdésem hogy ezekből milyet érdemes? Gyertyából mindenképp ngk-t veszek, de abból is hoz vagy 3 félét a katalógus, s megint mást az autocad. Amúgy rotoros. Kábelszettből meg hoz mindenfélét, nem olcsón. Erre nem tudom mennyire érzékeny, de ha nem nagyon, akkor nem adok ki 20-25 ezret egy kábelszettért. A kartertömítésről meg valahol azt olvastam hogy azt a fajtát érdemes venni amelyikben benne van a hullámtörő lemez is.
-
Hüly-e vagy?! :O mire-hova-minek-miért-honnan-miről? :D
-
Végre ez is felkerült: dolgozó lány jó fogása van. :D (Mini amúgy)
-
Lájk, vagy mi. :D Remélem ezután jó sokáig üzemelni fog még (bal)esetmentesen! :D Én meg végre felapplikáltam az új váltógombomat: 2nd gen Mini. :D
-
Az xe-nél egy dobozon belül két relé van, az egyik a pumpát kapcsolgatja (mert nem folyamatosan megy) a másik a vezérlőnek ad plusz áramot. Na ez utóbbi része nem nagyon müxik a unixos relének. A gyári relével meg megy, azt azért cseréltem ki mert brutál mód melegedett, szétszedve ki is derült hogy az egyik tekercse meg van sülve. De működik. Míg az 5200ft-os unixos vacak (hans-pries/topran) meg nem. Aztán kint sógoréknál rendeltem egyet, és hoztak gyári wehrlet olcsóbbért, igaz kedvezménnyel. A vezérlőben meg gyakorlatilag az összes ic lába végig volt repedve.
-
Nemrég én is vezérlő gonddal küzdöttem. Megálltunk tankolni és az autó nem volt többé indítható. Sok sok kutatás után végül két okot találtunk. Az egyik, hogy a unixos üzemanyagpumpa relé nem való semmire, 60km-t bírt, a másik, hogy a vezérlőn nem 1, nem2 helyen el volt repedve a forrasztás. Új relével és új forrasztással azóta is hibátlanul üzemel.
-
Mondjuk a hengerfejet valahova el fogom küldeni úgy is, mert a síkolást meg a nyomáspróbát nem tudom itthon megoldani, akkor meg már oldják meg a többit is ha ott van. :D Kit ajánlanátok? Egyelőre a hódmezővásárhelyi cégben gondolkodok, róluk jókat hallottam. (Albert műhely)
-
Szétszedni csak egyszer akarom a motort. (nem akarom) Ha már megbontom, akkor úgy rakom össze, hogy többet ne kelljen belenyúlni. A gyűrűzéshez meg így is úgyis le kell venni a hengerfejet, akkor meg már nyilván azt is rendberakatja az ember. Ha netán szelepet kell cserélni, akkor ezek a nátrium töltetesek csak bontásból beszerezhetők?
-
c-s motoroknál nincs megvezérelve, illetve pl a c20xe-n igen. Kisblokknál csak az sz-től felfelé láttam hogy volt benne mágnesszelep. A régebbieken direktbe van kötve.
-
Környezetvédelem. Annyi a lényege hogy ne jusson ki benzingőz a tankból a levegőbe.
-
Őőő, hát jha, igazából hozza ezt az xe karaktert, hogy 3000ig olyan plöm plöm, 3000től kezd menni, aztán 4000-nél mint akit seggberúgtak, de pl a 2000 környéki tartomány nekem elég halottnak tűnik. (városi araszolás) de ezt eddig betudtam a hegyes tengelynek. Na majd holnap csinálok egy videót hogy gyorsul állóból. Az a baj hogy full semmi összehasonlítási alapom, mert még Ne-vel se nagyon mentem, csak azt a 40km-t amíg elbontottuk, de az is automata volt... Elég sz@rul. :S De inkább ne ijesztgess. Reményeim szerint tényleg csak a hidrotőke szar. (ugye ha nem nyit ki eléggé a szelep, akkor a kevesebb levegőt nem is tudja akkora nyomásra összenyomni) Ami számomra nagyon furcsa, hogy a gyertaképek tök egyformák.
-
Nyilván a hengerek állapotától függ, de mondjuk nem biztos hogy olyan nagyon akarnék venni bele 4 új dugót... a rekordom építése is emiatt esett kútba. Tömítés meg ilyenek, az alap (autószerelő volnék vagy mi :) ) csak a típusspecifikus dolgokra voltam kíváncsi, mert pl egyébként ha rendben van, nem jutna eszembe pl csapágyat cserélni. Fellistázás? O.o Nyilván minőségi cuccokra utazok, az évek alatt már kellően megútáltam az olcsó utángyártott dolgokat, mindig szívás van velük. HÁt, remélem, ha oda kerül a sor, tényleg így lesz, mert jelenleg az se után nem vagyok nagyon elragadtatva, furcsálltam is hogy szerintem ennek jobban kéne mennie, de előtte nem igazán ültem ilyen súlyú/teljesítményű autóban. Jelenleg így indul meg valós ~130-ról, igaz, NE kipuval, meg ne légszűrővel (a ház ugyanaz, csak a szívócsöve más, nem tudom számít e) Nyilván a kipu is fogja valamelyest. Azt esetleg tudja valaki hogy az xe lendkerék felmegy-e az NE-re? Mert akkor míg ez szét van, belógatnám az ne-t, csak az meg automata volt és ahhoz semmim sincs.
-
Most komolyan... kössétek ki a francba. Semmi szerepe nincs a működés szempontjából.
-
Üdv.! Lehet hogy szét kell szedjem az xe-t, mert a 4.es hengerben van kemény 6.5 bar kompresszióm. Első körben még meg akarnám mérni a nyomásveszteséget is, de nem nagyon találok olyat akinek van hozzá cucca. A kérdésem az, hogy ha már bontom a motort, akkor mi az amit mindenképpen cseréljek benne? Hengerfej csavarokat már mondták többen, hogy érdemes esztergáltatni 12.9-est, vagy jobbat, illetve az arp csavarokat javasolták, valamint a hajtókarcsapágyakat. Nyilván ha szétszedem, és más baja nincs, akkor kap minden dugó gyűrűsort is, mert a többiben az a 9-9.5 bart sem érzem túl vaskosnak. (nem tudom mennyi van a motorban) Ebből ki mit ajánl? Valamint ha már, akkor érdemes e leszedetni a hfejből? Vagy inkább ne erőltessem? A cél nem egy szénnéhegyezett motor, hanem ami napi használatban rugalmasan és megbízhatóan működik. Egyelőre egy Subi féle phase2, meg egy powercup van tervben.
-
Hát a 4-es hengertől korábban már hallottam némi szelephangot, szóval ha szerencsém van megúszom 4 hidrotőke cserével. De előbb még majd csinálunk egy veszteségmérést, meg sztem belenézek endoszkóppal. Szívesen, ha jársz bécs felé. :) Saját nekem sincs sajnos, én is a cégnél csináltam.
-
Akkor simán a c20ne-hez való klíma nélkülit. De a klímásé se más, mert ott meg plusz egy gomba van.
-
Úgy rémlik a kanyarfény már benne van a köhémben, legutóbb mikor olvasgattam mintha benne lett volna. (félévente legalább át szoktam futni.)
-
Most nem néztem össze az astra-vectra kapcsolási rajzot, de vectránál a gyári bekötés szerint a ködlámpa működtethető ha legalább a helyzetjelző ég, s onnantól kezdve mindegy, hogy tompított, refi, vagy gyújtás van e. A hátsó önmagában csak tompítottnál kapcsolható, valamint az elsővel együtt bármikor. A KRESZ meg jellemzően mindig mást ír elő, azért senki nem fog az ember fejéhez pisztolyt tartani hogy az ember belepiszkáljon a gyári bekötésbe. Elvileg kresz szerint refivel nem mehetne együtt, pl g astránál már nem is tud.
-
Igazából nem itt kell kezdeni, hanem itt kell befejezni nem? :)
-
Ha a gyári központi bereteszel, és a motor megmakkn, akkor azt ott csak kárpit bontással lehet megoldani.
-
Én csak azt tudom amit hallottam, szóval nem 100% de elvileg a turbóhoz kapcsolódó olajjáratokat leszámítva tök ugyanaz. MOD: Német fórumokat áttúrva is ezt írják. Minden ugyanaz, kivéve a dugók, hajtókarok, veztengelyek, illetve az említett olajjáratok.
