wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Gyárilag egy tűzkarikás csatlakozás van, két rugós csavarral, amit a barbárok le szoktak vágni, és flexicsövet tesznek a helyére, ami legalább se nem szerelhető, se nem bírja 1-2 évnél tovább. Fexibilis elem mindenképp kell a rendszerbe, mert a motor mozog a kasznihoz, és ezáltal a kipufogóhoz képest is. mondjuk a te motorodnál ez magában a leömlőben van, így máshova tényleg nem szükséges betenni.
-
Üdv.! Valakinek nincs elfekvőben egy fölös 4-sebis rekord váltóharangja?
-
Ma sikerült elkommunizálnom egy ilyet: Bmw (Mini) szintén. :D A szivargyújtó alá pont befér, ki van mérve. A rádiómon meg ugye van bemenet, csak össze kell kötni. (mert jelenleg csak kilóg egy jack kábel a műszefal alól) Elvileg a csati több pólusú, tehát egy megfelelő vezetékkel a telefon mikrofonját is bele bírom kötni. És akkor fullos értékű kihangosítóként is funkcionál. Az usb-t meg simán bekötöm áramra, és akkor lehet róla mindenféle telefonokat, meg gps-eket tölteni. (Bundee ehhez majd kelleni fog a segítséget, mert a 12v-ból valahogy 5-t kell csinálni. :) )
-
Na ez érdekes. Ez a rajz mikori évjárat? És az említett cdx veci? Lementem és megnéztem az enyémet, íme: Itt a központizár vezérlő egy 92-es veciből, a villanyablak meg egy 89-esből van. Mindent komplett tettem át, egy az egyben a donorautóból. Ezek szerint ebből is többféle van.
-
Namost állj. Az f astrában tudomásom szerint ugyanaz a vezérlő van, mint a vectrában. És vectrában pedig reteszelésre nem húz fel, csak ha elfordítva tartom a kulcsot, a jobb és a baloldalon is. Lévén a villanyablaknak van egy extra mikrokapcsolója a hengerzárnál, mint a központinak is.
-
Ha kívülről látszik akkor az már nem csak felületi. Külső sárvédőív elem piti pénz, a jó kasznisok olyan 15-20/ oldalért szokták megcsinálni, a rugótányérra is számolhatsz ennyivel, de ha a komplett váznyúlvány cserés, akkor az olyan 50/oldal. (a javítóelem nem olcsó hozzá) És akkor még ott van a sárvédők fényezése, vidéken elemenként 20-30 körül fújnak, de mivel nem mai autó, valszeg hozzá kell majd polírozni a teljes autót. Szóval olyan 100-150-el számolhatsz. Nekem két éve cserélték a két küszöböt, a jobbos belső teljes doblemezt, és a tankbetöltő kelyhet, 50ért csinálták meg, úgy, hogy az előbbieket én vittem, utóbbit meg megcsinálták sík lemezből. És ebben még fényezés nem volt. Ja, plusz a belső küszöböket a b oszloptól újragyártották, mert az se volt már meg. Ja,és az autót is én szedtem szét hozzá.
-
Ejnye. Mi lelte a dögöt?
-
Azé' veciből sincs olyan túl sok. :) Mondjuk ez cd-s volt, de szerencsére minden benne van.
-
Ahoj! Nagyblokknál ahol a 3 csavaros termosztátház van, az csak a felső résszel együtt van drágáért, vagy bele lehet pattintani valahogy a kisblokkos féle "csak termosztátot"? Unixnál 6800ért lenne wahler, annyiért drágállom, csak azért mert van a tetején egy kis alu a másikhoz képest.
-
A mégjobbak meg betesznek egy komplett fullos köteget. :P
-
A generátorokkal én játszottam eleget. A tárcsák cserélhetőek egymás közt, de amin hosszbordás van gyárilag, ott az ékszíjas tárcsa máshova fog esni, pont egy tárcsányi a különbség. Kétféle konzol van, az egyik a tömörebb alu bak, ebben nincs szilent, mert ezek a hosszbordásoké, amiknél nem állíthatók a generátorok, mert rugós a feszítő, erre két oldalról csúszik rá a generátor, meg van a másik, ami nagyobb méretű, és vékonyabb bak, ez villás, ebben van gumi szilent, ez az ékszíjasé, mert itt a generátorral feszítjük a szíjat. Bármelyiket fel lehet tenni bármelyik blokkra, mert a csavartávolság egyezik. Nálam az se blokknál volt az, hogy a jeladós tárcsa miatt nem esett egy síkba a generátor az nz ékszíjjasával, aztán végül felkerült egy eredetileg hosszbordás generátor ékszíjjas tárcsával, az meg pont jó síkba esett. Ami érdekes, hogy az xe-ről pont olyan generátort szedtem le, mint ami az nz-n volt, és ahelyett raktam fel az se-ről származó hibridet, de elsőre jó helyre esett. Szóval legózni kell.
-
Má mire? fedélre? Merhogy az ugyanaz. Csak me' hogy aabbó' is van otthon...
-
Megyek mendegélek hazafelé, egyszercsak mikor a zene számot váltott,hallom ám hogy valami égtelen csörömpölő visító hang jön a motortérből. Na mondom biztos most adta meg magát a generátorcsapágy, megállok, kinyitom a motorháztetőt, benézek, erre mit látok? A generátor 45 fokban befordulva, csak azért nem hullott be, mert a felső feszítő fogta. (xe-nél ez ugye el tud fordulni a blokkon levő pont körül) Mondom 'zanyád. Először azt hittem hogy az alsó hosszú csavar rázódott ki, mert pénteken cseréltem szíjat, de benyúlok és érzem, hogy az alu konzol nincs fent a motoron. Az egyik csavart konkrétan egy az egyben elhagytam, a másik szerencsére még benne lógott a bakban. Én meg néztem mint a propán, bután. És az a vicc hogy ezt már nem először játssza el. Egyszer már elhagytam egy csavart az nz-ről is,de egyszer egy hiányzott az se-ből is. Mindig ugyanaz. Mostmár esküszöm beragasztom loctite-al.... Viszont kiderült hogy az ékszíj szép nagy szögelhajlástis képes elviselni. :D A hosszbordás tuti leugrott volna.
-
Azért a nem kell cserélni kicsit túlzás.
-
Én inkább az önindító-gyújtáskapcsoló vonalon keresgélnék.
-
Na ezért (is) van nekem évek óta teleszkóp a géptető alatt. :)
-
A 3 pólusú csati a motoros antennához tartozik, a csomagtérvilágításnak meg csak nyitott csomagtérajtónál kéne mennie. Valahol testet kap a kábel.
-
Vectrába én már jópárba belefaragtam a motort, boschba is, carelloba is, de astránál nem olyan egyszerű szétszedni a lámpát.
-
Eddigi megfigyelésem alapján, amelyiknél van főtengely jeladó az nem tölt előre. (sz, se, xe) Csak az nz töltött nekem eddig.
-
B Combo/Corsa motor.
-
A c/x14nz az összeakadós, az 14nv c16nz/x16sz c16se c20ne nem tud összeakadni gyári állapotában.
-
Az 1.6-ok sem akadnak össze.
-
14-16? Hát nem dízel ez... A gyertakép szép őzbarna, talán egy picit világosabb, olyan túl sok elégetlen üzemanyag nem lehet arrafelé.
-
Nem a gyertyától várom a csodát ne érts félre. Viszont egy motorépítésbe meg jelenleg nem tudok belemászni. Nekem az autó nem csak hobbi, napi munkába járáshoz kell. Viszont ahogy pl. az előző tulaj nem cserélt elosztófedelet sem, és feketére voltak benne égve az érintkezők, így aztán a többi dologtól sem várok túl sokat. Jelenleg elsődleges cél hogy az autó üzembiztosan működjön, és át tudjon menni a műszakin. Az meg hogy meglegyen mind a 150 ló, esetleg több is, az majd jöhet utána.
