wookie

A flexi cső egy átok, a kipufogósok meg rohadjanak meg. Külön kértem hogy a gyári megoldást csinálják,erre kaptam egy flexi csövet, ami jó esetben két évet bír, de cserébe legalább nem is bontható. AMúgy kb 3000ft-ért lehet venni gyári tűzkarikás csőcsonkot, pl pesten a Janódobnál. Én eddig csak náluk találtam, környékbeli kipufogósok hírből sem hallottak róla, de még a sima csavarozós talpakról sem, mind csak hegeszteni tudnak..... Ha esetleg valaki tud netről rendelős verziót az szóljon, mert Janóék tudtommal nem postáznak, nekem meg már fél éve ideiglenesen egy merev csőbilinccsel van összehúzva a kipufogóm, de legalább ki is fúj. Calibrához meg rekordhoz stb van olyan olajgomba, ami két kivezetéses, egyik megy az olajnyomásjelzőre rendesen, másikra meg mehet a mérőóra. És ezt simán a gyári gomba helyére kell betekerni. Pedig marha egyszerű, hidrotőke-himba-veztengely. Himba mmásik felén meg a szelep. Szelep lenyom, ekkor fesztelenedik az egész, így ki tudod venni a himbát, ezután meg csak ki kell húzkodni a tőkéket. Már csak azért így, mert a 8 szelepesnél nem tudod fölfelé levenni a vezérműtengelyt, hanem úgy van beledugva az akksi felől a házba.

Hadd szólaljak meg én mint gyakorló szerelő. Azért a mai gépjárműtechnikában nagyon nem egyszerű mindenhez érteni. Meg ez kicsit olyan is mint az univerzális dolgok, ami mindenre jó, az igazából semmire sem. Lehet valaki olyan szerelő, aki mindenhez ért, de bizonyos határon túl, már nem valószínű hogy tud boldogulni. A mai elektromos rendszerek annyira összetettek, hogy annak megismerése, diagnosztikájának, összefüggéseinek elsajátítása bőven annyi időbe telik, hogy amellett más szakágat megtanulni ugyanilyen szinten nem épp egyszerű, főleg mondjuk az idősebb korosztálynak, akik még ladán meg kispolszkin szocializálódtak, jó esetben láttak közelről befecskendezős opelt. Az a generáció még most kezd el felnőni, akik az új modern technikákhoz megfelelő módon értenek, viszont aki még most csinálja ezt, (pl én is) azoknak meg nincs nagyon kitől kérdezni. Viszont pont az új autók összetettsége miatt kell az embereknek szakosodni, hogy megfelelő minőségű munkát tudjanak nyújtani, csak mondjuk egy kisebb műhely nem engedheti meg magának hogy mindenre tartson egy-egy embert, összesen vagy 4-5öt. A másik, hogy a jó diagnosztikának nem kevés eszközigénye van, programok, gépek, amiknek igen borsos az ára, és nem biztos hogy az ember mindent be tud szerezni. A leggyakoribb fennálló dolog pedig, hogy az ügyfél nem szeret fizetni az olyan dolgokért, mikor az autó két hétig áll a szerelőnél, míg végül egy filléres alkatrész kerül cserére, mert olyan, mint ha a szerelő nem is csinált volna semmit, mert csak azt tekintik effektív munkának, aminek látható eredménye van. De azt nem látják át, hogy az a procedúra is időt, és energiát igényel, míg az ember megtalálja a hiba valódi okát. Mert sokan vannak akik nekiállnak találomra kicserélgetni ezt azt, aztán jön a felháborodott ügyfél hogy mennyi pénzbe került, kicserélték a fél autót, és végül nem is az volt a baja. Na ez az, amiért a molyolósabb hibakeresős munkákat nem szeretik sokan elvállalni. Nekünk is volt olyan, mikor még két személyes műhelyben dolgoztam a főnökömmel, hogy egy autóval 2-300km-t kellett mennünk, mire a hiba produkálta magát nálunk is, és el tudtuk csípni. CSak akkor megint két ember kellett, egy aki ült a tesztert fogva, figyelve az élő adatokat, egy meg aki vezetett. Addig a többi munka állt, de a számlát, rezsit, stb akkor is fizetni kell, az ügyfélnek meg hogy számlázol ki 3-4 óra autókázást, hiszen az autóval "nem csináltunk semmit".

Mint ahogy minden, a gyertyakábel is öregszik, meg van az a szint mikor még működik, de már nem 100%-os. Ezek az intervallumok legtöbbször úgy vannak megadva, hogy lehetőleg hamarabb ki legyenek cserélve mint ahogy a hibák jelentkeznének. A fékfolyadéknak valóban 2 év a csereintervalluma, de magyarországon ezt mindenki lesz@rja, vagy alapból nem is tudnak róla hogy cserélni kéne. A kérdés, mennyi ideje van nálad az autó? Ez idő alatt volt e cserélve a fékfolyadék? Bátyám autóján se volt kb a gyártás óta cserélve, hát ne tudjátok meg mi jött ki belőle. Nem szerettem volna azzal beleszaladni egy vészfékezésbe. Amúgy nem feltétlen kell lecserélni 2 évente, de legalább a műszakinként érdemes megméretni (itt Ausztriában kötelezően mérjük is a vizsgán) a fékfolyadék forráspontját. Abból egyből kiderül hogy kell e cserélni.

Egyáltalán nem. Bátyámé is x16sz (volt) és mégis fém, ráadásul 94-es. Ellenben az se-n ami c-s motor, meg műanyag volt.

Jha, meg az se-n némileg jobb a kipufogó.

Annyival nem modernebb. Ugyanazokat a jeladókat használja, és ugyanaz a motorvezérlője. Az se az injektorokat is páronként kapcsolgatja (azt még asszem az NE is), mint ahogy a szikrája is párban van, tehát nem egy ördöglakat. Mindössze egy főtengely jeladóval van benne több egy NZ-hez képest. (bár ott meg a gyújtáselosztóban van egy) Egyébként ezeken a motorokon ahol van egr, csak a két középső henger van bele vezetve, tehát nagy csodát nem művel. Nélküle is simán tudják a gyári értékeket a motorok. Az meg hogy valamelyik x-es, sem jelent sokat, hisz pl az x14nz egy az egyben ugyanaz mint a c14nz, csak más betűt kapott mert addigra változtak a jogszabályok. Egyébként az se-n tényleg sokat számít a hengerenkénti befecsi, még ha csak ilyen "buta" is, mert hiába erősebb, sokkal kevesebbet eszik vele az autó mint az nz-vel. Mondjuk az ecu nem tudom hogy van programozva.

De az már x-es motor. C-sben csak az nz-k kaptak, 1.4 kivételével.

A c16SE-ben még mindig NINCS egr, és nem is volt. C16nz-c18nz-ben van, a többiben NINCS. MOD.: Jha, már látom mások is megírták. :)

Nekem azért van benne bőven hasznos cucc. 4 villanyablak, műszerfal, első hátsó futómű, tetőablak, rakás apróság. Nekem helyben van. :D Én nagyon max 200-at adnék érte, de nem tudom hogy addig lemenne e. CSak ugye megint nincs hova tenni. :( Klíma engem sose érdekelt, nem bírom, és nem is szeretem, beteg vagyok tőle, belterem meg már van egy szép Pistának köszönhetően. Mi a baj a motorral? Ezekszerint a váltó pl nem nagyon ér pénzt. Mi az ami ebből adott esetben eladható?

Valaki nem tud megbízható forrásból c20xe-hez motorköteget? (motronic 2.5 rotoros) Spzolzi, esetleg? :D

Élőben nem volt túl meggyőző. Repedt műszerfal, rozsda sok helyen, lámpákról a foncsor leégve, lökösök lógnak, repedtek, ilyesmi. Nem is megcsinálni, donornak a rekihez. :D Szegény lassan 3 éve bakon áll, de lehet van az 4 is. Lassan jó lenne már összerakni.

Ha bárhol dugulás lenne, az látszódna az adott helyen berágódás formájában. Ám ilyen idős és ennyit futott motoroknál azt szokták mondani hogy jobb nem piszkálni a lerakódásokat, mert ami elszabadul, megakadhat olyan helyen is, ahol nem kéne, illetve pl ahol jótékonyan tömít, ott majd elkezdi elengedni az olajnyomást.

Változó. Van egy rakás bontott kötegem is, ami pl utastérben fut, annak 20 év alatt sem nagyon lesz baja. De van hogy hozzáférek viszonylag új kábelekhez is. Tudnék elvileg beszállítótól aki kötegeket gyárt, színazonosakat, de elég macerás, így eddig azzal nem éltem.

Üdv.! Ér ez ennyit szerintetek? http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/senator_a/opel_senator_a_3.0_cd_e-cd_automata-8318360 Itt van sopronban, kintt ál az omv kúton, körbenéztem kívülről, de nagyon szakadtas szegény.

Teljes véletlenségből akadtam rá, mikor kerestem én sem találtam. Most másért mentem, erre ott volt. Nem is a bekötés, az semmiség. Csak én mindent gyári módon igyekszek elkövetni. Mindent behúzok gyári színekkel, gyári elvezetés mentén a gyári csatlakozókkal, és amit lehet abból kihúzom az érintkezőt, és átteszem, csak azt forrasztom amit nagyon muszáj. Így megcsinálni meg nem két órás művelet. Korábban ezért cseréltem ki az autóban a komplett teljes kábelköteget, mert a 4 villanyablakhoz kellett, meg pl nekem a gyári kábelben a ködlámpa se volt benne, sem a központizár, semmi. Most azt hittem hogy szinte fullos kötegem van, benne van pl az ülésfűtés is, meg abs, stb, de ez meg pont nem. Amúgy azt nem tudja valaki hogy mi a különbség a különböző cc vezérlők között? Ránézésre ugyanazok, a csatik egyformák, viszont több különböző cikkszámon, és gyári kóddal futnak. Ami most nekem van, szám alapján csak calibrához tartozik, ellenben amit a vectrához hoz, azt írja calihoz, kadetthez, omegához is. Stb.

Közben migweben megtaláltam a választ, az alábbi csati a 4x4 vezérlőé: A kapcsolási rajzot jobban szemügyre véve pedig rá kellett jönöm, hogy nekem sajnos mégsincs előkészítve a cc... hiába cd-s köteg. :( Bezzeg a 4x4 kábelezése benne van,pedig az sosem volt ötajtósban.

Na, folytatás. Elkezdtem betermelni az autóba a cc-t, de rá kellett jönnöm hogy a meglévőnek hitt kábelezés, valahol fél úton eltűnik. A motortérben a jeladókra menő kábelek megvannak,ám az utastérben ennek semmi nyomát nem látni, leszámítva egy olyan csatit a lámpakapcsoló mögött, ami ugyanúgy néz ki, mint a központi záré. Ám nézegetve a kapcsolási rajzot, ilyen csatlakozó sehol nincs. Mindenhol csak azt a fajta vezérlőt és bekötést mutatja, mint amit ma hoztam a bontóból. Illetve megnézve EPC-ben, ott sem mutat csak és kizárólag ilyen vezérlőt. Ez van bent nekem: Ebbe csatlakozik bele a kinti jeladókból az egyik biztosan. Ami még szintén fura, hogy a rajz szerint pl a hűtővízszint érzékelő az a motortéri nagy csatin keresztül megy be a kaszniba, nálam viszont egyáltalán nem. Direktben bemegy a tűzfalon a főkötegbe. Valakinek valami ötlet hogy akkor most mivan? Csinált már valaki utólag cc beépítést?

Mai szerzemények a bontóból, pedig nem is ezért mentem: Plusz két ép küszöbburkolat, mindezért fizettem 4k huf-ot. :D Mostmár csak azt remélem hogy minden működik is.

Üdv.! Azt nem tudja valaki véletlenül hogy az xe-n levő olajhűtő termosztátja hány foknál nyit?

Nem, minden maradt ahogy volt.

Az összes nagyblokkos váltó felmegy mindenre ami nagyblokk, és viceverza, és a féltengelyek is passzolnak. Nekem az xe-ben most c18nz-ből való féltengelyek vannak. Illetve az automata/manuális váltó közt van különbség a féltengelyekben. Pontosan melyik rész kellene?

Miért? Valaha vó't.... :D

Üdv.! Itt egy páran már otthon vagytok más márkákban is. Egy érdekes kérdésem lenne, hátha lesznek építő jellegű válaszok. A kérdés, hogy c30se (3000 24v omega) vagy Bmw m52b28 (E36 328I)? Esetleg más alternatíva? Már itt a motorra gondolok. Mindegyik kb hasonló ccm, teljesítmény is nagyon hasonló, ahogy nézegettem a bontásos hirdetéseket, még az áruk is kb ugyanott mozog. Amennyire rálátok, nekem úgy tűnik hogy Bmw-ből talán több van, gyakoribb. Alkatrészellátást tekintve lövésem sincs, melyiknek jobb a háttere. Illetve nem tudom, hogy melyik húzható jobban, melyikhez van több bevált tuning fogás/alkatrész. Eredetileg GM 5.7 v8-ban gondolkodtam, mert az olyan mint Opelnál a c20ne, kiforrott, bevált, és annyi van belőle mint a szemét, ennek ellenére brutálisan elszállt árak vannak. De más ötletet is meghallgatok. Nézegettem a v6-os opel motorokat is, de amennyire hallom elég kényes a hengerfeje, ilyen motort nem akarok.

Én is raktam már vissza szíjat, nem volt vele semmi. Alapvetően a vízpumpa miatt szokás azt mondani hogy nem tesszük vissza, na meg a dupla munka miatt.

Ezaz, hogy nem hengerfej, hanem komplett motor.