wookie

Mi a cégnél ilyennel: Meg féktisztítóval szedjük le. Édekes módon nem karcolja az üveget. Itthon láttam már obiban is.

Lehet így is javítani persze, csak eléggé kétesélyes. A gyűrűzés meg olyan dolog, hogy nagyon nem mindegy a többi alkatrész állapota. Mert egy hordósra kopott hengert, meg egy kiverődött gyűrűhornyú dugót te gyűrűzhetsz, csak nincs értelme.

Hát minimum főtengely ki, és szépen ellenőrizni a felületeket, szükség esetén felköszörültetni, az új túlméretes csapágyhoz, és úgy össze. Ez a kiveszem a régit, beteszem az újat, ilyet csak a csóró bevándorló törököknek csináltunk, akiknek minden mindegy volt, csak olcsó legyen.

Kb hány kiló lehet egy fűzött xe blokk? (tehát blokktömb, benne főtengely, hajtókar dugattyúk) És egy hengerfej szerelve?

Pedig marhára nem mindegy, hogy mit szűr ki az olajból, és mit nem. Mondjuk mikor 890 forintért lehet venni Mann szűrőt, akkor nem tudom miről beszélünk.

Hidraulikus az. :) Hát, szerintem eléggé elkönnyül, mert ugye minél gyorsabban mész, annál többet segít rá. Én az astrával majdnem leestem a pályáról mikor hoztuk haza Münchenből.

Szervós a gép? Mert akkor meg is van az ok. :)

Sperr nincsen benne, csak valami feszített difi vagy mi a tosz, ezért van az hogy emelőn megorgatva együtt forog a két kerék, erre hiszik sokan hogy sperres. Valami ilyet olvastam múltkor a váltó tuning topicban.

Ez nem hiba,

Persze hogy nehezebb, hiszen sokkal nagyobb nyomásokat kell elviseljen, (ugye a dízel kompressziógyújtású, sokkal nagyobbak a nyomások) épp ezért erősebb alkatrészek is kellenek bele, ami növeli a súlyt.

Szerintem inkább a súly dominálhat, mert a váltójuk meg kisblokkos.

A dízelnek nagyblokkos gólyája, s kerékcsapágya van!

Akkor ez hogy is van pontosan? Bal oldalt a b oszlopnál felmegy a lámpához, majd onnan körben a tetőben a jobb oldalra?

Az én célszerszámom erre a hústű. :) Eddig kb mindent ezzel szedtem ki.

Át, igen. Valaha így nézett ki: Plusz fölötte volt a hossztartó.

Tudtam hogy ez van, de nem gondoltam hogy ilyen szinten. A nyár végére volt tervezve a kasznis, de lehet hogy előrébb lesz hozva. Ha meg nem, akkor ideiglenesen valamit kitalálunk.

Régóta zavart hogy ül az autó segge, meg alulkormányzott is, s a motorcsere óta ez mégrosszabb, aztán most eljutottam odáig hogy berakjam az elvileg keményebb rugókat. Hát ez lett a vége:

Lehet takarítgatni, csak nincs értelme. Le kell zárni akkor le van róla a gond. A motor meg pontosan a sebességjeladó hiba miatt áll le, és dobálja a check engine-t

Le kell zárni a francba, csak tönkrevágja a motort.

No,hát a mai nap sem telt el eseménytelenül. Miután kisebb nagyobb nehézségek árán felhenköltem a régi generátort az xe-re, átrobogtam Róóóóbihoz, hogy meg ekecsüljük a kadétot, némi fordulatszámmérő, utánfutó visszajelző, meg kiegészítő fényszóró viszonylatban. Plusz hogy kicseréljük alatta az elvileg betonkemény hátsó rugókat, mert neki az sok, nekem meg a vectrába pont az kell. Elektromosan felkerültek az Hellák, az enyém párjai, a fizikai rögzítést már Róóóbira bíztam: Aztán bekötöttük a gyári helyre az utánfutó visszajelzőt, mert hogy az eddig nem volt, de ha már csináljuk, akkor legyen jó. Sajnos 4 lábú indexrelét nem találtunk emberi áron, mert akkor elég lett volna csak behúzni a vezetéket a relétől a visszajelző csatlakozójáig, Így kikukáztuk az én gyári fapados kötegemből az anno apám által beleszerkesztett házi reed-relés visszajelzőt, ám ennek is volt egy szépséghibája, csak ledet tudott kivezérelni, egy izzóhoz túl kevés áram folyt át rajta. Nosza, hát keressünk valami ledet hozzá. Találtunk is, pc-ből, innen onnan szedett vedett hétköznapi darabokat, de ha már ott a műszeregységben az eredeti piktogram, nem akartunk csak úgy befúrni valahova egy zöld ledet, azonban ezek a ledek meg kevésnek bizonyultak a gyári piktogram átvilágításához. Elkezdtünk keresgélni a villanyos dobozomban, míg nem egyszercsak bevillant, hogy pont ott a melós táskám a kocsiban, lessünk bele abba is. Addig addig, mígnem előkerült belőle egy egyes Bmw smd lede rendszámvilágítása: Ezt szétszerelve kitermeltük belőle a számunkra lényeges részeket, majd kipróbáltuk és a házi visszajelző vitte, minden további nélkül. Ezután már csak azt kellett kitalálnunk, hogy hogyan rögzítsük, ami némileg (k*rvára) paraszt módon lett megoldva, de működik, és nagyo szépen bevilágítja egészen hátulról a gyári piktogramot. Plusz behúztunk egy vezetéket a fordulatszámmérőnek is, mert előzőleg az xe-nek a motorvezérlőre volt kötve, de így hogy visszakerült a gyái 1.4 karbis blokk, ez megszűnt működni. Aztán az előző tulaj elmondása alapján simán rákötöttük a trafóra, mint általában, és láss csodát, működik. (nálam a vectránál pl ki kellet cserélnem a műszeregységen a nyákfóliát, mikor az se bekerült, mert nekem az erdeti a trafóról vette a jelet, az SE/xe meg a motorvezérlőtől, és egyik a másikkal nem működött) Végül még gyorsan sietve a vihar előtt kikaptuk a rugókat a kadettből, de a vectrába betenni már nem álltunk neki, így is olyan brutális eső ért minket az elpakolás után, hogy az ablaktörlő már max fokozaton se tudott mit kezdeni vele, 50-el csorogtam hazáig, mert semmit nem lehetett látni. :D

A rendőr astráké meg nincs is benne a normál rendszerben. :)

Hát összeraktam ezzel, végülis működik, de 13-nál nemigen tölt többet. Mondjuk ez alapból ilyen, azért is cseréltem a másikra. Egyébként a bibliából kitúrtam, pozitív dióda zárlat.

Abban se voltam biztos hogy megvan e, aztán csak megtaláltam, de nincs bizalomgerjesztő hangja. Három kell neki, az lesz az. Egy test, egy plusz, és egy kapcsolt plusz ami a rádiótól jön. Piros fehér a kapcsolt plusz.

Azért engem érdekelne a konkrét hiba is, mert ez a generátorom 70A-s, ami meg talán van itthon másik az csak 55. U.i.:Ugyanitt keresek sürgősen gyula közelében kölcsönbe vagy megvételre működő generátort.

Ahoj! Na akkor mivan, hogy indítás után úgy maradt a töltés lámpám, megmértem, nem tölt. Ok. Később,haza, egyszer volt töltés, töltés lámpa még mindíg ég, ráadásul brutál fényesen, fordulattal arányosan (a többi izzón nem volt látható erősődés). Addig addig, hogy ki is vágta, utána megint nincs töltés. Hazajöttem, kipróbáltam próbalámpával, a gerjesztési pont és test között, világít, tehát a generátor elvileg, jó, majd utána rámértem (nem volt rajta a próbalámpa) töltés normál mondhatni. Ezután fogtam, kicseréltem a kiégett izzót, erre mikor berakom, gyújtás, és minden nélkül folyamatosan ég. Ráadtam a gyújtást, kialudt, majd mikor levettem a gyújtást, fél fényerőn elkezdett minden világítani, aminek csak gyújtáson kéne (tehát pl olajnyomás jelző) És most nagyon nem értem hogy ezt így hogy?