No tehát, akkor féktéma.
Kezdjük ott, hogy a felfogatás az E kadettől az A meriváig ugyanaz, (hátsó kerékagyról beszélünk ugye) tehát a csavarok elhelyezkedése, kerékagy jellemző méretei megegyeznek. Éppen ezért, szinte minden mindenre feltehető, de vázolom hogy miért nincs így mégsem.
Az a fék, ami a fastra sajátja is, megtalálható még az E kadett gsi-n, a 2.0-nál nagyobb motoros "A" vectrán, illetve a 2.0-nál nagyobb motoros F astrákon.
A nyereg ezeknél ugyanaz, illetve a fékalaplemez is, a középfurat átmérőjét kivéve, ami a különböző kerékagyakból fakad. Kifejtem:
A kadetten, és a korai vectrákon a hátsó kerékagy szerelhető, tehát van egy tengely csonk, amire két kúpgörgős csapággyal felmegy a kerékagy, a végén egy koronás anyával, alábbi így néz ki:
Na már most. Ennél a verziónál van két féle opció, az egyik, hogy dobfék van az autón, akkor van egy kerékagy, amire felmegy a dob, és kész, a másik, hogy tárcsafék van az autón, akkor a tengelycsonk ugyanaz, és a csapágyak is, de ebben az esetben a kerékagy maga a tárcsa, ebben vannak a kerékfelfogató csavarok menetei, és ebbe kerülnek a csapágyak is. Alább látható:
Lényeges tulajdonsága, hogy a belső oldalon ez nem lóg bele a hídba, hanem síkban van. Alább látható:
Ez a fajta rendelkezik a kisebb átmérőjű középfurattal az alaplemezen. Hogy ez miért lényeges, arra mindjárt kitérek.
Ezt így ebben a formában csak kadetten, és A1 vectrán találjuk meg, de felszerelhető astrára is, abs nélkül, tengelycsonkkal együtt.
Azért csak abs nélkül, mert ennél a fajtánál, az első képen megjelöl likba illeszkedik az abs jeladó, és a kerékagyon magán van a jeladó tárcsa, de ennek a csatlakozója, és a fogszáma nem egyezik meg az astráéval. Épp ezért abs-es astrára ez a fajta fék nem jó. (vagy akkor megszüntetitek az abs-t)
Ez azért van így, mert az f astráknál, már a kezdetektől az újabbik fajta, egybecsapágyas kerékagyat használták, az alábbi képeken láthatók az eltérések a régi fajta kerékagyhoz képest:
Mint látható, az újabb fajta "egybecsapágyas" agy már belenyúlik a hídba, akár abs-es, akár nem, épp ezért pl visszafelé nem kompatibilis, tehát mondjuk kadettra, vagy A1-es vecire nem lehet feltenni. Ennél a megoldásnál a tárcsa már külön van az agytól, mint azt megszokhattuk, valamint maga a kerékagy teljesen megegyezik a dobos és tárcsás verziónál is, tehát adott esetben a saját kerékagyunkat megtarthatjuk.
Az ehhez a fajta újabbik agyhoz tartozó fékalaplemezen már nagyobb átmérőjű a középfurat, tehát ha valaki egy régebbi alaplemezt akar feltenni az új fajta aggyal, úgy, hogy megveszi hozzá az újabbik rendszer tárcsáját, akkor a középfurat nem fog stimmelni, azt fel kell bőviteni. Egyéb szempontból stimmelni fog.
Ez a fajta, egybecsapágyas, külön tárcsás, kerékagyon abs csatis megoldás van az összes fastrában, valamint az "A2"-es vectrákban.
Tehát akinek abs-es astrája van, és meg is akarja tartani azt, az ilyen rendszert keressen.
Illetve ahogy korábban említettem, a régebbi rendszerből is lehet legózni, csak akkor figyelni kell a különbségekre. Nekem most (mivel vecim van) a régi fajta szerelhető agy van fent, ami a dobfékemhez volt, de az újabbik tárcsával. Így tudok külön tárcsát is cserélni, valamint a kerékcsapágy is csak 3000-be kerül, nem 16-be mint az újabbik verziónál. (ja igen, a régi fajta rendszerhez való tárcsa, ami maga a kerékagy is egyben, szintén olyan 15 körül kezdődik, az újabbik kb a fele)
A kézifékkötél természetesen szintén cserés, a tárcsához más fajta kell, illetve azt hiszem az f astráé hosszban más mint a vectráé, a kadetté meg teljesen más rendszerű mint az astra/veci.
Első fék.
Nyilván, ha hátul növeljük a fékerőt, elöl is kell arányosan. Gyárilag a hátsó tárcsához elöl a 256x24-es első fék való, aminek a munkahengere 52-es tehát a nyeregre írva ezt találjátok: 52/24.
Ezt csak azért írom, mert létezik 256x22-es fék is, aminél nem az a 2mm a lényeg, hanem hogy ennek a nyerge csak 48-as. Ilyet viszot tudomásom szerint sosem szereltek hátsó tárcsával együtt, tehát ez még kicsit kevés a fékerőarány megtartásához.
Valamint főfékhenger(+rásegítő). Ehhez a rendszerhez szükségeltetik még egy 22-es főfékhenger. Az abs-eseknek szerencséjük van, mert abs nem volt 20-as főfékkel, csak naggyal. Nekik nem kell cserélni. Azonban akiknek nincs abs az autójukban, azoknak nagy vlószínűséggel a kis főfékjük van. Mutatom:
kis főfékhenger:
Víszszintesen álló rögzítőcsavarok, "X" benyomás a fékrásegítőn.
Nagy főfékhenger:
45 fokban ferdén álló felfogató csavarok, sima, domború lapos szervódob.
Az abs nélkülieknek plusz probléma lesz, hogy nagy főfékhenger, ami 4 kivezetéses az k*rva ritka, esetleg nagy motoros daewoo esperoból lehet találni, ugyanaz mint az opel, csak más embléma van rajta. Ellenben abs-esből a két kivezetéses is tökéletesen megfelel, csak kukázni kell hozzá egy, a már korábban belinkelt elosztót:
Illetve ehhez kell két fékcső hollandival, a főfék meg az elosztó közé. (a hollandi méreteket figyelni kell, mert kétféle méret van! hogy most melyik a nagyobb meg kisebb fejből nem tudom.
A hátsó fékhez meg még annyit, hogy amennyiben patronos a fékerőszabályzótok, (ami a 2. képen látható is a fékek mellett) akkor hozzátok el a hozzátartozó patronokat is, mert a dobosé más mint a tárcsásé.
Hát asszem röviden ennyi, próbáltam nem belegabalyodni, remélem érthető lett.
