wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
A1 vectránál ugye lekaptam a hűtőrácsot, aztán benyúlva simán, de csavarozott maszknál ez nemigen megy roncsolás nélkül. Vagy alulról felnyúlni a hűtőnél.
-
20+ éves autókra minek menetfény? Az szvsz. tökre nem illik rá. Fel kell kapcsolni a tompítottat, akkor legalább hátul is világít, és onnan is látszik hogy közlekedik a jármű. Aki meg lusta kapcsolgatni az tegye be a gyári menetfény relét. :D Meg ha már felteszi az ember, akkor legalább olyat ami szabályos. Saját magadat szivattad meg...
-
900gr.
-
Igazság szerint a túl sok olajjal az az alapvető probléma, hogy beleérhet a főtengelysonka, felhabosítva ezzel az olajat, s ugye a hab jelentős része levegő, ahol meg levegő van olaj helyett, ott nincs kenés.
-
Természetesen kizárólag gyárit.
-
Én akkor első körben mérnék egy olajnyomást, hogy megvan-e, bár ha pl kopott a pumpa, akkor a nyomás még meglehet, de a szállított mennyiség nem biztos. Ill. amit zotya is mond, a túlnyomásszelep. Engem is az szivatott meg, csapágyas is lett a motor....
-
Levegőcsőből másik kell, mert az Se-é vastagabb, ennek megfelelően a légszűrőházból is kéne az se. Tőkét lehet utólag is cserélni ha nagyon muszáj, de hát neked ezt asszem nem kell magyaráznom. A főtengely jeladónak van egy alu konzolja, amit az olajpumpa csavarja tart, ha ránézel a motorra a vezérlés felől, akkor a bal legalsó. Milyen szíjtárcsád van most? Ékszíjas vagy hosszbordás? Az ékszíjashoz képest kijebb fog kerülni a jeladós tárcsa, a hosszbordás emlékeim szerint ugyanott fut.
-
Igazából de, mert a c20xe-n már van kopogásszenzor, ami 88 óta létezik, de ugye ott a fajlagosan nagy teljesítmény indokolja. De igazából az se-re tök felesleges, mondjuk az sz-re is. Gázelemzőn megmérve pontosan ugyanazt tudja az összes 8v motor.
-
Nézd meg... van egy magyar papíros v6-os astrája, azt máris illegalizál. :D
-
Az... nesze neked felujított motor... Már bent a másik, remélem ez nem kotlott meg állásában: Mondjuk pont nem lettem kész vele.
-
Khm... csapágyas az xe... és még csak hétfő van....
-
Kíváncsi leszek a fejre. De elvileg rendben kell hogy legyen. Amúgy nem nagy ördöngősség a hfej le és felszerelés, csak nyomatékkulcsod legyen, a csavarok zsákfuratát tisztítsd ki alaposan, ne legyen benne semmi, főleg folyadék mert szétreped a blokk, meg a blokk teteje legyen letakarítva. Ill illik nagyon vékonyan megolajozni a csavarok menetét és az alátétnél, hogy könnyen forogjon, és ne szóljon bele a súrlódás túlságosan a nyomatékkal lehúzásba.
-
Van az alu, meg a műanyag, utóbbi szürke, meg fekete színben. Az összes kisblokké egyforma, 1.2, 1.4, 1.6. Illetve ugye van a karbisoké, az laposabb, de persze az is felmegy. Újat nem tudom hogy kapsz-e, de igazából a bontottat párezer ft-ért hozzádvágják.
-
Azért ez nem mindig ilyen egyszerű. Mert lehet találgatni de az ügyfélnek az elég drága szokott lenni a végén. Amúgy csak arra reflektáltam hogy miért nem szeretnek a szerelők a régi autók "apró cseprő" hibáira időt szánni. No meg a legtöbb mai "szerelő" az csak alkatrészcserélő.
-
Már miért maradna? Egyrészt neked az elektromos részét kell cserélni, másrészt a mechanikus betétet is fél óra alatt össze lehet lamellázni a régi kulcshoz...
-
A másik oldalról ugyanez, bejön az ügyfél egyetlen egy "apró" hibával, hogy valami zörög. Mondjuk egy hétig keresed a hibát, netán le kell bontani ezt azt, ami miatt mondjuk minimum tömítést kell cserélni, akkor is, ha nem javítottál meg semmit, hiszen pl. egy kartertömítést nem lehet visszatenni. Ott tartunk hogy az ügyfélnek ez eddig belekerült mondjuk 50.000ft-jába, és akkor még csak odáig juttál el, hogy megtaláltad a hibát, de mondjuk annak a javítása lenne még 50. És akkor beközli az ügyfél hogy hát az úgy sok lesz, meg hát végülis így is működik az autó... Vagy ugyanez, mikor egyetlen apró, egyszerű, alapvetően olcsó alkatrész okoz hibát, és azt kicserélni filléres tétel, ám mondjuk mire felkutatod hogy mi is okozza azt, az sok idő. Olyankor megint nem nagyon szeretik megfizetni az emberek a hibakereséssel töltött időt...
-
Ez egy ilyen bicikli. Én most belöktem ideiglenesen a 1.5 éve vásárolt, és azóta álló, előtte kipróbált és felujított xe-t, erre akad a túlnyomásszelep, strobizik az olajnyomás visszajelző, kéken füstöl indításnál, hidegen nincs alapjárat, melegen is ingadozik, szólnak a tőkék...
