wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Az semmi, hogy ti nem tudtok rendesen idézni, de én telefonról egyáltalán nem tudok hozzászólást írni mióta az új motor van.
-
Én ajiba kaptam egy komplett öt csavaros hátsó hidat gsi stabival. :D
-
Hm. A kopásban mondjuk igazad van. Bár azért az ékszíjtárcsának is kell egy párszázezer km, hogy elkopjon. Meg úgy 20-30 év. A régi amcsi dögökön is volt szervó, meg klíma, de még mennyire, és azok még nem ilyen kis lófingnyi egy kiló meg alatti gázokat keringtettek, azok is ékszíjasak voltak, csak éppen dupla szíjjal.
-
Már milyen terhelést nem bírna? Sosem értettem miért alakult ki ez a hosszbordásszíj mánia, én csak szívok fele folyamatosan, pl most is, hogy a hosdszbordás tárcsa helyett nem megy fel az ne-re az ékszíjjas, ehhez alsó vezérműszíjkereket is cserélnem kell.
-
Lehetni lehet, csak ott a régebbi nagyköbcentis autó azt jelenti, hogy egy vezérműtengelyes, karbis v8, elosztós gyújtással. Na azt átépíteni tényleg nem olyan egyszerű.
-
Ha a szelepek zárnak, nincs mit beszívjon a motor. És mindegyik nem, csak a szívók. Szal a maradék levegő gyorsan kimegy a kipufogón.
-
Dehogynem, változó szelepvezérléssel megoldható. Bár jellemzően egyszerűen csak a befecskendezést kapcsolják le. Főleg v motoroknál, pl az egyik hengersort.
-
Más: Astrában a 3 részes közpépkijelző az mi, és mit tud?
-
Én nem vettem le, kis erőszakkal, de kifért a csavar. Nem, neked nem jeladós, neked a szíj pont ott fut, ahol a jeladó van ezen. Nekem a gyári generátorral pont ezért volt bajom a szíjjal. Fordított esetben nem tudom melyik passzol. Később nekem ez a generátor átkerült az xe-re, és asszem ott is valahogy variálni kellett, mert azon is olyan volt, mint ezen a gyári.
-
Felmegy minden minden helyett. Nekem is az újabb fajta delco van fent ami hosszbordás volt fixen rögzítve, ékszíjas tárcsával, és a generátorral feszítem. De ennek az elején ezt tárgyalom is: http://napivuki.blog.hu/2014/04/10/neverending_story_626
-
Ugyanannyi, mint bármelyik 8v-s blokkon. Légszűrőházat kiveszed, meg a kis takaró műanyagot a kerékjáratból, és szépen hozzáférni mindenhez,
-
Jó tanács: a teljesen leürült rendszerre, üres tankra, nem elég a 5 liter benzin hogy felkapja a pumpa. 3 hétvége, és többszöri injektorcsere, kábelmérés, miegyéb kellett hozzá hogy erre rájöjjünk. :D De most megy az Ne végre. Nem is akárhogy. Nem gondoltam volna hogy 115 ló egy 900 kg kaszniban így lép. Jobban megy mint az xe. :D (legalábbis ez alulról tol, erősebbnek érződik, meg hát a vectra az 1200 kiló) Pedig hosszú váltó. Amúgy valakinek van tapasztalata a nagyyblokk/kishűtő párosításban?
-
Érvelés: C20ne légmennyiségmérő: 10-15 ezer ft bontottan, de 90%-a meg van piszkálva) új ára valahol 100e fölött. Kisblokk map szenzor párezer ft, de még soha nem kellett cserélnem. (van otthon 3 autó, meg még pár a környezetben) Nagyblokkban főtengely jeladó, ha normálisat akarsz venni, akkor az is egy tizes, és párévente elhalálozik, a kisblokkos (nem se, és sz(r)) blokkokban ilyen nincs. Alapjárati motor a nagyblokkhoz drágább. C20ne már 3 vezetékes lambdaszondás, szintén kb 1.5x-ese a kisblokkos egyvezetékesnek. Nagyblokkba több olaj kell. Kuplung nagyobb/drágább. Nagyobb fékek vannak rajta, szintén többe kerül. Mindezek mellett cuccolós kombi autónak én továbbra sem vennék 1.8-nál kisebbet. (az 1.6se határeset, de azt meg annyira ritka, hogy nem érdemes vele számolni) Jham az ecoteceknél meg ugye van egy csomó plusz jeladó, ami a többiben nincs, vagy pl egy egr szelep ami már villanyos, az is 10-15ezer. (és ha le iss zárod, akkor is tudnia kell mozogni hogy az ecu ne dumáljon érte) Szelepből kapásból több van bennük.
-
Hát nem tudom, én meg pont fordítva látom. Itthon jellemzően a kisblokkos autók mentek, mert arra volt az embernek pénze, az ilyen huszonéves régi autókat meg a leélős emberek akkor veszik meg ha olcsó, márpedig a nagyblokkos pont nem az. Ebből kifolyólag inkább az ezerszám található kisblokkosoknak kellene a leéltebbnek lenni, és a nagyblokkosok, amit inkább az engedhet meg magának akinek banánra is van pénze a majom mellé, meg jobb állapotúnak. A légtömegmérőben igazad van, erre jó kompromisszum az 1.8, mert az még ugyanaz a multec rendszer mint az 1.6, mapszenzorral, miegyéb. Én mondjuk sokat megyek, és szeretem ha van tartalék a talpam alatt, mert sokszor életet menthet. A másik amit sokan elfelejtenek, hogy a kis motor, ha meg van terhelve (mondjuk egy nagy kasznival) akkor simán többet eszik mint egy nagyblokkos, ami zökkenőmentesen elviszi ugyanazt a súlyt. A c16se egyébként tényleg egy jó választás, csak aztán találjon olyat az ember. Pláne ami nincs leélve.
-
Jó, hát nem a gyári kis öklömnyi szarból kell kiindulni. A jó ködlámpa (ami nagy) jól elhelyezve (minél alacsonyabban) marha sokat jelent. Az tény, hogy leginkább nagyon nagy ködben ér valamit. Az ilyen átmeneti ködben jobb egy sárga fényszóró. Igen, a vekivel én is nagyon jól parkolok, pedig nem is szervós. Mondjuk nekem van rajta kis domború tükör. Lehet hogy hülyén néz ki, de gyönyörűen lehet vele mindent csinálni. De a kanyarlámpa az kanyarlámpa, az erre van kitalálva, és úgy van belőve. Egy oldalanként kapcsolgatott ködössel nem mész semmire.
-
A ködlámpa nagyon nagyon jó cucc, ha van mikor kell. Ritkán kell, de amikor igen, akkor nagyon. Ellenben a kanyarodó lámpa egy baromság.
-
Gondolom a kombi azért kell mert cuccolnának. Ahhoz meg biztos nem vennék 1.6-ost. Még ha se-is (ami ritka mint az állat) Egy jó c20ne elmegy 7 literből, 1.8 ritkább kicsit. Ecotec motorok felejtősek.
-
Sziasztok! SŰRGŐSEN (péntekig) kellene nekem egy c18nz gyújtáselosztó, komplett. Akár csak kölcsön is.
-
Nekem az echte bmw-ről leszedett gyári (ami pont ugyanúgy néz ki mint a tescos keretnélküli) is ugyanúgy eltáncol 150-nél/fellett.
-
Én 180ért vettem az xe-t, de járt hozzá egy komplett kikasznizott kadett a gyári motorjával. :D Csak át kellett szerelni. :D Amúgy a jók 100 körül kompletten. A csupasz ismeretlen dolgok 50 körül.
