wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
A hétvége sem telt unalmasan. :D Az astra is átlépte a 300-at, persze ki tudja mennyi van benne: Meg tovább bontottuk a vecit:
-
És ez a blau tudta azt is , hogy kulcs nélkül bekapcsold? A gyáriak közül nekem eddig az összes megjegyezte az utolsó állapotot. Még a leggagyibb kazettás sc asszem 202 is.
-
Pont ez az, hogy a gyári rádió tudja ezt, hogy gyújtásra be meg ki, PLUSZ gyújtástól függetlenül is be tudod kapcsolni bármikor a rádiót, kulcs nélkül. Namost az aftermarket rádiókból még egyet nem láttam a VDO-n kívül, ami ezt tudná. Vagy bekötöd fixre, és akkor a rádió saját gombjával kell mindig ki be kapcsolgatni, vagy bekötöd gyújtásra/rádiállás, de akkor kulcs nélkül nem tudsz zenét hallgatni. Erről beszéltünk eddig.
-
Pilikngton, Sicursiv, Guardian, mind volt gyári beszállító. De vannak olcsóbb márkák is. Nekem van itthon gyári szélvédőm is, meg utángyártott. Az utángyártott fele olyan nehéz, kevesebb benne az anyag. Ebből kiindulva merem feltételezni, hogy a gyártási minősége is gyengébb, illetve a vékonyabb üveg kevésbé állja a kavicsokat is.
-
Többek között pont az az értelme, amit mondtál, hogy ha gyerek van a kocsiban, nem kell benthagyni a kulcsot, vagy pl nekem kulcsos a tanksapkám is. Meg egyébként is, milyen hülyeség már az, hogy kulcs kell a rádió hallgatásához. A lámpát is fel tudom kapcsolni külön, akkor a rádiót miért ne? A másik oldalról meg roppant kényelmes, hogy indításra bekapcsol, leállításra meg lekapcsol a rádió. Én nagyon szeretem hogy az opel/vdo rádiók tudják mindkettőt, roppant praktikusnak tartom.
-
Szerintem csere. Én is nézegettem az enyémet, a kora és a futott km ellenére nemigen van rajta kavicsnyom, ellenben rengeteg apró pont, ami napsütésben/éjszaka remekül kitakar mindent. Mondjuk én csak gyárit vennék.
-
Tök mind1 van e rádióállás, a kulcs akkor is kell a rádióhallgatáshoz, innentől meg már szívás. Az aftermarket rádiókkal meg a külön elektronikával pedig a fentebb vázolt dolog a probléma. Nem értem egyébként, hogy miért csak az opel csinálta így a rádióit.
-
Nem lehet megoldani. EGyedül a VDO-k tudják ezt, illetve bármely gyártónak a direkt opelbe szánt rádiói, a többi aftermarket cucc nem tudja.
-
Nekem sima acél csavarok vannak, faggyúzva (bár azt kenek mindenhová) és réz anyákkal.
-
Ha összeülünk a haverokkal akkor mindig az a vége, hogy több az egy főre eső opel, mint ahány a fő. :D (a képen elrejtettünk egy astrát. :D ) A képen látható opelek mind hozzánk tartoznak. :D A múltkor 4 Astra plusz a kadett volt az udvarban de azt a képet most nem találom.
-
Ááá én nem számolom amibe eddig van. Mondjuk megvenni nem nekem kellett, ez volt a családi verda, aztán megörököltem. Idestova 15 éve van nálunk. Na igen, nekem elvileg ez a használós, aztán ott a rekord, ami 4 éve várja hogy kezdjek vele valamit, meg most átmenetileg az astra.
-
Van egy eredeti német típusbizonyítványom, abban is többet írnak az ne-re, de azért nem ilyen drasztikusan.
-
Valahogy kezd irritálni a 60-as nyitott rendszer 100-as végdobbal, egyrészt dolgozó lány hangos, de jobban zavar hogy szerintem azért eszik folyamatosan 9 körül.
-
Eddig olyan 1.2-1.5 közé saccolom. Pontosan. Szerintem a végén egyszer összeszámolom, aztán gyorsan össze is tépem. :D
-
Azt mondja meg nekem valaki hogy az x17dtl vagy mi, a turbós intercooleres dízel motor kipufogója az a tűzfaltól kezdve mennyire más mint a benzineseké?
-
Ugyanúgy hajtom mindkettőt, (padlógázas gyorsítások/előzések, visszahárom, meg 150-el a pályán) és az xe 7.5-nél többet nem evett. (hosszú váltóval, röviddel igehn, de az ne-n is hosszú van)
-
A kasznizást, fényezést, blokk gépmunkáit nem, a többit igen.
-
Kinek mennyit eszik a c20ne, milyen kaszniban milyen körülmények között? Én jelenleg ott tartok hogy elvileg minden jó, mégis többett eszik mint az xe, ami nehezebb és erősebb is...
-
Komplett szét össze, teljes lakat+fény, motor szét csere minden amit kell, valszeg dugót is, de lehet másik blokktömböt kap majd szétszedéskor kiderül. Futómű is összes szilent csere powerflex-re, hátra saab/astra híd gsi stabival, plusz beltérben is kárpitozás, stb. Majd ha kész, s megvan a papíozás, meg műszaki, akkor utána még mennek fel az ötcsavaros agyak, meg a 308-as fék, illetve valszeg hátra 300-as.
-
Végre valami haladás féle történt felujítás ügyben:
-
A két pólusú azért kell a dis gyújtásosokba, mert azoknál párhuzamosan mindig két szikra van, asszem az 1-4 és a 2-3 megy egyszerre. Ugye kétszer annyi szikra ugyanazon idő alatt kétszer annyira "eszi" meg a gyertyát, így a két pólusúval tolták ki a gyertya élettartamát. Az újabb 3-4 pólusú gyertyáknak a mi motorjainkba nincs értelmük, jellemzően a nagyon modern, szegény keverékes, és rétegzett befecskendezéssel működő motorokban vannak ilyenek, szintén élettartam, valamint a szegény keverék miatt, a biztosabb gyulladás érdekében. Természetesen szikra mindig csak egy pólusnál keletkezik.
-
Azt tudja e valaki hogy a c18nz és az xe blokktömb között a furaton kívül van e egyéb különbség? Elvileg az öntvény ugyanaz, csak az olyan apró különbségekre vagyok kíváncsi, amikről az tud, aki tett már egymás mellé ilyeneket. (pl olajfurat, vagy menet, furat megléte/hiánya)
