wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Test probléma.
-
Miért van az, hogy mindig mikor kitalálok valamit az autó továbbfejlesztésére, akkor kiderül, hogy útban van valami, aminek a hiánya nagyban hazavágja a hétköznapi használhatóságot? :D
-
Nekem b vectráé van. A nyereg a gólyalábra van csavarozva, azt nem tudod cserélni külön. Abs passz. Igazából az alapvető működését nem befolyásolja, ellenben pl mikor a cégnél a Bmw-kre M performance féket tettünk, át kellett programozni a vezérlőt. Csakhogy itt nincs mire.
-
Akkor meg a kárpit nem megy fel. :D Amúgy nekem "gyári" g astráé. de már fel akad benne az ablak.
-
Így már tiszta. Igen, a gyári iso szabvány csati, a legtöbb rádiónak ez van, csak az opelnál meg kell fordítani a fix és kapcsolt plusz szálakat, mert a gyári rádiók kicsit másképp működnek mint a bolti. (a boltit vagy fixre kötöd, és akkor neked kell ki be kapcsolgatni, vagy gyújtásra, és akkor kulcs nélkül nem tudsz rádiózni) Én nem bántanám a kábelezést, de igazából a hangszórókat se. Megfizethető áron olyan hangszórót úgy sem kapsz, ami jobban szól mint a gyári, ha jó. Nekünk az összes autónkban a gyári cucc van, csak erősebb fejjel, és sok mai autót megszégyenítő módon szól. Mondjuk astránál kicsit problémás, hogy a mélyebb hangszóróktól nem megy le teljesen az ablak.
-
A féknyereg az jó bármelyik, caliból a nagyobb, vagy b vectráé, b1-ből a nagymotoros, b2-ből bármi, a tárcsa meg a meriva a legegyszerűbb. Igaz hogy így kicsit lelóg a betét a tárcsáról, kb 2mm-t, de az senkit nem zavar. Nekem több mint két éve így van, működést nem befolyásolja. Viszont akkor 15" felni a minimum, és az et szám se mindegy, mert a b veci nyereg a 46-os et-jű rendőrfelnibe beleért, kicsit áramvonalasítani kellett rajta. De valamiért nekem úgy rémlik hogy volt 284-es 4 csavaros cali fék. Csak rohadt ritka. De lehet hogy hülyeséget mondok. Főfékből meg calinak volt 23-as, egy az egyben, illetve b veci 25-öse, nekem az van fent, az kis erőszakkal de felmegy a gyári konzolra, (természetesen rásegítővel együtt) mert azt csak két csavar fogja 4 helyett. Ebből van szimpla és dupla dobos is. Illetve ha nincs abs-ed akkor kell egy a képen látható elosztó is, mert ezek a ffh-k csak abs-esben vannak. (csak két pöcs van rajtuk) Elosztót abs nélküli g astrából, c corsából tudsz szerezni bontóban. Illetve ugye kell a két fékcső a ffh- meg elosztó közé.
-
Sajnos a kasznis/ fényező munka a legdrágább. Valahol meg kell fizetni azt, amit egyébként megspórolunk azzal hogy ilyen autóval járunk.
-
Na most még mindig nem tiszta mit szeretnél. Adott egy gyári autó, gyári rádióval, amibe te: A: akarsz egy másik rádiót tenni B: akarsz egy aftermarket rádiót tenni, amiről meg akarsz hajtani: A: gyári hangszórókat B: valami nem gyári hangszórót? Plusz kérdés mi a cél, illetve mik az elvárások a hangcuccal kapcsolatban?
-
Alját leveszed, kiengeded az olajat, (tömítést cserélj) majd fentről betöltöd, én a km/h meghajtásnál szoktam tölcsérrel.
-
Miért, mi lett a gyárival? Amúgy nem értem a kérdést, ezek mind a gyári csatira való adapterkábelek.
-
Most pergettem végig a képeidet, és látom hogy lezártátok a hátsó váznyúlványt. Azon gyárilag nem véletlenül voltak a lyukak. Nem szabad teljesen levakolni, mert a víz akkor is bejut, így viszont kijönni nem tud, és nagyon hamar megint ki fog rohadni. A pénz kérdésre lásd az idézetet az aláírásomban. Amúgy egy jó állapotú, szépen felszerelt példányért max 400 körül lehet kapni, ha van aki megvegye.
-
Nálam is hasonló project van folyamatban, de én kasznisra bízom a munkát. Se időm, se szakértelmem ehhez a fajta munkához. Nekem most üresre kipakolva áll a kaszni a ház előtt. Nálam összes ajtó, sárvédő, hátsó váznyúlványok, bal első váznyúlvány, illetve padlón néhány lyuk, meg a motor miatt első kereszttartók, illetve baleset miatt a mocitető is cserés.
-
Végre netközelben, BUÉK mindenkinek!
-
Igaz nagyblokkosból de nekem vannak automata váltós cuccaim. Ha érdekel, cikkszám alapján meg tudom mondani jó e neked, ha szerzel váltót.
-
Olyan nagy különbség azért nincs közte. A mechanika alapja ugyanaz. A keverékképzés más ugye, de a régiek közül az xe az egyetlen ami szekvenciális, tehát azt a részét nem is érdemes hasonlítgatni. A vicces, hogy pl a c16nz-c16se között, ahol ugye utüóbbi az erősebb, az se evett kevesebbet.
-
Mert csak. De szerintem jobb is az úgy.
-
Alapjáraton és teljes terhelésen NINCS lambda szabályzás. A lambdaszondát ne keverd össze a lambda értékkel. Nem egyenesen függnek össze. Az alapjárat ugye egy nagyon nem ideális üzem a motornak, ahhoz hogy ne fulladjon le, egy az ideálisnál dúsabb keveréket kap a motor, a padlógázt meg szerintem nem kell magyaráznom.
-
Lambdaszabályzás csak részterhelésen van, így alapjáraton nem is fog rá hibalámpát dobni. A kopogásérzékelő szintén hasonló, hogy csak bizonyos üzemállapotokban szabályoz az alapján, s amíg arra a jelre nincs szüksége, addig nem dob rá lámpát.
-
nem. pont ezt mondom hogy kompatibilisek egymással.
-
Az elosztó cserélhető, csak ahogy Bundee is írja kell a modul hozzá. Nekem volt az 1.6 nz sokáig 1.4 vezérlővel használva.
-
Aztaqrv#@&°!^)......
-
Ez a te autód? :O :S
-
Bowden vagy valami durva fals levegő.
-
Isten ments. Az csak addig marad míg a vectra kész lesz. Ámbár elgondolkodtam hogy a gyári 1.6-ból készülő project motort majd egy 3 ajtós astra, vagy kadett/nexia kaszniba kéne betenni. :D
