wookie

A gólyalábak -az összekötők és nyeregtartó fülekit leszámítva- csak szerintem szimmetriuksak? Mármint a bal meg a jobb. Tehát a toronycsapágy közepéből a talpasig húzott egyenes pont a kerékcsapágy felezőjén halad át, illetve a talpas iránya is fedi ezt a vonalat?

A kompressziómérés nem igazán alkalmas a szelepzárás megállapítására. Nyomásveszteség mérés már inkább.

Ez vajon hogy (és miért?) született? http://www.ebay.de/itm/351924088889

Ahogy elnézem megfelelő eszközzel lehet a tengelyre beszúrást tenni, és megfelelő méretű teflon o gyűrűvel tömíteni. Mert ezen ahogy elnézem gyárilag kb semmi sem tömít, csak maga a tengely. Ennyi idő alatt az meg már igencsak meg tud kopni.

Bontóban kb 20-ból 3-al indult el egyáltalán, és abból is csak egy volt jó végül. Mind c16nz ecu volt.

Jó, én eddig 3ból kettőt törtem. :D

Az baj. Mert akkor ott már a belső küszöb, ami effektive a teherviselő elem, is el van rohadva. A lilán most nem basztattuk a küszöböket, mert gyakorlatilag hibátlanok voltak, endoszkóppal is benéztünk: (igen, ez nyilván nem az endoszkópos kép, mer' az nekem nincs meg :D )

Hoppá. Az úgy érdekes. Vectra, calibra, astra kadett ascona gólyaláb mind ugyanaz. Meg még van Saab is amié. Bár ezt inkább a rugótányértól kéne mérni, az a mérvadó magasság szempontjából.

Melyik? :D Jelenleg kettő is épül. De a sajátommal majd csak olyan februártól fogok tudni foglalkozni. Igazából pár dolog van hátra, és mehetne a festőhöz, (meg mennie is kéne mert megint elkezdett rozsdállni ahol nyers lemez) aztán meg gyakorlatilag egy szélvédő, és össze kell csavarozni.

Na igen. Nálam most épp kifele nyomja a vakvilágba a fagyállót a lelkem. Annyira jól tömített motor volt, hogy leplekben rozsdált az oldala, ami aztán valahogy felnyomta a a hfej tömítést is.

Egyrészt a kocsiban lévő kamera össze van kötve a rendszerrel, és figyeli mind a műszaki érvényességét, mind a környezetvédelmi osztályt, meg hogy nem lopott e. (de csak ha be van jelentve a lopás) Plusz a véda kapuk szintúgy látják a dolgot. Nyilván nem mindegyik autóban van ilyen kamera, de legrosszabb esetben megállít, és elkéri a forgalmit. Van itthon pár elektromos trabant, meg lada, én azokkal már csak azért is kimennék rendőrt pukkasztani. :D

Nyilván a szükség nagy úr, meg van rá esély hogy úgy is sokáig elmegy, de azért az ilyen után senki ne várja hogy örökéletű lesz a dolog, és főleg ne legyen felháborodva, ha tényleg nem. nyilván akkor kell csak síkolni, ha elment a hfej, de ezek az alu hfejek jellemzően mindig elmennek, ahogy lehúzod és használod őket, addig a csavar tartja síkban.

Persze, az olaj lebeg a víz tetején, viszont ha jár a motor, az nagyon szépen összeturmixolja a kettő, amiből emulzió lesz, és ilyen szürkés trutyit találni a nívópálcán olaj helyett olyankor.

Jó a tied kombi, még a vectránál is nehezebb, meg nagyobb a légellenállása, és a váltója is rövidebb. Na meg ez egy német 130 ezer km-es motor volt, bontatlan, mikor levettem a szelepfedelet aranyszínű belül, szóval karban tartották rendesen. Plusz ugye a németeknél sok helyen nincs korlátozás, az osztrák akkor meg még nem küldte ki a büntit külföldre. :D

Én 1.5 éven keresztül jártam ki Münchenbe padlógázzal az se-vel. Értsd kicsivel 200 fölött volt a vége hosszúváltóval, röviddel meg 190, és ez gps-es adat, utóbbival beleforgott az 5500-ba, és az égvilágon nincs semmi baja. Igaz ilyenkor nem vártam meg a 10ezret az olajcserével . Ha a hűtő és olajkör rendben van, akkor gyakorlatilag az égvilágon semmi baja nem szabad lennie a motornak attól hogy padlózva van.

Ez most olyan mint visszatenni a még nem lógó vízpumpát. A rekordnál én is visszatettem a csvaarokat, de akkor még csóró tanuló voltam, és másodjára kellett levenni a hengerfejet (elsőre vettem új csavarokat) illetve az öntöttvas hengerfejes, meg kicsit jobban túl van méretezve minden tekintetben, illetve a vezérműtengely nem jön ki másképp csak ha az az oldali középső 3 csavart kitekeri az ember. :D Működött utána is hibátlanul, de ugye 2 év alatt nem tudott annyit menni az autó hogy az számítson. A napi használós autómba amivel most megyek évi ~40ezret, nem merném már bevállalni.

Zotya bakker! Ilyet le se írj! Ezek már nem ladák. Nyúló csavarok, amiket folyáshatárra húzunk. Minden alkalommal csere!

Ha egy csapágy berágódott, akkor ott nem valamennyi csapágyat cserélünk, hanem az összeset. Van vagy 5000ft egy csapágysor... Ha meg már úgy elkopott a mindenség hogy átfúj, meg nem tom miket mondott még, akkor ott a gyűrűcsere az csak szarpofozgatás. A dugattyú is kopik, a henger is, feltesznek egy új gyűrűt, a dugó meg majd harangozik a hengerben? Gyűrűzni kb egy esetben szokás/érdemes/elfogadott, ha egy motorfőzés után elkezdi enni az olajat a nem túl kopott motor, mert a melegtől kilágyulnak az olajlehúzók, és nem húzzák le többet az olajat. De ahol ilyen jellegű kenéshiány lépett fel, ami a főtengely csapágyat is megette, ott én fúrás és új dugó nélkül én nem raknék össze semmilyen blokkot. Mondjuk ez már nyilván a csillagos ég kategória árban, viszont a másik meg csak félmegoldás, és rövid időn belül ugyanúgy be fog szarni.

Ha netán marad ki csavar, szólj, képről megmondom hová való. :D

Húúú, pont tegnap szedtem ki (sokadjára /nem ebből az autóból/) a műszerfalat. A legegyszerűbb kábelköteggel együtt kiszedni, mert hogy az rá van rögzítve hátulról, én meg nem vagyok hajlandó összekarmoltatni a kezem. Szóval. Középkonzol ki; -hátul a gumi felszed, a1-nél egy hatos anya, a2-nél két torx csavar fogja, elöl a kézifék alatti müanyag felpattint, alatta elöl középen egy kereszthornyú(a1) vagy torx(a2) csavar, hátul baloldalt a kézifék szoknyát rögzítő csavar. Ezután felhúzott kézifékkel ki kell fűzni a szoknyát a lyukon, és már kint is van. Ha van elektromos ablak/bc, azoknak a csatija ez alatt van, a kapcsolók maguk a konzollal együtt jönnek ki. hamutartós középkonzol ki; kétoldalt a látbtér felöl 2-2 csavar, hamutartót komplett kihúzod, (alul jól já lehet fogni) mögötte két csavar, viszonylat magasan. Váltószoknyát felpattintod, alul lent van egy lemezke amit ha oldalra elnyomsz, és kihúzod a stiftet, kijön komplett a váltókar, és nem lesz útban. ezután könnyen kijön a középkonzol. kesztyűtartó ki; kesztyűtartó kinyit, felső polcról gumi kivesz, kétoldalt egy egy müanyag lap, azokat kipattint, felső polc egy határozott hirtelen rántással kitép, kesztyűtartó 4 sarkában 4 csavar kiteker. Előtte még (ha még megvan) akkor az alsó lábtérburkolatot le kell venni, mert a hátulja a kesztyűtartóhoz van fogatva. Ekkor már kijön a kesztyűtartó, innen hozzáférni a fűtésbowdenekhez. Ezeket le kell kötni a fűtésboxról, ha gyári kábelezésű a rádiód, akkor könnyen beférsz mögötte a harmadik bowdenhez is. Középső légrostélyt két rossz bank/személyi/bármi egyéb kártyával kipattintod (csavarhúzó, bármi más benyomja a szélét és szarul fog kinézni) nem kell túl mélyre dugni, mert csak a keret kell kijöjjön. E mögött ki kell pattintani a csappantyú rudazatát mert a csappantyú a fűtésboxban van. Ezt rendszeresen el szokták törni, mert elfelejtik lekötni. Két oldalt a lábtérfűtés csöveit egy egy csavar fogja a műszerfalhoz, azokat is ki kell szedni. Kormány leszed, ha légzsákos, akkor hátulról fogja két torx, jó szar hozzáférni, kormányburkolat bontás után könnyebb. Ha sima, akkor csak kitéped a dudát a helyéről és alatta a kormányanyát leszeded. Kormány ekkor még nem fog lejönni. Én jónéhányat szedtem már le, eddig egyik sem jött le lehúzó nélkül, de a neten már találkoztam több olyan ufóval, aki le tudta püfölni, abba inkább ne menjünk bele hogy a kormány szenvedett e maradandó károsodást... Kormányburkolat szemből két csavar, alulról három. Bajuszkapcsolók alul felül fül benyom, oldalra kihúz, leköt. Műszeregység alatt keresztben müanyag kipattint, alatta a felső íves müanyag két csavarja kiteker, müanyag kiszed, műszeregység 3 csavarja kiteker, műszeregység kiszerel. (ha a váltóról lekötöd a km spirált, akkor több a helyed, az óra mögött lekötni a spirált. Ha kint a műszeregység, mögötte a kormányoszlop keretére megy egy testkábel, azt is le kell kötni. Jha igen, gyújtáskapcsolót is le kell kötni, majd a müanyag tartó elemet ami a bajuszkapcsolókat fogja is le kell szedni. Légzsákosnál két csavar fogja, simánál a két fehér műanyag bizbazt ki kell pattintani, és bajonettzáras megoldás, el kell tekerni az egészet és kijön. (fent lehet hagyni, de kurvára útban lesz a műszerfal lehúzásakor. Kétoldalt a kűszöbburkolat sarok elem kiszerel, alatta jobboldalon a kis csatik szétszed, sarokból a csavar kiteker. Bal oldalon kis csatik, antenna csati, nagy fekete központi csati szétszed, csavar kiteker. Féklámpakapcsoló kiszerel. A oszlop tövében kis hangszórók kipattint, leköt, alatta csavar kiteker. Középen a szélvédő szellőzőknél kis fedél kipattint, alatta csavar kiteker. Innen már a műszerfalpárna szabad, csak a kábelezés tartja. Ehhez jönnek a következők: Motorháztető kinyit, akksisarukról a vastag fekete és barna kábelek leköt, ablakmosótartályról csati leköt, tartály kiszerel, ha van relédoboz kiszerel. Fékfolyadéktartály, hűtőventi, diagnosztikai csati, külső hőmérő/klíma csatija leköt, ha van relédoboz akkor az először kiszerel, mert ezek egy része alatta van. :D Körcsati az akksi mellett széthúz. Ablaktörlők leszerel, esőtálca kiszerel, alatta fűtőmotor, ablaktörlő, motortérvilágítás csatik leköt, ezután már szabad a műszerfal, csak át kell húzni a köteget a tűzfalon. Két emberrel gyorsabb/egyszerűbb, de én tegnap egyedül vettem ki. A kábelezést ki lehet hagyni, de két össze vissza vagdosott alkarral mondhatom, hogy jobb így kivenni. ;)

Igen, csak úgy. Az üveg kijön külön is, de szerintem az neked nem lesz elég.

Azt hogy? Az összes opelben ugyanaz a tetőablak van, tehát a motornak is el kell férnie. Egyedül a müanyag keretben szokott lenni pici difi. Még a g astrának is ugyanaz a mechanikája.

Valami ilyesmi, csak nálunk még két külön gépet jelentett a dolog: http://www.weiku.com/products/10456297/Automobile_Alternator_and_Starter_Test_Bench.html

A régi sulimban van ilyen jó kis generátor meg önindító tesztelő állomás. Lehet egyszer majd beballagok a hónom alatt az 55, 70, 100, és 120-as generátorokkal. :D

Hát azért az az xev vezérlő nem annyira ritka. 95től a leggyakoribb benzines nagyblokk. Egyébként ha nem érte semmilyen konkrét behatás, mint pl az említett beázás, akkor sokmindent nem kell ezeken javítani. Mindössze végig kell forrasztani az összes csatlakozási pontját, mert ennyi év alatt már simán elrepedeznek. Az XE-n én is megcsináltam, mert hibakeresés közben a fagyasztóspré kihozta hogy minden végig van repedve.