wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Akkor bizony ki kell méregetni a kábeleket, hogy minden okés-e.
-
Az az én motorom! :D
-
Igen, de a vectra motorjai a dízelt, a v6-ot és a 16v-t kivéve nem érnek össze. Úgy ahogy van kicibáltad a tengelyt? :O Ahhoz van egy célszerszám amivel egyesével lenyomod a szelepeket, és akkor ki lehet venni a himbákat, majd utána a tengelyt. Visszafelé ugyanez, először a tengely, majd utána, lenyomott szelepnél vissza a himba.
-
Meglepőtdnék, keresztben szokott kettétörni a veztengely. Amúgy visszafelé ugyanaz mint kifelé, ha már kint van, én kicserélném a szimeringet a ház végében, aztán mehet a helyére a tengely, tőkék, himbák, tengelyek jelre forgat, vezérlés feltesz, és kész.
-
Az C20NE nem akad össze, tehát ha átugrott a vezérlés, vagy rosszul rakták össze, nem fogja magát összeverni, ellenben beindulni nem fog.
-
Egyik főfékhenge? Há' hány fékpedál van a te kocsidban? :D Én azért végig szoktam menni mindegyiken, biztos ami zicher, legalább cserélődik a fékfolyadék.
-
Az fbs az ami mindenre jó, de igazából semmire sem. Igazából az olajat tökre nem bírja.
-
Köszi. Asszem megint az alapoktól kell elindulni. Mivel szikra és benzin van, ezért a főtengely jeladót, és az ac/ecu relét kizárnám, ha ezekből bármelyik is hiányzik, akkor se szikra, se befecskendezés. Szikra van. Oké, kint, de vajon bent is? Azért az nagyon nem mindegy. Milyen a szikra színe? S mennyire tűnik erősnek? Párszor már volt rá példa hogy ez megvezetett, kint volt szikra, de nyomás alatt már semmi. Ez lehet mondjuk trafó, vagy elosztó/rotor hiba (mivel a gyertyák, és kábelek újak). Lehet hogy kint van szikra, de teljesítményt már nem tud leadni. Ha ezt kizártátok, tehát a szikra jó, és bent a hengerben is megtalálható, akkor jön a következő lépés. Ha benzin van, és szikra is van, akkor már csak két dolog kell a motor működéséhez, kompresszió, valamint az előzőek megfelelő időzítése. Kompresszió nem tűnik el hirtelen a motorból, csak nagyon durva esetben, de akkor ha az le is áll, akkor többet el sem fog indulni, ettől függetlenül azért érdemes rámérni. Ha ez is megvan, akkor jön az időzítés. Mivel azt írtad vízpumpa cserélve volt (na de minek? na és vezérlés nélkül? ezt nem is értem...), akkor feltételezhetően a vezérlés a helyén van, tán csak nem szarul rakta össze a kollega, különben nem ment volna vele egy métert sem, de azért ezt is leellenőrizném, biztos ami zicher, avagy semmit se zárj ki addig, amíg ki nem zártad. Ha ez is rendben van, akkor már csak egy tippem maradt, bár ilyet még ennél a motornál nem láttam, ám de lehetséges, mivel a motorvezérlő legalapabb jele, a főtengely jeladótól származik, onnan tudja hogy hol jár a motor, lehetséges, hogy fals jelet kap az egész, ugyanis a főtengelyen levő fogazott jeladótárcsa elforudulhat a főtengelyen. Ezt két módon is lehet ellenőrizni, az egyik, hogy stroboszkóppal le kell villogni mikor ad szikrát, a másik, a főtengely jeladó furatán be lehet piszkálni csavarhúzóval, de ez utóbbi is hozhat fals eredményt, ha épp rossz pozícióban szorult meg újra a tárcsa. Szóval biztosabb levillogni.
-
Ezek a váltók képesek egy évesen 100e km alatti futásteljesítménnyel is ereszteni, úgyhogy nem te vagy a béna. :D Én ha odajutok, akkor szelepcsiszoló pasztával fogom összecsiszolni a tömítőfelületeket mindenhol, majd kap fekete loctite-ot. (na meg csinálok leeresztőt és betöltőt is rá)
-
Röviden leírnád hogy hogy kezdődött ez az egész nem indulásosdi, és eddig mik lettek cserélve? Ill. milyen motorkód pontosan?
-
Ez egy szögegyszerű mechanikus váltó, kb mindegy, csak legyen benne elég, meg tiszta. Nyilván az előírt viszkozitást érdemes betartani.
-
Hát azért.... illik azt is cserélni, pláne ha nem tudni mikor volt, vagy volt e egyáltalán.
-
Nekem a 236-os lemeze van a 280-as tárcsán. :D
-
Ezért kell venni mellé egy másikat. :D
-
Emlékeim szerint a nyelestengelyen nincs fix fogaskerék, de lehet hogy rosszul emléxem.
-
AZ összes ugyanakkora kívül belül, a belsejük pakolható, a csapágyméreteket nem tudom. Szerintem elég lenne szerezni bele egy bármilyen nagyblokkos nyelestengelyt, ami nem lóg, és kész. Amúgy ja, fémszórással, vagy a fent említett technikával is javítható, de hamarabb találsz bele másik tengelyt, és olcsóbb is.
-
Hengergörgős csapágy, hogy ki lehessen húzni a tengelyt. Bakker, tényleg. Akkor viszont valóban a tengely van megkopva.
-
Ez volt a gsi rugós felállás: Igaz ezek vectra méretű kerekek, de a vectra rugóval normálisan volt hely, kb 1-2 centi a gumi és a sárvédőív között. Jó kiállása volt, nem volt túl magas. Sajnos nem találok képet róla.
-
Mi az hogy "sport" fék?
-
A videó alapján maga a csapágy kottyan, nem pedig valamelyik gyűrű a házban/tengelyen, szóval a tengely kopását kizárnám. Milyen illesztésű csapágy került bele?
-
A vectra, de a sima, nem a 4x4, az tök más. A veci nehezebb alapból, ezért erősebb, de mivel azok is 20+ évesek, pont annyira van összeülve hogy astrához meg jó. Nekem a saját vectrám gyári rugói kerültek be az astra alá, azzal pont jó volt. A kombi rugó nagyon kiemeli.
