wookie
-
Hozzászólások
4.860 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
50
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by wookie
-
Ahogy mondod, az elsőkerekesek hátul csatolt lengőkarosak, a 4x4-esek, meg az összes v2000 az meg ferde vonalú független. (sajna ilyen futóművet csak a sedanok kaptak)
-
A gt elvileg alacsonyabb és keményebb valamivel. Nekem van egy szett elvileg gt rugóm, de még nem volt alkalmam lemérni.
-
Gyújtáselosztóra gondolsz nemde? Az nagyon egyszerű, alul egy 13-as csavar fogja. A vezérműszíj sem túl bonyolult, hosszbordás/ékszíjad leveszed, utána lebontod a vezérműszíj műanyagházát, oldod a spanolót, és leveszed a szíjat. De azt hadd kérdezzem meg, hogy hogy a fenébe sikerült egy c16nz-ben összetörni a vezérműtengelyt?
-
Igazság szerint az egész futóművet hozzá kéne hangolni a változásokhoz, de a vectránál, mivel kb semmit nem lehet állítani, így komolyabb belenyúlás nélkül esélytelen értelmes futóművet csinálni hozzá. Ezek az ültetőrugók csak egy nagyon nagyon komoly kompromisszumot igénylő dolgok, Igazából kár hozzányúlni.
-
Hm. Lambda szonda eszembe se jutott, még a gyári van benne. Az valóban okozhatja. Üzemi hőfok megvan, sőt, egy fél éve még melegebben is jár mint kéne. A rövid táv sem játszik, 15-20km-t megyek vele egy huzamban, ebből nagy része autópálya. Azt a szénszűrőt majd megnézem, azzal mit lehet kezdeni ha rossz? Egyébként ma reggel meg gondolt egyet és nem volt hajlandó beindulni. Akármit csináltam vele.Ilyet még a 11 év és 200.000km alatt mióta nálunk van soha nem csinált.
-
Sziasztok! Azt tudja e valaki, hogy az astra-vectra-corsa-kadett-ascona stb motorokban, 1.8-tól lefelé, az alapjárati motorok megegyeznek azt leszámítva hogy máshova esik a felfogató fül, vagy van köztük egyéb különbség is? Erre gondolok: http://www.muszaki-vizsga-zoldkartya.hu/images/autos-kepek/alapjarati-motor/alapjaratimotor_1.jpg Mert az a bajom, hogy a c16nz-s vectrám 10 litereket zabál, pedig egyébként a jelenlegi használat mellett 7liter körül kéne egyen, és nem tudok rájönni a bajára. Először gondoltam az alapjárati motor a ludas, ami egyébként már ténylegesen csere érett volt, és mivel más nem volt kéznél ezért egy c16se-ből raktam át az alapjárati motort, ami szemre csak annyiban más, hogy 180°-al el van forgatva a felfogatás. Viszont az autó továbbra is zabál (bár végre van alapjárat rendesen mindenkor) de se hibakód nincs benne, se nem érezni rajta hogy bármi baja lenne, ugyanúgy működik minden ahogy szokott. Szóval eszembe jutott hogy talán a nem pont belevaló alapjárati motorral nem úgy müxik ahogy kellene.
-
Hát ha jelenleg nincs lamdba szondád, akkor szerintem erősen bele kell ott nyúlni a dolgokba, és minimum ecu csere. Na de milyen motorod van neked hogy nincs benne lambdaszonda?
-
Lehet de minek? Minél kevesebb eletronika, annál jobb.
-
Jobb oldalt lent az utas lábánál, ahol a motorvezérlő is. Kapcsolási rajzom van, de csak papír alapon. De ha gyárit akarsz beszerelni, akkor csak össze kell dugdosni, ahhoz nem kell rajz. Vagy javítani kellene?
-
Az ecu mindenképp cserélve lesz mert c16nz-ről váltok c16se-re. :) Ja igen, és mi van akkor ha mondjuk x16sz útjeladót kap? Azzal működne?
-
Sziasztok! A műszeregység hátulján az útjeladó, az mi célt szolgál, és mit befolyásol ha nincs? Netán át lehet műteni olyan egységre amin nincs jeladó? Momentán az a problémám hogy motorcsere lesz, és az új vezérlés már olyan, amihez tartozik útjeladó is. Megvan minden hozzá,csak a km óra w- száma nem egyezik. Szóval azt nem tudom áttenni, mert akkor még pontatlanabb lesz mint alapból.
-
Nem akarlak lelombozni, de ez a hiszem ha látom kategória. Főleg hogy "engedélyünk van rá". Mióta a benzin lett a fő hajtóanyag, a 7 nővér mindent megtesz hogy bármilyen alternatív megoldás ne kerülhessen ki az utcára, mert akkor vége lenne az olaj hatalmának. Egyébként meg ez számomra kicsit a "hibát hibával javítunk" kategória. Az nem normális hogy egy széria vectra normális használat mellett folyamatosan 10 litert zabáljon. Ott valami gond van. Én inkább ennek a hiba feltárásának és kijavításának szentelném az időm és energiám.
-
Az egész lököst le kell szedni. Két csavar a lökös sarknál a sárvédőnél (8 vagy 10es fejű) jobb elöl lent a műanyag burkolatnak is van vagy 2-3 csavarja, bal lent ha van külső hömérséklet érzékelőd azt ki kell pattintani, nyilván ha van ködös azt szintén lekötni. Majd a két hossztartón keresztben van egy egy 8-as csavar, ami a vasat fogja. A duda mellett felnyúlva lehet megtalálni. Aztán csak előrefele le kell húzni az egészet. Ha a2-es lökösöd van, akkor a vasat is le kell szedni, ha a1-es, akkor nem, a müanyag fülek amik a külső héjat tartják meg már látszanak. Ja igen, a hátsó meg csomagtartó müanyag kárpit leszed, belül két 8-as csavar, valamint szintén a lökös sarkánál a sárvédőnél meg oldalanként egy egy patent. Csavarhúzóval benyúlva lehet lepattintani, de már pontosan nem emléxem hogyan.Azt tudom hogy elég szar meló.
-
Az meg mi? Milyen motor van a vectrádban?
-
NE akarj francia autót, sokat fogsz vele szívni. A vectrád miért eszik 10 litert? Még a kétezresekkel is el lehet járni 8-ból.
-
OMFG :o Az köszi. Elvileg az összes erre a tömbre épülő motornak egyforma a nívója, szóval megmérhetem neked az enyémet ami egy c16nz.Viszont azért csak elvileg,mert az olajteknő lehet más és más.
-
Miből gondolod hogy nem az eredeti van benne?
-
Na az már kiindulásnak jó. Az mindegy hány ccm. Igazából szerintem az is mindegy melyik vezérlés, csak dis gyújtásos legyen. Nem hiszem hogy motoronként más tárcsát gyártottak volna, inkább a programot igazították hozzá. Bár még abban se lehet akkora különbség, mert a c16nz vígan ment a c14nz ecujával, több évig.
-
Sziasztok! Olyan bajom van, hogy vettem egy c16se motoros astrát, amiből a motort át akarom műteni a vectrámba. Viszont az astra szervós, hosszbordás szíjjas, a vectra viszont szervótlan ékszíjas. A dolog egyszerű lenne, átteszem az ékszíjtárcsát, de az se-nél ugye van rajta egy fogaskoszorú, ami pont oda esik mint a sima ékszíjas tárcsa ahol van. Kérdésem hogy hogy lehetne ezt a különbséget áthidalni? Kerestem képeket a neten, de mindegyiknél volt szervó is, így nem jutottam előrébb. Létezhet fogazott ékszíjtárcsa is? Vagy a szervótlan dis gyújtású motorokon is hosszbordás szíj volt? Ötletek? Igazából nem szeretném ha a szíjcsere a duplájába kerülne mint amennyiért egyébként megoldható, meg a szíj feszességét se nagyon akarom egy rugóra bízni. (bátyám szervós vectrájában esett már szét a feszítő) Mod: Most találtam ezt a képet,akkor elvileg kell lennie ékszíjas bordás tárcsának is: http://jmserwi.s5.com/x16sz2.gif De akkor a generátorral még mindig nincs egy vonalban.
-
Karbit rá! :)
-
Bár az én vecim rendben van, már lettek cserélve az ívek,a küszöbök meg hálistennek rendben vannak, de nekem is elküldhetnéd a képeket. Javítóívből a klokkerholt érdemes megvenni.Drágább, de csak fel kell tenni.
-
Megcserélhetőek.Az üléssínről le lehet szedni az üléseket. Az üléssín viszont nem szimmetrikus, így azzal együt ttényleg nem lehet.
-
Nekem nem sok gondom volt vele,bár nincs is km az autóban. Egyébként nem pont arra gondoltam.
-
Megcserélhetőek, csak akkor a "rossz"oldalon lesz a tekerője. Az oldal támaszra nem tudok mit mondani, azt a részét még nem szedtem szét, az enyémek még jók. A háttámla mechanikád meg ki van kopva szerintem, azzal nagyon nem tudom hogy lehet e valamit kezdeni. Max kicsit megkalapálni a szegecselést. Bár az nem tudom mennyire lesz hosszú életű.
-
Mi a kérdés?
